SMZ "donna disabile": panoramica, specifiche. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Questa è una carrozza motorizzata a due posti e quattro ruote, prodotta nello stabilimento automobilistico di Serpukhov nell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche. La sua lunghezza era di poco inferiore ai tre metri e la potenza del motore era di soli diciotto cavalli. Un veicolo di peso superiore a 500 kg poteva accelerare fino a sessanta chilometri orari su una strada pubblica, che a quel tempo era molto veloce. E 'diventato un sostituto per la carrozza motorizzata S-ZAM, che è stato rilasciato nel 1970.

Taglie

La lunghezza di questa carrozza motorizzata era di circa 2 metri e 60 centimetri, ma a causa del fatto che la carrozzeria era in metallo e l'auto era compatta, pesava circa seicento chilogrammi e poteva essere uguale a macchine come la Trabant, che pesava 620 chilogrammi, "Okoy", il cui peso a vuoto era pari a 620 chilogrammi, e "Zaporozhets", la cui massa era di 640 chilogrammi.

Motore

Il motore era un due tempi, damodello di motocicletta "Izh Planeta-3", che aveva il raffreddamento ad aria forzata. Tuttavia, era, ovviamente, piuttosto debole per una macchina così relativamente pesante. Un tale motore a due tempi presentava un grosso inconveniente: il consumo di carburante. Era abbastanza grande, dato che doveva essere molto piccolo. Tuttavia, a quel tempo il prezzo del carburante era basso, quindi ciò non introduceva "persone disabili" nelle grandi spese dei proprietari della SMZ. Tuttavia, il motore aveva una particolarità: richiedeva molto olio, che già comportava costi aggiuntivi. Anche a quei tempi non c'era la funzione di mostrare il carburante nel serbatoio, e quindi la benzina veniva versata "ad occhio". E questo ha portato al fatto che il motore si consumava di più. Pertanto, molto spesso si rompono al limite del chilometraggio non superiore a centomila.

Cambio

La trasmissione alla SMZ "non valida" consisteva in un ingranaggio principale con un differenziale e due semiassi, oltre a una trasmissione a catena dal motore ad esso. Aveva una retromarcia, e questo dava alla carrozza motorizzata non una, ma anche quattro retromarce.

Nonostante l'aspetto molto incomprensibile e unico, la carrozza motorizzata presentava una serie di soluzioni ingegneristiche insolite per l'epoca: la sospensione indipendente di tutte e tre le ruote. Cambia lo sterzo, fai un cavo della frizione: tutto questo era davvero unico per quei tempi, e questo è ciò che rendeva l'auto diversa dalle altre. E soprattutto nella pratica di costruire "donne disabili" per il mondo, questo è qualcosa di completamente nuovo.

Perché il motore era nella parte posteriore, i pedalisono stati sostituiti con maniglie. C'era molto spazio per le gambe per il guidatore in cabina poiché i pedali sono stati rimossi. E questo era un vantaggio per le persone paralizzate.

Permeabilità

L'auto si è mossa senza difficoltà su sabbia e asf alto rotto, ha attraversato tutti i dossi e quasi non ha sbandato. Ciò è stato ottenuto grazie al fatto che l'auto pesava circa cinquecento o seicento chilogrammi. E anche per il fatto che il passo era corto e la sospensione era indipendente. Lo svantaggio più grande è guidare sulla neve, perché lì il veicolo era facile da sbandare e non era facile uscire se si rimaneva bloccati. Tuttavia, alcuni proprietari della SMZ "non valida" utilizzavano cerchi espansi sulle ruote, ma allo stesso tempo la vita dei pneumatici diminuiva, poiché erano più usurati. Ma il contatto con la strada è più forte, quindi nelle regioni settentrionali dell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche ha aiutato molto.

Operazione

Sì, secondo le recensioni dei proprietari di SMZ C3A, le auto erano molto senza pretese, non richiedevano grandi spese. Tuttavia, il punto più debole è stato l'orario invernale, quando la pompa del carburante si è bloccata e il motore si è spento durante la guida. Il resto dell'auto era abbastanza buono, non ha mai fallito.

Posso acquistare un passeggino a motore oggi?

Al momento, quest'auto è una vera rarità e semplicemente non ci sono opzioni per l'acquisto di sedie a rotelle nei siti che vendono auto usate, perché ce ne sono pochissime.

