VAZ-2101. Il leggendario "Penny"

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

"Zhiguli" VAZ-2101 - una piccola auto sovietica, il primo modello creato su licenza dell'azienda italiana "Fiat" sulla base del modello Fiat 124. L'auto è stata prodotta dal 1971 al 1982, un furono assemblate in totale 2 milioni e 700 mila unità, e quindi l'automobile può essere giustamente considerata un'auto del popolo. Allo stesso tempo, il costo dell'auto era abbastanza coerente con il suo stato. Il VAZ-2101 "Kopeyka" di base, come lo chiamavano gli automobilisti, ha gettato le basi per un'intera famiglia di modelli VAZ, questa è la station wagon 2102, la VAZ-2103 migliorata, la 2106 modernizzata, i modelli 2105 e 2107. Tutti loro sono stati assemblati sul telaio 2101 utilizzando i parametri e le caratteristiche dei collaudati " Pennies".

Accordo con un'azienda automobilistica italiana

Nell'agosto del 1966 fu firmato un contratto di licenza con la società italiana "Fiat" presso il Dipartimento del commercio estero di Mosca sulla cooperazione nella produzione di autovetture. Secondo i termini dell'accordo, è stato approvato un progetto per la costruzione di uno stabilimento sul territorio dell'URSS per la produzione di tre modelli prototipo della Fiat 124: VAZ-2101(berlina), VAZ-2102 (station wagon) e auto di lusso - VAZ-2103.

Fiat 124 e strade russe

Quando la Fiat 124 italiana è stata portata sulle strade russe per i test su una serie di parametri, i risultati sono stati deludenti. L'auto categoricamente non poteva essere utilizzata in condizioni fuoristrada dell'URSS.

I problemi principali erano la mancanza di robustezza del corpo scatolato, realizzato in metallo sottile, l'inefficienza dei freni a disco posteriori e la bassa altezza da terra. Il corpo si è semplicemente disintegrato durante la guida su buche e buche, il suo design è stato progettato per le aperture dei finestrini più larghe dei finestrini anteriori e posteriori, i montanti sottili non potevano sopportare carichi "torcenti". I freni posteriori semplicemente non funzionavano e il basso tiraggio dell'auto faceva cadere a terra la coppa dell'olio e gli elementi sporgenti della sospensione anteriore.

Come risultato dei test, il futuro modello VAZ-2101, le cui caratteristiche dovevano essere migliorate, ha ricevuto freni posteriori a tamburo, l' altezza da terra è stata aumentata di 30 millimetri e la carrozzeria, invece del punto saldatura, era ora completamente saldato attraverso tutti i giunti. Inoltre, l'albero a camme del motore è stato spostato dal basso verso l' alto, ciò è stato fatto per comodità dei proprietari di auto sovietiche, che erano abituati a regolare da soli i giochi delle valvole. Il processo è stato semplice, il filtro dell'aria è stato rimosso dal carburatore e il coperchio dell'albero a camme è diventato completamente accessibile. Era necessario svitare gli otto dadi premendolo sul blocco cilindri. Dopo aver rimosso il coperchiol'albero a gomiti veniva ruotato secondo un certo schema, nell'ordine corretto, in modo che le valvole venissero rilasciate una ad una. Ogni valvola è stata controllata per il gioco tra il suo gambo e il bilanciere. Se necessario, il divario è stato ridotto o aumentato. Dopo aver controllato i giochi su tutte le valvole, il coperchio è stato chiuso, il filtro dell'aria è stato rimontato e la macchina era pronta per ulteriori operazioni.

Le prime sei copie del modello VAZ-2101, la cui foto è presentata nell'articolo, sono state assemblate nell'aprile 1970, il trasportatore è stato testato in agosto e l'officina di assemblaggio ha raggiunto il valore specificato, ma non completo capacità, l'anno successivo, 1971. Quindi furono prodotte 172.176 auto. Nel 1972, 379.008 auto uscirono dalla catena di montaggio e l'impianto iniziò a funzionare a pieno regime nel 1974. Nel corso della produzione, il modello è stato migliorato, sono state perfezionate le tecnologie di verniciatura, sono stati selezionati i migliori materiali per un completo isolamento acustico e un aumento del livello di comfort generale.

Indicizzazione

Per l'indicizzazione delle auto prodotte nello stabilimento automobilistico di Togliatti, si è deciso di applicare i principi contabili secondo il documento di settore del Ministero dell'industria automobilistica - ON 025270-66, che conteneva le norme per la classificazione dei veicoli.

Secondo la prescrizione, ad ogni nuovo modello deve essere assegnato un indice di quattro cifre, le cui prime due cifre sono la designazione della classe della macchina e del suo scopo. Le prossime due cifre sono il modello. Ad ogni modifica dell'auto viene assegnata una quinta cifra aggiuntiva, un numero di serie. Il funzionamento del VAZ-2101 dipendeva in gran parte dai numeri dell'indice, poiché le auto erano distribuite in base alle zone climatiche. La sesta cifra dell'indice indica il clima vincolante: 1 - per un clima freddo, 6 - un'auto da esportazione per condizioni moderate, 7 - una versione da esportazione per i tropici, 8 e 9 - posizioni di riserva per altre modifiche all'esportazione. Le singole macchine sono designate come transitorie, con combinazioni digitali - 01, 02, 03, 04 e così via. Di norma, il set digitale è preceduto da una lettera di designazione che identifica lo stabilimento che produce stabilmente questo modello di auto.

