Avviamento del motore: concept, tipi, specifiche, regole di avviamento e caratteristiche operative

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il motorino di avviamento, o "avviamento", è un motore a combustione interna del tipo a carburatore da 10 cavalli utilizzato per avviare trattori e macchinari diesel. Dispositivi simili erano precedentemente installati su tutti i trattori, ma oggi è arrivato uno starter per sostituirli.

Dispositivo motorino di avviamento

Il design del PD è composto da:

• Sistemi di alimentazione.
• Motore avviamento riduttore.
• Meccanismo a manovella.
• Maschere.
• Sistemi di accensione.
• Regolatore.

Il telaio del motore è composto da un cilindro, un basamento e una testata. Le parti del basamento sono imbullonate insieme. I perni delineano il centro del motorino di avviamento. Gli ingranaggi di trasmissione sono protetti da un apposito coperchio e si trovano nella parte anteriore del carter, il cilindro è nella parte superiore. Le pareti in ghisa doppia creano una camicia in cui l'acqua viene fornita attraverso un tubo. Pozzi collegati da due purghefinestrini, lasciare che la miscela defluisca nel carter.

Secondo il loro design, i motori di avviamento sono motori di avviamento a due tempi abbinati a motori diesel modificati. I motori sono dotati di regolatore centrifugo monomodale direttamente collegato al carburatore. La stabilità dell'albero motore, così come l'apertura e la chiusura della valvola a farfalla, sono regolate automaticamente. Nonostante la bassa potenza (solo 10 cavalli), PD può ruotare l'albero motore ad una velocità di 3500 giri/min.

Il principio di funzionamento del motorino di avviamento

Il motorino di avviamento, come la maggior parte dei motori monocilindrici a due tempi, funziona a benzina. Il PD è dotato di candele, cavi ad alta tensione e avviamento elettrico.

Il principio di funzionamento del motore è il seguente:

• Il pistone, durante il passaggio della distanza tra il punto morto inferiore e quello superiore, chiude prima la finestra di spurgo e poi l'ingresso.
• La miscela combustibile che è entrata nella camera di combustione durante questo periodo è sotto pressione.
• Il vuoto che appare in questo momento nel meccanismo a manovella trasferisce la miscela combustibile dal carburatore alla camera a manovella dopo che il pistone ha aperto la finestra di ingresso.
• L'accensione del carburante con una scintilla si verifica quando il pistone è vicino al PMS. Le parti vengono lubrificate spruzzando carburante, che viene miscelato in un rapporto 1:1 con olio.

Il design semplice dei motorini di avviamento (PD) consente l'uso di carburante e oliola qualità più bassa. Il lanciatore si accende premendo il pulsante situato sul suo corpo.

Modelli PD

Alcuni modelli di lanciatori sono ancora utilizzati su trattori e attrezzature speciali di varie marche e modelli.

• PD-8. Motore monocilindrico a due tempi con una potenza di 5,1 kW. La velocità dell'albero motore è di 4300 giri/min. La miscela di carburante è formata esternamente utilizzando un carburatore. Il diametro e la corsa del cilindro sono gli stessi e sono di 62 millimetri, il volume di lavoro è di 0,2 litri. Il rapporto di compressione del carburante è 6, 6. Il carburante utilizzato è una miscela di gasolio e benzina in un rapporto di 1:15.
• PD-10. Motore monocilindrico a due tempi con spurgo della camera a gomiti. La formazione della miscela è esterna, utilizzando un carburatore. La corsa del cilindro è di 85 millimetri, il diametro è di 72 millimetri e il volume è di 0,346 litri. Coppia - 25 N/m, rapporto di compressione del carburante - 7,5.
• P-350. Motore di avviamento monocilindrico a due tempi con spurgo della camera a gomiti. La formazione della miscela è carburatore. La corsa del cilindro è di 85 millimetri, il diametro è di 72 millimetri, il volume del cilindro è di 0,364 litri. Coppia 25 N/m, rapporto di compressione 7,5.

