RAF-977: specifiche, foto, tuning e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Molti di coloro che sono nati e cresciuti in Unione Sovietica probabilmente ricordano piccoli minibus e forse minivan - RAF-977. Questo modello ha una storia interessante, ora non ce ne sono praticamente e le copie restaurate si trovano nei garage dei collezionisti.

Bambino di Riga

La creazione di questo minibus iniziò nel 1958 a Riga. La prima macchina ha causato molti rimproveri e aveva un nome molto strano: "Festival". Tutto perché l'hanno mostrato all'intera comunità automobilistica proprio il giorno del Festival della Gioventù e degli Studenti a Mosca.

Purtroppo, il design presentava degli svantaggi e ha causato molti rimproveri.

Il corpo non aveva la corretta affidabilità, il database di componenti e assiemi a quel tempo era già molto obsoleto. Inoltre, la parte anteriore non sembrava molto elegante: i fari erano piantati troppo vicini e la griglia cromata era composta da barre orizzontali troppo sottili.

Basato sul Volga

Allo stesso tempo, gli stabilimenti GAZ hanno avviato la produzione di GAZ-21. E ora, in estate, hanno mostrato un nuovo "Festival". A differenza dei suoi prototipi, dove il corpo non lo eracuscinetto, questo modello aveva un vero telaio, che i designer hanno integrato negli elementi di potenza.

Le capacità delle unità del Volga coprivano a malapena le esigenze di un minibus, il cui peso lordo superava le 2,5 tonnellate, ma in quegli anni non esisteva ancora alcuna alternativa. Comunque sia, il governo ha approvato la produzione di RAF-977.

Inizia in serie

L'iniziativa di produzione di minibus ha ricevuto sostegno anche in Lettonia. Molto è stato fatto e questi sforzi non sono stati vani. Lo stabilimento iniziò a sviluppare la produzione, furono stanziate risorse finanziarie.

Prima della produzione in serie, l'autobus è stato nuovamente finalizzato, fatto un piccolo restyling. Inoltre, hanno cambiato il nome. Non era più "Festival" - ora è RAF-977 "Lettonia".

Esterno

L'esterno era simile ai minivan della Germania occidentale di Borgward.

Tuttavia, questo non è affatto plagio. Poi, negli anni '60, queste erano la maggior parte di tutte le auto prodotte. Il design è modesto ma elegante. I designer che ci hanno lavorato avevano sicuramente buon gusto. Puoi vedere che aspetto aveva RAF-977. La sua foto è ancora conservata e presentata nel nostro articolo.

L'aspetto è particolarmente amichevole. Il design si è distinto con un simpatico "muso". Il pannello frontale aveva una forma piuttosto complessa con un parabrezza inclinato all'indietro. Per questo sono state utilizzate nuove tecnologie, ma la qualità ha sorpreso tutti. Era alto. Questo pannello non aveva praticamente difetti. InL'apertura dei finestrini della carrozzeria era piuttosto rigida. Le persone con esperienza noteranno che diversi RAF-977 di varie modifiche hanno pannelli frontali diversi. Questo può essere facilmente spiegato. Nel modello precedente, dove ci sono finestre strette, parte di questo stesso pannello è liscia e l'ottica è leggermente spostata in avanti.

Modello successivo, la parte anteriore ha ricevuto una stampa rettangolare e i fari sporgevano meno.

Ottica

I fari sono piccoli e le luci posteriori sono di vetro, non di plastica. Sono molto simili a quelli installati sullo ZIL-130 dei primi anni. Sul retro è stata installata una lampada per illuminare la targa. Ogni modello aveva la propria torcia.

All'inizio, sul minibus RAF-977 è stata installata una luce speciale di Moskvich-402. Tuttavia, in seguito, dopo miglioramenti, il retro fu decorato con una lanterna originale semicircolare. Le maniglie e le serrature delle porte provengono da Moskvich 407-q, e più tardi, all'inizio degli anni '70, iniziarono a usare maniglie dal 408. Quindi queste parti sono state spostate su RAF-2203.

Dentro

Specialisti, ingegneri, designer e designer che hanno lavorato al minivan hanno fatto del loro meglio per ottenere gli interni più spaziosi possibili con le ridotte dimensioni dell'auto.

Il guidatore e il passeggero anteriore potrebbero adattarsi in modo compatto sul lato sinistro e destro. Tra di loro c'era il motore.

Questa disposizione era considerata una soluzione molto avanzata negli anni '50 e '60. Ma ci sono degli svantaggi. Quindi, l'autista ha dovuto in qualche modo adattarsispazio abbastanza limitato tra la porta e la cappa. Per renderlo un po' più comodo, i designer hanno dovuto tagliare l'angolo superiore del cofano a sinistra.

Il posto di guida era molto diverso da quelli installati nelle auto moderne. Quindi, non ci sono stati affatto aggiustamenti. Il cuscino e la schiena erano molto sottili. Ma a differenza dei sedili dell'UAZ-452, lì è stato implementato un normale meccanismo completamente funzionante, che spostava il sedile avanti e indietro. Era ancora più comodo guidare un'auto RAF-977 che a Loaf: il piantone dello sterzo qui è corto e non così alto.

Dashboard

Invece di dispositivi di tipo cargo rotondi scomodi, brutti e primitivi, i progettisti hanno deciso di utilizzare un pannello più "passeggero" di Moskvich. Questa combinazione è stata prodotta anche a Riga. Non c'era il vano portaoggetti sulla destra, ma sotto il pannello c'era uno scaffale abbastanza ampio dove poter mettere piccole cose.

