Freno a nastro: dispositivo, principio di funzionamento, regolazione e riparazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il sistema frenante è progettato per fermare vari meccanismi o veicoli. Il suo altro scopo è impedire il movimento quando il dispositivo o la macchina è ferma. Esistono diverse varietà di questi dispositivi, tra cui il freno di banda è uno dei più riusciti. Prima di utilizzare un dispositivo con un tale meccanismo, è necessario studiarne in dettaglio il dispositivo, i tipi e i principi di funzionamento.

Cos'è questo

Durante le operazioni di sgancio eseguite da un drawworks, un dispositivo come un freno a nastro viene utilizzato nei pozzi di gas e petrolio. Sembra una striscia elastica d'acciaio che gira intorno alla puleggia del freno. Il design del dispositivo è molto semplice e consiste in una fascia frenante con pastiglie di attrito fissate sul telaio, una leva sull'albero motore e un cilindro pneumatico. L'ultimo elemento entra in funzione nel momento in cui lo sforzo massimo del trapano è superiore a 250 N.

Il nastro comunica con il bordo di scorrimento fissato sul telaio. L' altra estremità viene fatta passare attraverso l'asta e va alla leva del freno. Quando la cinghia viene tirata, viene attratta dalla puleggia mobile e si verifica la frenata. Alcuni modelli prevedono l'uso di nastri interni. In questo caso, durante la frenata, il nastro, al contrario, si apre. Quando il freno di sollevamento è completamente rilasciato, il processo di frenatura viene eseguito premendo una molla speciale che viene tirata sulla leva del pedale.

Viste

I freni di fascia sono suddivisi in diverse sottospecie secondo il principio di funzionamento. Possono avere diversi modi di lavorare. Le varietà principali sono:

• differenziale;
• riassunto;
• semplice.

Nonostante questi design differiscano tra loro, hanno lo stesso principio di funzionamento: affinché il meccanismo si fermi completamente, è necessario utilizzare un dispositivo a nastro che agisca sul freno.

Semplice

In questa vista, l'asse che ruota la leva è considerato il punto di massima tensione. Un semplice freno a nastro ha un dispositivo elementare. È un dispositivo che esegue un'operazione unidirezionale. Quando la puleggia inizia a ruotare nella direzione opposta, ha già una forza di chiusura, che viene creata dal peso del carico. La tensione più alta si verifica sul bordo del nastro allegato alla posta. Questa forza è molte volte inferiore rispetto a quando la puleggia si muove in linea retta. Ciò significa che anche la coppia frenante sarà più debole. Per questo motivo per le salite viene utilizzata una forma semplice, dove non è necessario che la coppia frenante in avanti e indietro sia la stessa. In questo dispositivoè possibile aumentare la forza frenante durante l'abbassamento del carico, poiché è necessario uno sforzo minore durante il sollevamento.

Differenziale

Questo dispositivo ha una leva del freno su cui le due estremità del nastro sono fissate ad entrambe le estremità dal punto di articolazione. Il principio di funzionamento di un freno a fascia di tipo differenziale non è molto complicato. Le forze rispetto all'asse di rotazione della leva sul freno agiscono in modo sproporzionato. La coppia frenante viene calcolata utilizzando una formula speciale basata sul peso del carico.

Se fai un piccolo valore della forza di chiusura, allora questo indicatore tenderà all'infinito. Ciò significa che la tensione stessa della fascia del freno è dovuta alla forza di attrito tra essa e la puleggia. I vantaggi di questo tipo di freno a nastro sono la bassa forza di chiusura. È usato molto raramente a causa di un gran numero di carenze, tra cui:

• afferrare la puleggia a scatti;
• piccola percentuale di decelerazione quando cambia la direzione della puleggia;
• maggiore usura delle parti.

Inoltre, non può essere utilizzato su argani azionati da macchine a causa di una notevole variazione della coppia frenante e della tendenza del dispositivo ad autoserrarsi.

Somma

Il dispositivo è rappresentato da due estremità del nastro collegate allo stopper per la frenata sul lato dove si trova l'asse rotante. Le braccia o lunghezze delle leve su cui agisce la forza sono commisurate all'asse di movimento. Sono entrambi diversi e di dimensioni uguali. Se vengono fatte spalle uguali, allora taliun indicatore, come una coppia frenante, è completamente indipendente dalla direzione di rotazione della puleggia.

Il freno della fascia sommatrice viene spesso utilizzato in dispositivi in cui è necessario un momento di fissaggio stabile durante la rotazione inversa e in avanti dell'albero. Ad esempio, nelle macchine industriali dove avviene il movimento di tornitura. Per creare una certa coppia frenante in questo tipo di dispositivo, è necessaria più forza rispetto al freno a nastro più semplice.

Vantaggi

I freni a nastro vengono spesso utilizzati per creare vari tipi di argani e gru. Nonostante il dispositivo semplice, questi meccanismi sono molto affidabili. I progettisti citano i seguenti vantaggi dei freni a nastro:

• taglia piccola;
• facile manutenzione;
• costruzione semplice;
• possibilità di ottenere coppie frenanti elevate con l'aumento dell'angolo di avvolgimento.

Di tutte le varietà, le più popolari sono i semplici meccanismi a nastro. Sono più facili da regolare. Inoltre, con l'ausilio di semplici calcoli, è possibile eseguire il calcolo del freno di fascia. Calcola il peso del carico e la forza frenante.