Problemi e soluzioni comuni

Se il motorino di avviamento non si avvia, diagnosticare il problema e provare a risolverlo. La ragione di ciò potrebbe essere l'intasamento dei meccanismi principali e delle parti del motore, che impedisce l'ingresso di carburantenella camera del galleggiante. Puoi risolvere il problema pulendo tutte le parti.

La mancanza di scintilla all'estremità della candela può essere un altro motivo per cui il motore non si avvia. In questo caso viene controllato il cablaggio che passa attraverso il magnete. La regolazione dell'abbattimento viene corretta dopo l'avvio e il riscaldamento del motore. Una fasatura di accensione impostata in modo errato può essere uno dei motivi per cui il PD non si avvia.

Il funzionamento errato del motore può essere causato da diversi motivi:

• Il getto del minimo era ostruito.
• Vite del minimo impostata in modo errato.
• Jet principale sporco.
• Impostazione dell'angolo di accensione errata.
• Problemi di apertura del gas.
• Conduttura intasata.
• Condensatore di avviamento del motore intasato.

Il rapido surriscaldamento del motore viene eliminato aggiungendo acqua, ma possono esserci diversi motivi per il riscaldamento, ad esempio l'intasamento dello spazio tra la testata e il cilindro o la camera di combustione con fuliggine. Questo viene eliminato pulendo tutti i meccanismi del motore spento. Tuttavia, la causa del surriscaldamento del lanciatore non è sempre la mancanza di acqua o contaminazione: inizialmente è progettato per un massimo di 10 minuti di funzionamento alla volta. Un uso più lungo potrebbe farla consumare più velocemente.

Regolazione e accordatura di PD

Il funzionamento stabile e corretto del lanciatore è possibile solo se tutti i meccanismi e le parti sono configurati correttamente. Innanzitutto, il carburatore viene regolato impostando la lunghezza dell'asta,combinando la leva dell'acceleratore e il regolatore. La regolazione del carburatore avviene a basse velocità.

Il passaggio successivo consiste nell'impostare la velocità dell'albero motore utilizzando una molla. La modifica del suo livello di compressione consente di regolare il numero di giri. Il sistema di accensione e il meccanismo di disinnesto dell'ingranaggio conduttore sono gli ultimi ad essere regolati.

Motore PD-10

La parte principale del design del PD-10 è un basamento in ghisa assemblato da due metà. Un cilindro in ghisa è fissato al basamento per mezzo di quattro prigionieri, un carburatore è fissato alla parete anteriore del quale e un silenziatore è fissato alla parete posteriore. La testata in ghisa chiude il cilindro dall' alto, la candela di accensione è avvitata nel foro centrale. Il foro inclinato, o rubinetto, è progettato per spurgare il cilindro e riempire il carburante.

L'albero motore è posizionato su cuscinetti a sfere e cuscinetti a rulli nella cavità interna del basamento. L'ingranaggio è montato sull'estremità anteriore dell'albero motore e sul retro - il volano. I paraolio autobloccanti sigillano i punti di uscita dell'albero motore dal basamento. L'albero a gomiti stesso ha una struttura composita.

Il sistema di alimentazione è rappresentato da un filtro dell'aria, un serbatoio del carburante, un carburatore, un filtro a sedimenti, una linea del carburante che collega il carburatore e la coppa del serbatoio.

Il motore monofase con avvolgimento di avviamento utilizza una miscela di gasolio e benzina in un rapporto di 1:15 come carburante. Allo stesso tempo, la miscela viene utilizzata per lubrificare le superfici delle parti di sfregamento del motore.

Il sistema di raffreddamento del motore è comune con il diesel e lo ètermosifone ad acqua.

Il sistema di accensione è rappresentato da un magnete con rotazione destra, fili e candele. Gli ingranaggi dell'albero motore sono azionati da magnete.

