RAF-2203: recensioni dei proprietari, specifiche, foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

"Rafik 2203" è uno dei preferiti di molti appassionati di auto e ancora oggi evoca note nostalgiche nelle loro anime. E anche ora, quando questo modello non è più in produzione, questo minibus rimane un prezioso esemplare raro per gli amanti del retrò e dell'antichità.

RAF-2203 agile e maneggevole

Il modello RAF 2203 è stato prodotto a Riga dal 1976 al 1987. Era destinato a una varietà di scopi. Molto spesso, questo veicolo è stato utilizzato come auto navetta, ambulanze e proprio come veicoli civili e ufficiali.

Il layout del minibus RAF-2203 è un vagone. Il suo salone è composto da 2 scomparti:

1. Scomparto anteriore contenente il sedile del conducente e un sedile del passeggero.
2. Vano posteriore dotato di nove posti passeggeri, dietro il quale si trova il bagagliaio.

Devo dire che le recensioni sul minibus RAF-2203 sono estremamente positive. Le persone a cui è capitato di lavorare su questo "rafik" non nascondono il loro entusiasmo per il veicolo nominato. In accordo con loroparole, l'auto è magnifica, ad alta velocità, resistente ed economica. Inoltre, il buon assemblaggio, l'eccellente manovrabilità e l'agilità in curva e svolta sono molto apprezzati da questa vettura trattabile.

Il motore è il cuore di ogni macchina

Il motore RAF-2203 con alimentazione a carburatore, dotato di un minibus, funzionava a benzina. Per questo modello è stato utilizzato un motore GAZ-24. Si trovava davanti e azionava le ruote posteriori. Il motore aveva una disposizione in linea, 4 cilindri e 8 valvole. In re altà devo dire che questo modello era dotato di due tipi di motori:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Che il secondo motore fosse più potente era l'unica differenza tra loro. Tuttavia, c'era un' altra sfumatura distintiva: il primo motore funzionava con benzina AI-76 e il secondo con AI-93.

Il cambio manuale a 4 marce del minibus ha sincronizzatori in tutte le marce avanti, il che ha aumentato la durata del cambio Rafika.

L'auto potrebbe raggiungere una velocità compresa tra centoventi e centotrenta chilometri orari.

Carrozzeria e sospensioni minibus

Il corpo RAF-2203 è portante, interamente in metallo. L'auto ha 4 porte singole:

• 2 di questi - a destra - sono destinati all'imbarco dei passeggeri;
• la porta a sinistra è per l'autista;
• La porta sul retro dà accesso allo spazio per i bagagli.

Sospensione a molle di un minibus con ammortizzatori e cosaPer quanto riguarda l'impianto frenante "rafik", è realizzato secondo il sistema dei freni a tamburo installati su tutte e quattro le ruote dell'auto. Se necessario, RAF-2203 potrebbe essere riparato in molte stazioni di servizio nazionali.

Produzione - Lettonia

I primissimi modelli di produzione di minibus RAF-2203, di cui puoi vedere le foto in questo articolo, hanno lasciato la catena di montaggio del nuovo stabilimento automobilistico lettone nel dicembre 1975. E l'anno successivo è stata aperta una strada verde per la loro produzione di massa. Un anno dopo, sul nastro trasportatore è arrivata anche una modifica separata: un'ambulanza RAF-22031.

Quando l'auto è stata modificata come minibus, la sua capacità ha consentito di trasportare fino a undici persone di fila. Grazie a questa e ad altre qualità, RAF-2203 è stato ampiamente distribuito in tutta l'URSS. Dopo il crollo del Paese in stati separati, questi minibus furono sostituiti da nuovi modelli, in particolare l'auto Gazelle. Ma le singole copie sono ancora conservate in alcuni paesi della precedente unione.

Alcune specifiche del veicolo

I dati tecnici e le dimensioni del RAF-2203 sono i seguenti:

1. L'auto è lunga 4 m 980 cm, larga 2 m 035 cm e alta 1 m 970 cm.
2. La carreggiata delle ruote anteriori del "rafik" è di 1 m 474 cm, la carreggiata delle ruote posteriori è di 1 m 420 cm.
3. Il peso del minibus con attrezzatura è di 1670 kg.
4. Il suo peso lordo è di 2710 kg.
5. Motore a carburatore, 4 cilindri, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Numero di posti -11 più patente di guida.
7. Lo spazio di frenata a una velocità di 60 km/h è di 25,8 m.
8. Lo sbalzo anteriore è di 1 m 200 cm.
9. Sbalzo posteriore - solo 1m 120cm.
10. L' altezza del gradino dell'auto sopra il livello della strada è di 40 cm.
11. Frizione monodisco a secco.
12. Trasmissione manuale.
13. Ammortizzatori idraulici.
14. Sospensione anteriore a molle con bracci trasversali indipendenti.
15. Sospensione posteriore dipendente da balestre semiellittiche longitudinali.