Difetti

I punti deboli delle strutture dei freni a nastro includono la rapida usura delle parti. A causa di questi problemi, spesso è necessario effettuare delle riparazioni. Altri svantaggi includono:

• distribuzione irregolare della pressione sull'arco di avvolgimento;
• difficoltà nel calcolo della forza che flette l'albero del freno;
• a seconda della direzionela puleggia ruota;
• danni frequenti alla cintura d'acciaio.

L'ultimo guasto può causare un incidente a causa di un nastro rotto. La bassa affidabilità operativa dei meccanismi a nastro porta al fatto che recentemente hanno cercato di sostituirli con meccanismi a scarpa. Questi freni durano più a lungo e si consumano meno rapidamente.

Dove applicabile

I freni a nastro sono installati su tutti i dispositivi in cui è necessario un momento di fissaggio rinforzato. Sono ampiamente utilizzati in molti campi grazie al fatto che la struttura è piccola, di facile manutenzione e allo stesso tempo in grado di sviluppare una forza frenante sufficiente.

Molto spesso sono installati su vari tipi di strutture di gru, che includono gru a torre, argani, impianti di perforazione. Inoltre, i freni a nastro vengono utilizzati su trasmissioni automatiche, torni, motociclette e piccoli trattori.

Regolazione

Se tutti i sistemi e i meccanismi del dispositivo funzionano, ma la frenata non è sufficiente, è necessario regolare questo dispositivo. Viene eseguito nella seguente sequenza:

1. In primo luogo, dovresti controllare quanto è usurata la guarnizione di attrito (se questa cifra è la metà dello spessore originale, allora dovrebbe essere sostituita).
2. Utilizzare i dadi per regolare la molla, impostando la pressione a 71-73 mm.
3. Serrare il bullone 10 finché la fascia del freno non si appoggia alla puleggia del freno.
4. Allora allenta di un giro e blocca.
5. Sposta l'interruttore convite di regolazione, rendere la lunghezza dal bilanciere alla testa del bullone 11-13 mm.

Al termine della procedura di regolazione, controllare i freni. Per fare ciò, il carico con il peso massimo viene sollevato ad un' altezza di 10-20 cm e viene verificato il funzionamento del freno a nastro dopo la regolazione. In questo caso la valvola che collega le linee del motore idraulico al meccanismo di sollevamento deve essere aperta.

Riparazione

Se le operazioni di abbassamento e sollevamento sono state eseguite per un lungo periodo, le pastiglie si consumano molto più velocemente. In questo caso occorre prestare attenzione affinché il lavoro delle due cinghie necessario alla frenatura avvenga contemporaneamente. In caso di funzionamento irregolare, è necessario eseguire l'allineamento. Quando i problemi vengono diagnosticati, puoi iniziare a risolverli. Fare riferimento al manuale di servizio per i motivi del guasto delle parti del freno a nastro.

Per eseguire lavori di riparazione, è necessario prima frenare il dispositivo in modo da rilasciare il nastro. Allentare leggermente i controdadi, quindi tirare le fasce ruotando le fascette. Ciò garantisce lo stesso spazio circolare di 3-5 mm. Dovrebbe essere tra le pulegge e le pastiglie dei freni. Successivamente, la frenata viene nuovamente eseguita in modo che gli spazi tra le coppe delle molle e il bilanciatore siano gli stessi. Se questo indicatore non è uguale, il freno viene nuovamente allentato e la cravatta viene stretta dal lato in cui il divario è minore. Questo è facile se si abbassa il massetto oppostola stessa distanza. Quando gli spazi sono gli stessi, puoi serrare i controdadi.

Le fasce freno devono essere sostituite se l'usura delle pastiglie è superiore a 1 cm Con questo indicatore è necessario rimuovere il carter e rimuovere le molle di sgancio provenienti dall' alto. Ora puoi rimuovere i nastri dalle pulegge, estrarli. Dopo la sostituzione delle pastiglie dei freni, vengono eseguiti gli stessi passaggi, solo in ordine inverso, seguiti dalla regolazione del sistema.

L'albero del tamburo deve essere riparato se le pulegge dei freni ad esso associate sono molto usurate. Per determinare se questo pezzo di ricambio deve essere cambiato o meno, è necessario prendere delle misurazioni. Quando l'usura delle pulegge è superiore a 1 cm per lato, vengono sostituite con nuove. Per le riparazioni, sarà necessario smontare elementi del freno a nastro come la frizione, il freno idraulico e la scatola del verricello. Inoltre, le fasce dei freni si allentano per accedere alle pulegge.

Manutenzione

Se il dispositivo su cui si trova il freno a nastro viene azionato correttamente, viene fornita una lunga durata. Tuttavia, per evitare incidenti, è necessario controllare i meccanismi ogni settimana. Quando le pastiglie dei freni si usurano, la corsa dell'asta del cilindro pneumatico viene notevolmente ridotta. In questo caso, è necessario stringere le fasce e regolare l'unità freno. Un altro dispositivo che necessita di manutenzione su un freno a nastro è l'albero del tamburo. Di norma, funziona per un tempo molto lungo e se le pulegge dei freni adiacenti si consumano, questa parte viene sostituita.