LiAZ-6212 - la versione russa di "Ikarus"

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

La piccola LiAZ gialla (mostrata nella foto sotto) percorreva le linee degli autobus urbani durante l'Unione Sovietica, insieme all'Ikarus. Il sindacato è finito da tempo, l'autobus è andato nella pattumiera della storia e il logo - lettere russe nere in un cerchio nero - pochi anni dopo è tornato sulle strade delle grandi città. Solo ora questi loghi sono indossati dagli autobus LiAZ-6212 - veicoli urbani a pianale alto.

È interessante che una variante di una macchina del genere sia apparsa 4 volte. Gli autobus erano prodotti da imprese diverse, avevano loghi, capacità, capacità diverse, ma avevano tutti una proprietà in comune: nessuno di loro andò in produzione in serie. Per qualche tempo i prototipi hanno viaggiato lungo le strade di Mosca, ma poi sono anche scomparsi. Poi è apparsa una nuova idea e, a causa di varie circostanze, ha ricevuto prima uno schizzo e poi un look finito, che è andato in una serie.

Autobus urbano

Vale la pena notare che la vistanon ha ricevuto molta distribuzione sulle autostrade suburbane. Siamo andati alla dacia prima sui "vecchi" gialli che stavano diventando obsoleti, poi sui PAZ e poi ogni ATP ha iniziato a risolvere questo problema a modo suo. Come uno dei motivi, si può citare il fatto che questa opzione aveva tre assi, 4 porte e una parte di collegamento tra le due parti della cabina, popolarmente denominata "fisarmonica". Ciò include anche il costo delle componenti e il passaggio alle relazioni commerciali con l'Ungheria (città natale di Ikarus). Ma il motivo principale è rimasto lo stesso: la crescita delle città e il numero di passeggeri. La decisione non è arrivata immediatamente, ma il risultato è stato LiAZ-6212. L'autobus era lungo, poteva portare fino a 180 persone e, soprattutto, era prodotto nella Federazione Russa. Interessante coincidenza di numeri di serie. Il primo autobus della fabbrica aveva i numeri 677.

LiAZ. Storia

Cosa hanno in comune ZIL e LiAZ? La connessione è la più diretta. Il primo LiAZ (quel "vecchio" giallo nella foto sopra) è stato sviluppato negli stabilimenti ZiL. E doveva uscire come ZIL. Ma questi autobus non soddisfacevano le esigenze del traffico passeggeri degli anni '60. Di conseguenza, nella città di Likino-Dulyovo vicino a Mosca nel 1960, iniziò la progettazione di un nuovo modello. Il progetto ha utilizzato schizzi già pronti di ZiL, nonché gli sviluppi di un altro gigante degli autobus: LAZ. Così è nato LiAZ-677. Sono passati 40 anni e lo stesso stabilimento vicino a Mosca presenta un nuovo sviluppo: LiAZ-6212.

Ma non si può dire che per questi 40 anni lo stabilimento visse solo della produzione di 677. Sì, era un modello di successo, ma la capienza è di 90 persone (una cifra del genere apparenella scheda tecnica 677) poteva adattarsi solo a qualche piccola città. Per molto tempo il 5256th della stessa pianta è stato considerato un autobus urbano. Lo sviluppo godette di una certa popolarità, ma sempre più grandi città giunsero alla conclusione che una modifica di un'unica sezione non era redditizia. Tuttavia, i primi autobus sperimentali LiAZ-6212 erano una copia esatta del loro prototipo, solo più grande.

Certificazione del record

L'esperimento era in preparazione per il prossimo "Motor Show" (2002 Mosca, Krasnaya Presnya). Questi autobus sperimentali hanno ricevuto una carrozzeria 5256, un posto di blocco tedesco e una "fisarmonica" tedesca. Il motore sulla modifica sperimentale è stato installato Caterpillar-3126E, che aveva il controllo elettronico, soddisfaceva gli standard Euro-3 e ha mostrato risultati abbastanza buoni. La nuova vettura è diventata il "Miglior autobus del 2003". Sei mesi dopo, nel febbraio 2003, il nuovo modello è decollato per il suo primo volo cittadino.