Caratteristiche del minibus RAF

Preferiti da tutti i minibus, che la gente chiamava affettuosamente “rafiks”, erano caratterizzati da un paraurti anteriore tondo senza “zanne”, prese d'aria sui finestrini anteriori, luci bianche in generale sul tetto, specchietti retrovisori rotondi e copriruota cromati, come al Volga GAZ-21.

Fino alla fine del 1976, il minibus seriale RAF-2203 era dotato di un cruscotto alto originale dotato di quadranti rotondi. Nel 1977, il modello acquisì un nuovo pannello con una combinazione di strumenti adottati dall'auto GAZ-24. Allo stesso tempo, si è deciso di abbandonare il foro di ventilazione situato sotto la finestra centrale sul lato sinistro.

Recensioni su "rafiq"

Passiamo a cosa dicono le persone su RAF-2203. Le recensioni dei proprietari, come accennato in precedenza, sono molto buone. Ci sono solo alcuni piccoli dettagli che possono essere considerati meno, ma non sono così significativi per lo stato generale delle cose. Rappresentanti di aziende, nonché coloro che hanno acquisito RAF peraffari, dicono che dato il prezzo basso dell'auto, il suo ritorno è semplicemente eccellente. Questo è in primo luogo e, in secondo luogo, un fatto importante è l'assenza di problemi con i pezzi di ricambio. Quasi tutto ciò di cui hai bisogno viene dall'auto Volga, ad eccezione della carrozzeria.

Piccolo "serbatoio" affidabile: questo è ciò che alcuni automobilisti chiamano RAF-2203. Le recensioni dei proprietari sono per lo più intrise di rispetto per questo maniaco del lavoro. Alcuni hanno notato una vestibilità comoda in macchina, quindi puoi abituarti in un solo giorno. E sebbene il cruscotto non sia valutato al punteggio più alto, la maggior parte lo ha trovato abbastanza conveniente. L'elevata altezza libera del minibus consente di guidare su una strada sterrata.

Dal negativo si dice che in inverno la manovrabilità è un po' peggiore, ma ancora una volta qui è necessaria un'abitudine. Un po' di allenamento per l'autista e l'abilità arriverà. Come aspetto negativo, si nota anche che la posizione del motore è in avanti, a causa della quale il peso del minibus viene spostato nella sua parte anteriore. E, naturalmente, l'elevato consumo di carburante di RAF-2203 può essere attribuito al meno.

Le caratteristiche del furgone (su cui tutti erano d'accordo) lo rendono ottimo per le piccole imprese in quanto è economico e molto pratico.

Inizio della produzione del modello 2203

Alla fine degli anni '60, l'industria automobilistica lettone ha subito una catastrofica carenza di spazio di produzione. Per questo motivo era quasi impossibile soddisfare le esigenze di un grande paese in minibus. E così nel 1969 hanno cominciato a farlocostruzione di un nuovo stabilimento, situato a 25 km da Riga, nella città di Jelgava.

In re altà, questo gigantesco stabilimento era stato originariamente progettato e costruito per la produzione di un nuovo modello di minibus ed era dotato delle più moderne attrezzature dell'epoca. Ufficialmente, la produzione iniziò il suo lavoro nel 1976. Nello stesso anno iniziò la produzione in serie di un minibus con indice 2203.

Produzione in serie

In termini di produzione, il minibus "Rafik-2203" ha notevolmente superato il suo predecessore, il modello 977. Nel 1984, a febbraio, l'impianto ha prodotto il 100.000° anniversario RAF-2203 - e questo è solo 9 anni dopo l'inizio della produzione di massa!

Negli anni '80, lo stabilimento di Jelgava produceva già circa 17mila minibus all'anno. Per questo sono state coinvolte anche tutte le vecchie officine e gli edifici dell'impresa di Riga, ma in pratica ora assemblavano piccoli lotti di automobili su piccola scala su ordini speciali. Sia l'ufficio di progettazione stesso che l'ufficio speciale destinato ai test si trovavano a Riga.