Comfort di controllo

Il pedale dell'acceleratore e del freno sembrava essere "incastrato" tra il cofano e il sistema di sterzo. Qui non è tutto così semplice: per sentirsi a proprio agio, l'autista deve avere una certa misura delle sue scarpe.

Tutti coloro che indossano la taglia 43-45 hanno difficoltà a pedalare. Quindi, già con la 43a taglia, quando si rilascia l'acceleratore, si aggancia sul retro del pedale del freno. Questo può essere molto, molto pericoloso. Ma non ci sono problemi nelle scarpe da ginnastica o nelle scarpe della taglia 41.

Quando fai una svolta a sinistra, puoi rimanere intrappolato nelle maniglie di apertura della porta.

Leiper qualche motivo l'hanno fatto troppo vicino alla porta. La leva selettrice è molto comoda ed ergonomica. La leva è abbastanza lunga e si trova direttamente accanto al volante, a portata di mano. Si è rivelato molto più conveniente rispetto ai modelli successivi, dove era necessario allungare la mano per passare. Per quanto riguarda lo schema operativo del checkpoint, non è diverso dal GAZ-69.

Inoltre, il conducente può controllare la posizione delle persiane del radiatore - per questo c'è una leva speciale. Questa soluzione si è rivelata più affidabile, a differenza dell'unità via cavo a Moskvich o Volga.

Posto passeggeri

Molto buono è cattivo. Probabilmente, questo è stato ciò che hanno guidato i designer e gli specialisti del design tecnico quando hanno sviluppato il sedile del passeggero. Il cofano lato passeggero sporge troppo e ad angolo retto.

Sulla destra sotto il cofano c'è un carburatore e un filtro dell'aria. Il coperchio non poteva restringersi.

Lo spazio dal cofano alle portiere è inferiore rispetto al lato guida. Tutti quelli che si sono seduti su questa sedia hanno affermato che era davvero molto affollato. Anche salire in cabina non è così facile: c'è un passaruota nelle vicinanze. Una delle specializzazioni dell'auto RAF-977 è un'ambulanza. Deve essere stato molto difficile per le donne.

Ventilazione naturale

Per qualche motivo, le porte erano troppo sottili, tanto che non era possibile installare al loro interno degli alzacristalli elettrici. Il vetro sul lato non è caduto e solo la finestra può essere aperta. C'erano due boccaporti nel soffitto per ventilare la cabina. Per aprirli, un comodoleva.

I finestrini laterali erano scorrevoli e fornivano una ventilazione di scarico. Per quanto riguarda il riscaldamento interno, era posizionato sotto il sedile del passeggero anteriore. I tubi con cui la stufa era collegata al sistema di raffreddamento erano proprio sotto i loro piedi. Molti ci sono inciampati.

Volo passeggeri

E qui c'è molto spazio libero e il pavimento è perfettamente piatto. I sedili sono realizzati su telaio aperto. I cuscini del sedile sono sottili.

C'era un bagagliaio inaspettatamente grande tra i sedili posteriori e il portellone. C'è molto più spazio nella parte posteriore di questo minibus rispetto alla maggior parte degli altri modelli simili. Lo spazio nella cabina era molto importante per l'ambulanza e una varietà di laboratori. L'ambulanza RAF-977 era molto conveniente in questo senso.

Specifiche

La carrozzeria è realizzata a forma di furgone o minibus. La sua struttura è portante ed è realizzata in acciaio. Il motore ZMZ-21 è stato utilizzato come unità di potenza. Il suo volume di lavoro era di 2,4 litri, potenza - 75 cavalli. Il cambio aveva solo tre marce avanti e una retromarcia. La velocità massima possibile era di 115 km/h.

La sospensione anteriore è indipendente, quella posteriore è dipendente. L'auto era a trazione posteriore. GAZ-21 è stato utilizzato come piattaforma. La lunghezza del minibus era di 4,9 m.

Sfruttamento: dove e come

Dagli anni '60 agli anni '70, l'auto è stata utilizzata in un'ampia varietà di imprese e organizzazioni del settore pubblico. Poi 977I, e successivamente IM iniziarono a essere consegnati ai siti delle ambulanze. Un po 'più tardi sulla base di questole modifiche hanno rilasciato un'auto per il trasporto di sangue. Ora puoi acquistare un modello esatto ridotto: ambulanza RAF-977 1:43.

Inoltre, questo minibus era ampiamente utilizzato come taxi a tratta fissa.

Il modello 977E era considerato un autobus turistico. È stato ampiamente sfruttato da Intourist e altre organizzazioni turistiche.

Esporta

Alla fine degli anni '60, questo minivan fu esportato con successo in paesi come Bulgaria, Ungheria, Cuba e persino Iran.

Per le modifiche apportate all'esportazione "Lux". La parte anteriore era dotata di tetto a scomparsa, nella parte posteriore era realizzato un bagagliaio aperto. All'interno sono stati utilizzati materiali più ricchi per la decorazione. Inoltre, l'auto aveva un walkie-talkie per le guide turistiche.

I nostri giorni

Ma tutto questo è rimasto negli anni '70. E oggi non ci sono quasi RAF. È raro che qualcuno dei collezionisti abbia un minibus RAF-977 in garage. Tuning è una ricerca di pezzi di ricambio completamente originali e tutti gli altri dettagli. Inoltre, la carrozzeria è verniciata nei colori originali con una buona vernice. La prima foto mostra un esempio di un'auto così restaurata. Come puoi vedere, anche un autobus a volte dimenticato può acquisire un aspetto molto attraente. Naturalmente, questa macchina non è adatta per tutti i giorni (i GAZelle ora svolgono le sue funzioni) - il più delle volte "per lo spettacolo".

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche tecniche ha il minibus RAF-977, interni ed esterni.