L'avviamento elettrico provoca la coppia di spunto del motore PD-10. Il volano è collegato all'ingranaggio di avviamento con una corona speciale e ha una scanalatura progettata per avviare manualmente il motore.

Dopo l'avviamento, il motore con l'avvolgimento di avviamento viene collegato tramite un meccanismo di trasmissione al motore principale del trattore. Il meccanismo di trasmissione è costituito da una frizione multidisco a frizione, un interruttore automatico, una frizione unidirezionale e un riduttore. Al momento dell'avviamento del motore asincrono, l'interruttore automatico ingrana l'ingranaggio con il volano dentato, mettendo in moto la frizione a frizione. La frequenza di rotazione dell'albero motore del motore principale viene composta fino a quando non inizia a funzionare in modo indipendente. Successivamente, vengono attivati la frizione e l'interruttore automatico. Il lanciatore si ferma dopo un'interruzione del circuito elettrico.

Per garantire la corretta coppia di avviamento di un motore asincrono, la miscela di carburante viene fornita ai cilindri dei motori a carburatore dal sistema di alimentazione, da cui dipendono i principali indicatori del motore: efficienza, potenza, tossicità dei gas di scarico. Il sistema deve essere mantenuto in ottime condizioni tecniche durante il funzionamento dei lanciatori.

Vantaggi dell'avviamento di motori a combustione interna e relativi requisiti

Tra i vantaggi dei motori si noti la possibilità di riscaldare l'olio motore nel basamento utilizzandogas di scarico e riscaldando il sistema di raffreddamento facendo circolare il liquido di raffreddamento attraverso la camicia di raffreddamento.

I motori a carburatore sono fondamentalmente diversi dagli altri motori del sistema di alimentazione, incluso il sistema di alimentazione e il dispositivo che fornisce l'alimentazione dell'aria.

Requisiti di base per i carburatori:

• Avvio del motore rapido e affidabile.
• Nebulizzazione fine del carburante.
• Garantire un avviamento del motore rapido e affidabile.
• Misurazione precisa del carburante per prestazioni ed economia eccellenti in tutte le modalità di funzionamento del motore.
• Possibilità di cambiare in modo fluido e rapido la modalità di funzionamento del motore.

Manutenzione PD

La manutenzione del lanciatore consiste nella regolazione degli spazi tra i contatti dell'interruttore magnetico e gli elettrodi della candela. E anche nella diagnosi e nel controllo dell'avvolgimento di avviamento funzionante del motore.

Controllo degli spazi tra gli elettrodi

La candela è svitata, il foro è chiuso con una candela. Il deposito sulla candela viene eliminato ponendola in un bagno di benzina per alcuni minuti. L'isolante viene pulito con una spazzola speciale, il corpo e gli elettrodi con un raschietto metallico. Lo spazio tra gli elettrodi viene controllato con una sonda: il suo valore dovrebbe essere compreso tra 0,5-0,75 mm. La distanza viene regolata piegando l'elettrodo laterale, se necessario.

Si verifica la funzionalità della candela collegandola al magnete con dei fili e facendo scorrerealbero motore fino a quando non appare una scintilla. Dopo l'ispezione e la manutenzione, la candela viene rimessa al suo posto e attorcigliata.

Controllo della distanza tra i contatti dell'interruttore

Le parti dell'interruttore vengono pulite con un panno morbido imbevuto di benzina. La fuliggine formata sulla superficie dei contatti viene pulita con una lima ad ago. L'albero a gomiti del motore scorre fino alla massima apertura dei contatti. La misura del gap viene effettuata con una sonda speciale. Se diventa necessario regolare lo spazio, quindi con un cacciavite, il serraggio della vite e gli elementi di fissaggio del rack vengono allentati. Lo stoppino della camma viene inumidito con alcune gocce di olio motore pulito.