Tuttavia, ci sono diverse opzioni, ad esempio nella capitale della Russia, dove un'auto costa circa cinquecentomilarubli russi. L'auto è già stata completamente restaurata ed è un esemplare per la collezione. I normali passeggini a motore possono essere trovati a un prezzo da sei a ventimila rubli russi in diverse città, ma molto probabilmente non sono più in movimento. Pertanto, ora acquistano un "lampeggiatore disabilitato" solo per la memoria.

Caratteristiche

Un paio di decenni fa, questo insolito veicolo per disabili poteva essere visto solo nelle remote province dell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche. "Invalidka" è il soprannome dato all'SMZ S-3D. Nonostante il fatto che l'auto fosse piuttosto piccola e nonostante il suo aspetto semplice e non prestigioso, serviva come un'auto molto affidabile prodotta dallo stabilimento automobilistico di Serpukhov. Le prime macchine di questo tipo furono prodotte nel 1952. Dopo la fine della produzione di SMZ, C3A è venuto a sostituirlo - "morgunovka", con un corpo aperto. E la differenza più importante rispetto al vecchio passeggino motorizzato è che aveva già quattro ruote.

Sono stati presentati molti requisiti che non sono stati implementati, quindi l'auto non era popolare e lo stabilimento automobilistico di Serpukhov già negli anni sessanta del secolo scorso iniziò a sviluppare una nuova sedia a rotelle per le persone. C3A presentava molte incongruenze tecniche, per questo motivo le persone disabili non potevano guidare affatto tali auto. Vale la pena notare che alla fase di costruzione hanno partecipato famosi ingegneri e specialisti delle società ZIL, MZMA e NAMI. Quando è stata rilasciata la prima versione di SMZ-NAMI-086, non è stato cosìè stato pubblicato, ma è proseguita la produzione sulla creazione del leggendario "blinker". SMZ S-3D è stato fortunato ad essere stato messo in vendita.

Il motore della moto SMZ non era dotato di un sistema di raffreddamento di per sé, e quindi non c'era fornello nella carrozza motorizzata, e faceva molto freddo per guidarci in inverno. C'era un' alternativa, qualcosa come un riscaldatore, ma era piuttosto debole, ma era possibile installarlo e rendere un po' più caldo l'interno dell'auto. L'SMZ S3D "non valido" non brillava per caratteristiche tecniche, ma questo non era necessario in quel momento.

Inoltre, nonostante l'auto avesse un motore monocilindrico, il design dell'auto e la sua costruzione erano ad un livello abbastanza alto. La sospensione anteriore è stata combinata con il volante in un'unica unità, e questo ha dato una maggiore maneggevolezza. E anche la trasmissione del freno era idraulica, molto efficace. SMZ C3A è un'ottima macchina per disabili.

Le prestazioni dinamiche e la velocità della SMZ erano molto scarse, poiché il motore della motocicletta da 12 CV non poteva farcela. Insieme a. Questo non è abbastanza per cinquecento chilogrammi di metallo. Con un guidatore e un passeggero, questa vettura ha accelerato fino a un massimo di 55 chilometri orari su strada pubblica. Ciò ha creato molti meno incidenti e incidenti stradali sulle strade dell'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche. L'accordatura "non valida", in quanto tale, non esisteva.

Concorrente

Già alla fine degli anni Sessanta, designer e ingegneri iniziarono a lavorarcicarrelli motorizzati con l'indice SMZ S-3D. Sono usciti nel lontano 1970. Questa era già la terza generazione di auto per disabili. L'auto era molto diversa dalle altre, perché da una motocicletta c'era un motore nuovo, molto più potente ed efficiente. Inoltre c'era un corpo di metallo completamente chiuso. Invece di una sospensione a molla, è stata utilizzata la tecnologia con barre di torsione con leve. Ciò ha reso il "non valido" sovietico ancora più unico.

Costo anticipato

Il prezzo di una tale sedia a rotelle con un motore alla fine degli anni ottanta era di circa 1100 rubli russi. Allo stesso tempo, vale la pena ricordare il fatto: lo stipendio medio dei lavoratori nell'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche era compreso tra settanta e cento rubli russi. I passeggini motorizzati SMZ sono stati distribuiti attraverso gli enti di previdenza sociale, molto spesso venivano dati a persone con disabilità proprio così. Per loro sono state previste opzioni per il mancato pagamento incompleto, parziale e persino completo. Gratuito - per i disabili del primo gruppo, ovvero coloro che sono rimasti feriti o sono diventati disabili dopo la Grande Guerra Patriottica con i tedeschi, nonché i militari che hanno prestato servizio nelle forze armate. I disabili del terzo gruppo potevano acquistare una sedia a rotelle motorizzata per 220 rubli russi, ma hanno dovuto fare la fila per circa cinque anni.