Momenti di storia

Le prime auto della RAF hanno le loro caratteristiche distintive, come le luci di posizione della GAZ-24 e la presenza di un emblema di fabbrica sulla portiera posteriore. La svolta del 1978-1979 fu segnata dalla sostituzione dell'ottica del Volga con ripetitori di autobus singoli, inoltre lo stemma dell'impianto fu rimosso dalla porta posteriore. Quindi, per quasi 10 anni, i minibus sono stati prodotti in questa forma senza apportare modifiche significative.

Il sigillo di qualità al suo apice

Nel 1979, lo stabilimento RAF ha ricevuto il marchio di qualità statale per i suoi prodotti. Ma per ironia del destino, subito dopo, la qualità delle auto prodotte iniziò a diminuire ogni anno. L'impianto ha iniziato a ricevere sempre più reclami, denunce e denunce, soprattutto da parte di operatori sanitari che utilizzano un'ambulanza. Uno spiacevole incidente accadde anche nel febbraio 1986, quando il dipartimento di accettazione dello stato restituì quasi il 13% dei nuovi minibus allo stabilimento per eliminare i difetti rilevati.

Disaccordi tra alti dirigenti

Nello stesso 1986, si svolse una discussione pubblica tra i dirigenti dell'impianto. L'argomento fortemente sollevato riguardava solo le ragioni del costante calo della qualità dei prodotti dello stabilimento automobilistico di Jelgava. Durante il conflitto, hanno deciso che per migliorare la situazione attuale, l'impianto deve rilasciare non solo nuovi modelli di minibus, ma anche un altro direttore.

Dopo le elezioni, è stato Victor Bossert. In connessione con tutto, la Riga Bus Factory ha ricevuto fondi significativi dal budget del paese per la totale riattrezzatura tecnica con il requisito che le caratteristiche tecniche dei modelli fabbricati, incluso il RAF-2203, fossero notevolmente migliorate.

Interrompi produzione

Dopo il crollo dell'URSS, l'impianto della RAF, come molti altri giganti industriali b altici simili, era condannato. La rottura con la Russia non ha giocato a favore della produzione. Perché il ciclo produttivo dell'impianto richiedeva forniture dalla Russia, e questo riguardavaquasi tutti gli accessori. Allo stesso tempo, sempre a causa della rottura dei legami con la Russia, il mercato delle vendite è fortemente diminuito, a causa del quale la produzione ha dovuto essere ridotta alla produzione di 4-5mila auto l'anno.

Cercando di sopravvivere e rimanere a galla, la direzione dell'impianto ha tentato di ampliare la gamma di prodotti. Sono state messe in produzione una serie di nuove autovetture e minibus per scopi speciali basati sulla RAF-2203. I furgoni RAF-2920, i pickup cargo-passeggeri RAF-3311 e altri veicoli sono stati prodotti in piccoli lotti. Ma, sfortunatamente, tali misure non hanno portato al successo la produzione, perché, in effetti, il modello base di "rafik-2203" stesso era completamente irrimediabilmente obsoleto a questo punto.

La produzione del sensazionale "rafiq" è stata finalmente chiusa

Il 1993 è stato caratterizzato dall'inizio della produzione della gazzella di Nizhny Novgorod, a seguito della quale l'impianto b altico che produceva Rafiki ha finalmente perso il suo più grande mercato di vendita: la Russia. Anche i locali, cioè i cittadini b altici, non hanno mostrato particolare interesse per i prodotti, le loro preferenze sono state date alle auto usate dell'Europa occidentale.

Cambiare il modello base potrebbe aiutare l'azienda, soprattutto perché intorno alla fine degli anni '80, lo stabilimento ha creato 2 concetti moderni contemporaneamente, questi sono Roxanne e Stills. C'erano grandi speranze per questi modelli. Ma per passare alla loro produzione di massa, erano necessari una radicale modernizzazione dell'impresa e investimenti significativi. La ricerca di un investitore non ha avuto successo, il numero di “rafik” emessiogni mese diminuiva e inoltre i debiti della pianta crescevano.

Il momento è arrivato quando nel 1997 lo stabilimento b altico RAF ha prodotto il suo ultimo lotto di prodotti e nella primavera del 1998 l'azienda è stata dichiarata fallita. Questa è stata la fine della storia del minibus più massiccio dell'intera storia dell'Unione Sovietica, e anche la storia dell'industria automobilistica lettone si è conclusa con essa.