Fase di accensione

La fasatura di accensione del motorino di avviamento viene regolata dopo aver rimosso la candela. Un misuratore di profondità della pinza viene abbassato nell'alesaggio del cilindro. La distanza minima dal fondo del pistone è mostrata da un misuratore di profondità nel momento in cui l'albero motore gira e il pistone sale al punto morto superiore. Successivamente, l'albero motore ruota nella direzione opposta e il pistone scende al di sotto del punto morto di 5,8 millimetri. I contatti dell'interruttore magnetico devono essere aperti dalla camma del rotore. Se ciò non accade, il magnete ruota fino all'apertura dei contatti e viene fissato in questa posizione.

Regolazione dell'ingranaggio

La manutenzione del riduttore del lanciatore consiste nella sua regolare lubrificazione e regolazione del meccanismo di commutazione. La frizione del cambio inizia a slittare durante la regolazione del meccanismo di innesto in caso di eccessiva usura dei dischi. I segni di ciò sono il surriscaldamento della frizione e la rotazione troppo lenta dell'albero motore all'avvio.

Il meccanismo di innesto del cambio si regola quando si avvia la marcia di avviamento ruotando la leva verso destra e rimuovendo la molla. Sotto l'azione della molla, la leva ritorna nella posizione più a sinistra e innesta la frizione del cambio. In questo caso, l'angolo tra la verticale e la leva dovrebbe essere di 15-20 gradi.

La leva viene riposizionata sulle asole del rullo nel caso l'angolo non corrisponda alla norma specificata. Si sposta dall'estrema sinistra all'estrema destra sotto l'azione della molla di rilascio. La posizione della leva viene regolata dalle forcelle di trazione in modo che sia in posizione orizzontale, dopodiché viene installata la molla. L'estremità sinistra della fessura dell'orecchino, se regolata correttamente, dovrebbe essere in contatto con il perno della leva e il dito stesso dovrebbe essere in contatto con l'estremità destra della fessura dell'orecchino con un piccolo spazio vuoto. Sull'orecchino, i segni limitano l'area all'interno della quale il dito della leva deve trovarsi quando la frizione del cambio è innestata.

Una trasmissione opportunamente regolata assicura che la marcia di avviamento sia inserita quando la leva viene sollevata al limite superiore e che la frizione del cambio sia innestata quando ci si sposta al limite inferiore. Quando la marcia è inserita, la frizione del cambio deve essere innestata, il che è un prerequisito.

Regolazione del meccanismo di innesto del cambio

Il meccanismo di innesto del cambio si regola trasferendo la leva di comando della frizione in posizione di attivazione ruotandola in senso antiorario fino alla battuta. La deviazione della leva dalla verticale non deve superare i 45-55 gradi.

Per regolare l'angolo senza cambiare il rullo, svitare i bulloni, rimuovere la leva dalle scanalature e posizionarla nella posizione desiderata, dopodiché i bulloni vengono serrati. L'ingranaggio di partenza, o bendix, deve essere in posizione off, per cui la leva viene ruotata in senso antiorario senza muoversi.

La lunghezza dell'asta viene regolata con una forcella filettata in modo che venga posizionata sulle leve. In questo caso, il dito della leva della marcia di partenza deve occupare la posizione più a sinistra dell'asola. La distanza massima tra il perno e la fessura non deve superare i 2 millimetri. Le dita vengono fissate dopo aver installato l'asta, quindi i controdadi della forcella vengono serrati. La leva viene riportata in posizione verticale e collegata all'asta. La frizione regola la lunghezza dell'asta.

Dopo aver regolato il meccanismo, assicurarsi che la leva si muova senza incepparsi. Il funzionamento del meccanismo viene verificato all'avvio. L'ingranaggio di avviamento non deve macinare mentre il motorino di avviamento è in funzione.

Con un'adeguata regolazione e messa a punto di tutti i meccanismi e le parti, il funzionamento stabile del motore è assicurato.