Era un LiAZ-6212 certificato, un autobus a due sezioni a pianale alto, già inserito nella serie. Ma il tempo record per la certificazione gli ha giocato uno scherzo crudele. Poiché le prime versioni sono state assemblate in inverno, hanno iniziato a sorgere problemi nei modelli già seriali. All'inizio, il sistema di raffreddamento si è guastato e semplicemente non c'era nulla con cui sostituirlo. Si è arrivati al punto che per un funzionamento senza problemi era necessario spegnere il motore. Seguire ulteriormente il percorso è stato possibile solo dopo il suo raffreddamento naturale.

Poi si sono verificati malfunzionamenti delle leve nell'assieme del giunto, sebbene nessuno dei modelli utilizzassetali nodi, prima non c'erano problemi. Una caratteristica distintiva della certificazione era anche un ente modificato, ma aveva anche i suoi problemi. Spesso, a causa delle alte temperature, il rivestimento si deformava. Inoltre, l'imperfezione dei pannelli di rivestimento ha portato al fatto che anche per piccole riparazioni (ad esempio la sostituzione delle lampadine), parti di essi dovevano essere rimosse.

CHIEDI

Ma, nonostante i problemi, le auto sono state acquistate bene dai parcheggi di Mosca. È vero, prima di partire per i primi percorsi, ogni autobus ha ricevuto attrezzature aggiuntive presso lo stabilimento di Tushino. I sedili sono stati cambiati, in cabina sono state installate lampade fluorescenti. Durante l'installazione di un sistema di controllo passeggeri automatizzato è stato necessario apportare serie modifiche alle caratteristiche dell'autobus LiAZ-6212. Negli autobus è stata modificata la partizione che separa la cabina del conducente dall'abitacolo, sono stati installati corrimano e tornelli per far funzionare il sistema.

Caratteristiche e foto

Nonostante molte carenze e lamentele da parte dei driver, gli sviluppatori non avevano fretta di occuparsi degli aggiornamenti. L'impianto ha sviluppato un nuovo autobus, basato su un LiAZ-6212 leggermente aggiornato Le caratteristiche tecniche del nuovo modello presentavano una differenza principale. Se all'inizio l'autobus utilizzava un Caterpillar diesel da 300 CV. s., quindi la nuova versione ha ricevuto un motore a gas Cummins con 280 CV. Insieme a. Oltre ad altri carburanti, il nuovo motore era conforme agli standard Euro-4. Con altre caratteristiche quasi identiche, la nuova modifica ha ricevuto un nuovo cambio (6 gradini contro 3) e un' altezza leggermente superiore.

Grandi cambiamenti hanno influenzato l'aspetto. L'autobus ha ricevuto un rivestimento diverso, un sistema di controllo più conveniente e un parabrezza allargato. Questa versione ha ricevuto l'indice 62127 come versione migliorata. All'inizio dell'articolo c'è una fotografia di LiAZ-6212. La foto del nuovo modello non presenta particolari differenze, fatta eccezione per il bordo del percorso anteriore, che è andato nell'abitacolo, a causa della quale il parabrezza è aumentato. È interessante notare che nel 6213 il blocco del numero di percorso è tornato in alto, ma il parabrezza è rimasto lo stesso grande.

Inoltre, entrambe le versioni si distinguono per un sistema di raffreddamento fondamentalmente nuovo situato sul tetto del primo vano. Forse questa decisione è arrivata dopo l'inizio della produzione di filobus nello stabilimento.

Conclusione

LiAZ-6212 è uno sviluppo fondamentalmente nuovo e, sebbene un gran numero di parti importate sia ancora utilizzato nell'autobus, è considerato puramente russo. La produzione è stata stimolata dai rapporti commerciali con l'Ungheria, dal successo del 677, che tutti hanno visto, e dal non meno successo del 5256, soprattutto se si tiene conto del modello 5280 - una modifica del filobus del 5256.