Centrale elettrica

Il modello VAZ-2101 era dotato di un motore a benzina ad alta velocità con una capacità di 64 litri. con., con una cilindrata di 1300 mc. vedi Il progetto ha ripetuto i parametri principali dei motori a quattro cilindri in linea ampiamente utilizzati. La fasatura consisteva in un ingranaggio conduttore, un tenditore, un albero a camme e camme che azionavano le valvole. La lubrificazione era fornita da una pompa che guidava l'olio sotto pressione in tutto il sistema motore. Il raffreddamento è stato effettuato con l'ausilio di un liquido antigelo del tipo "Tosol", circolante in un circuito chiuso con passaggio attraverso un radiatore. La miscela combustibile era fornita da un carburatore diffusore monocamerale "Weber". L'accensione era fornita da un interruttore di contatto di tipo rotativo collegato all'azionamento della pompa dell'olio. Nel complesso, il motore era un propulsore affidabile, economico e poco costoso da mantenere.

Trasmissione

Un meccanicoCambio a 4 marce con i seguenti rapporti di trasmissione:

• 3, 75 - prima marcia;
• 2, 30 - seconda marcia;
• 1, 49 - terza marcia;
• 1, 00 - quarta marcia (diretta);
• 3, 87 - retromarcia;
• marce avanti - profilo elicoidale, innesto costante;
• retromarcia - diritto;
• sincronizzatori - in tutte le marce tranne la retromarcia;
• controllo del cambio - leva a pavimento;

Trasmissione della rotazione alle ruote posteriori

L'auto VAZ-2101 è stata prodotta solo in una versione a trazione posteriore. La coppia è stata trasmessa attraverso un albero cardanico con un supporto integrato. Una croce con cuscinetti a rullini era un collegamento intermedio tra il giunto cardanico e la flangia del meccanismo planetario. Attraverso il differenziale, la rotazione veniva trasmessa ai due semiassi dell'asse posteriore, collegati ai tamburi dei freni, sui quali erano fissate le ruote con quattro bulloni.

Sistema frenante

Idraulica centrale, tubazioni in acciaio, pinze a disco anteriori e tamburi posteriori. Tale è il sistema frenante VAZ-2101, efficace e strutturalmente affidabile. I freni a disco anteriori non sono ventilati, la struttura in ghisa, abbinata al mozzo, ha garantito un chilometraggio senza sostituzione con una risorsa di 60mila chilometri. La pinza del freno anteriore era costituita da due cilindri, con pistoni autoritornanti, che, sotto l'azione dell'idraulica, premevano sulle pastiglie dei freni, premendole contro il disco da entrambi i lati.

Freni posterioriVAZ-2101, tamburo, autoregolante, consisteva in due ganasce, cilindri dei freni e il tamburo stesso, su cui sono montate le ruote. L'eccentrico del freno di stazionamento era collegato ai meccanismi del freno delle ruote posteriori, che era collegato tramite un cavo flessibile alla leva del tenditore installata nell'abitacolo tra i sedili anteriori.

Telaio

La sospensione anteriore VAZ-2101, indipendente, è composta da due bracci stampati montati sulla trave anteriore mediante silent block. I bracci superiore e inferiore sono collegati al fusello tramite giunti sferici. La coppia di leve sinistra e destra è unita da una speciale barra antirollio profilata filettata in boccole in gomma. Lo scopo di questo dispositivo è quello di assorbire le vibrazioni della sospensione anteriore.

La sospensione posteriore dell'auto VAZ-2101, a pendolo, è costituita da leve che collegano la carrozzeria e le staffe dell'asse posteriore secondo il principio dell'interazione articolata. Inoltre, l'asse posteriore e la carrozzeria sono collegati da una trave di stabilità trasversale, che non consente alle ruote di muoversi su un piano orizzontale rispetto alla carrozzeria.

Sia la sospensione anteriore che quella posteriore sono rinforzate con bobine in acciaio a spirale combinate con ammortizzatori idraulici.

Costo VAZ-2101

La maggior parte delle vetture uscite dalla catena di montaggio di Togliatti sono già state revisionate più volte. Il punto debole del VAZ-2101, le foto lo confermano, i parafanghi anteriori, che sono soggetti a corrosione in punti sopra la ruotaarco, nonché soglie scarsamente protette dall'ingresso di acqua e sporco. Eppure, in generale, un'auto affidabile viene ancora venduta e acquistata. VAZ-2101, il cui prezzo oscilla entro determinati limiti, può essere acquistato a mano o presso un concessionario di auto che vende auto usate. Alcuni esemplari ben tenuti, con caratteristiche rare, possono essere piuttosto costosi, si acquistano principalmente per la collezione, e non per viaggiare. Una vecchia auto VAZ-2101 che necessita di riparazione costa circa 20 mila rubli. Le auto in movimento, in buone condizioni, sono valutate più costose, nell'ordine di 30-80 mila rubli, e quelle rare, con interni impeccabili, un motore silenzioso e un esterno scintillante, salgono di prezzo a 150.000 rubli e a volte anche più alto.