2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
La ralla è uno degli elementi principali utilizzati per collegare il trattore e il rimorchio. Il dispositivo è migliorato in conformità con lo sviluppo dell'industria automobilistica nel mondo. Le moderne modifiche sono dotate di elettronica e automazione, che facilitano notevolmente il funzionamento, inclusa la riduzione dei tempi di accoppiamento e disaccoppiamento.
Storia della creazione
Presumibilmente, il prototipo del primo gancio di traino a ralla apparve alla fine del XIX secolo. A quel tempo, i progettisti della nota azienda De Dion-Bouton progettarono un rimorchio, parte del carico da cui veniva trasferita al telaio del trattore. Vale la pena notare che l'ultimo era un triciclo con motore a vapore.
A quel tempo, poche persone pensavano che un tale dispositivo di intoppo sarebbe diventato più complesso e funzionale nel giro di decenni. Negli analoghi moderni, i meccanismi pneumatici sono aggregati con l'elettronica e la meccanica. I requisiti di sicurezza del carico di questi dispositivi richiedono resistenza all'usura, affidabilità emanutenzione.
Caratteristiche del design
Le ralle avanzate (SSU) sono costituite da una serie di elementi di base:
- piastra di base;
- meccanismo speciale per aggancio e disaccoppiamento;
- blocco flessibile del nodo.
L'effetto di aggancio si forma dopo che il perno del semirimorchio entra nella presa della piastra principale, essendo fissato da elementi di bloccaggio incernierati sulle dita. Ora sono comuni due tipi di dispositivi in esame: uno e due impugnature. La prima opzione è solitamente tipica dei produttori europei. Il secondo modello è inerente ai designer domestici. Ad esempio, la ralla KamAZ. La differenza tra i meccanismi è che l'unità di presa accoppiata trasferisce la trazione agli elementi principali e alle dita adiacenti, e nella versione singola il carico va anche al massiccio blocco della camma di bloccaggio, soggetto solo ad effetti di compressione.
Varietà
Le tipologie, gli ingombri e gli aspetti tecnici dei meccanismi considerati sono determinati da standard internazionali. Ad esempio, secondo la documentazione normativa, esistono due tipi principali di prodotti:
- Modello 50 corretto per kingpin da 2" (50,8 mm).
- Versione 90 - 3,5" (89 mm).
L'utilizzo di misure standard è influenzato dal carico verticale e dal peso totale del semirimorchio o autotreno. La prima opzione si applica se la massa del veicolo non lo èsupera le 55 tonnellate con un carico verticale non superiore a 20 tonnellate Negli altri casi si consiglia di utilizzare il secondo tipo di attrezzatura.
In alcune varianti straniere, viene fornita una rapida riconfigurazione da una dimensione standard a un' altra analoga. Tra le altre caratteristiche, considerano l' altezza, che determina la dimensione verticale e il carico ridotto, che riflette i parametri di resistenza del nodo.
Flessibilità della quinta ruota
L'indice di flessibilità del dispositivo in esame dipende da tre livelli di libertà di movimento:
- Ruotare il semirimorchio attorno al perno verticale.
- Ondola avanti e indietro in direzione longitudinale con un angolo di almeno 11 gradi.
- Inclinazioni trasversali a destra e a sinistra con un'ampiezza non superiore a tre gradi.
Due di questi parametri sono forniti dall'asse trasversale e dalla scorrevolezza del fissaggio alla giunzione con la piastra di base. Inoltre, vengono prodotti nuovi trattori per camion KAMAZ e altri camion domestici con dispositivi che hanno un angolo di inclinazione trasversale massimo. L'autonomia è garantita con un asse longitudinale aggiuntivo.
Il risultato è un prototipo di giunto cardanico che offre nuove capacità di assemblaggio. Ad esempio, una modifica del tipo SK-HD 38/36 G è applicabile per gli autotreni che operano su strade dissestate o con un carico torsionale aumentato sul telaio. L'angolo massimo di inclinazione del dispositivo specificato ai lati raggiunge i sette gradi. Gli svantaggi di questo design includono una diminuzione della stabilitàautotreni durante la marcia, l'oscillazione del rimorchio è limitata da speciali arresti o stabilizzatori.
Servizio e riparazione della quinta ruota
La stragrande maggioranza dei produttori di camion sta cercando di alleggerire i componenti principali dei veicoli per aumentare il carico utile e risparmiare carburante. Il modo principale per risolvere il problema è l'introduzione di tecnologie e materiali innovativi. Ad esempio, le piastre di base dell'attacco sono realizzate mediante stampaggio o fusione.
Nella prima versione viene utilizzato acciaio rinforzato, nella seconda viene utilizzata grafite nodulare. Nella moderna industria automobilistica, la scelta non si limita a questi materiali. Non molto tempo fa, SAF-Holland ha rilasciato una SSU, la cui piastra di base è realizzata in lega di alluminio. La lampada è progettata per trattori con un carico massimo di 20 tonnellate (150 kN). La riduzione di peso rispetto al design standard è di circa 30 chilogrammi, mentre il prodotto non necessita di lubrificazione per tutto il periodo operativo, grazie alla presenza di un rivestimento in polimero.
Non è un segreto che la tecnologia di lubrificazione del rimorchio del trattore per camion Ural e di altri camion sia direttamente correlata ai problemi ambientali. I progettisti si impegnano costantemente per garantire che i rifiuti di carburante e lubrificanti entrino nell'ambiente al minimo. Per questo vengono utilizzati dispositivi con dosaggio automatico, dove la lubrificazione è indispensabile. Ad esempio, Jost ha presentato la nuova Lube Tronic-5 Point. Qui la fornitura di materiale è immagazzinata nella cartuccia,garantendo un'erogazione misurata di lubrificante in più punti della piastra di base e del meccanismo di bloccaggio. Il dosaggio è monitorato da un controllore elettronico, sono previste diverse modalità di funzionamento, a seconda della massa dell'autotreno e del carico. Una ricarica della cartuccia è sufficiente per un anno di funzionamento.
Movimento elettronico
Uno dei sistemi SSU più avanzati è il sistema elettronico Jost KKS. Garantisce integralmente l'eliminazione dello sgancio meccanico del gancio di traino e automatizza l'attivazione delle unità pneumatiche con successivo movimento verticale delle gambe del semirimorchio. La versione elettronica è dotata di sensori di sicurezza, connettore pneumatico universale e assi sterzanti.
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