E l'hanno distribuito gratuitamente per 5 anni e hanno dato al proprietario l'opportunità di revisionarlo nella stazione di servizio una volta ogni 2,5 anni. Trascorso il termine del periodo di utilizzo, il disabile lo ha riconsegnato agli enti previdenziali ed ha atteso per sé una nuova copia.

Se lo stato di salute di un automobilista non gli permettesse di guidareauto normali, e la sua patente diceva che non si può avere altro che una sedia a rotelle motorizzata, quindi i disabili hanno completato i corsi di guida di veicoli disabili come la SMZ, hanno aspettato la loro copia e hanno iniziato a muoversi per la città. Per guidare una carrozza a motore era necessaria una patente di guida di categoria “A” (moto e scooter) con apposito contrassegno. L'istruzione per le persone con disabilità è stata organizzata dalle autorità di sicurezza sociale.

Negli anni settanta del secolo scorso, gli indicatori dei piani e della produzione di auto sovietiche hanno superato tutti i limiti e le norme e anche il ritmo di produzione nello stabilimento di Serpukhov è aumentato ogni giorno. Il marchio era di diecimila auto russe create per i disabili. Il picco era di circa ventimila, ma non per molto. In soli vent'anni di produzione di un esemplare così raro sono state create circa 250mila auto russe del marchio SMZ. Tutti sono stati progettati per una persona con disabilità.

Grazie a questa produzione, migliaia di cittadini sovietici e russi nel periodo dal Cinquanta agli anni Ottanta del Novecento sono stati provvisti di mezzi di trasporto gratuiti e hanno potuto vivere come tutte le altre persone. Nei paesi della CSI, idee così grandi nel campo dell'ingegneria meccanica che sarebbero state realizzate a beneficio delle persone con disabilità non erano più state notate. La SMZ "invalidka" era una macchina molto nobile, ei suoi ingegneri hanno davvero cercato di rendere la vita più facile alle persone con disabilità.

Leve di comando

Sì, sono davvero unici. Dopotuttoun disabile senza gambe potrebbe fare con le mani ciò che normalmente si deve fare con i piedi. L'auto, oltre alle consuete leve, aveva:

• freno;
• indietro;
• inizio;
• frizione;
• gas.

Tuttavia, non era molto comodo guidarla. Eppure, SMZ S-3D era destinato solo ai disabili.

Perché un passeggino motorizzato?

I progettisti e gli ingegneri dello stabilimento automobilistico di Serpukhov durante il periodo dell'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche sono sempre stati desiderosi di creare la propria auto semplice, senza problemi e affidabile per i residenti urbani e rurali. Tuttavia, lo stato ha stanziato denaro per costruire auto per disabili e persone con disabilità, quindi lo ha fatto sulla base di un carrozzone motorizzato. Gli "invalidi" avrebbero dovuto essere prodotti con il marchio GAZ, ma nello stabilimento non c'era posto per la produzione di questa vettura, quindi si è deciso di farlo in modo diverso. A Serpukhov, la tecnologia e la produzione erano molto meno sviluppate, ma la cosa principale era il desiderio.

Per motivi di giustizia, vale la pena ricordare che le parti di questa vettura erano molto richieste nel mercato automobilistico dell'epoca, poiché erano molto resistenti. In generale, è stata una svolta nel campo dell'affidabilità delle auto.

Insieme al mondo

Specialmente per l'auto "disabili" in URSS, non hanno inventato qualcosa di nuovo all'inizio del progetto, ma hanno preso quella vecchia e l'hanno migliorata un po'. Il motore, come accennato in precedenza, proveniva dalla motocicletta IZH-Planet. La sospensione era indipendente, i freni erano idraulici. La sospensione è stata "rimossa" dal Maggiolino Volkswagen.

Il motore è stato declassato. Ci hanno messo il raffreddamento, che inizialmente non c'era. Aggiunti anche motorino di avviamento e alternatore. Il serbatoio del carburante è stato ampliato. Quindi, con l'aiuto di varie modifiche e miglioramenti, un ottimo strumento per auto si è rivelato dalla vecchia spazzatura.