Veicolo fuoristrada "Kharkovchanka": dispositivo, specifiche, caratteristiche operative e recensioni con foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Negli anni '50 del secolo scorso, gli esploratori polari sovietici iniziarono l'esplorazione attiva dell'Antartico. A tal fine, era necessario un trasporto speciale e affidabile, poiché le apparecchiature disponibili non potevano resistere alle dure condizioni operative. La prima macchina in grado di soddisfare questi requisiti, in grado di lavorare a temperature estremamente basse, è stata il veicolo fuoristrada Kharkivchanka. Considera le caratteristiche e le caratteristiche di questa tecnica.

Storia della creazione

Separatamente, vale la pena notare il predecessore della macchina in questione. Nel 1957 fu sviluppata e rapidamente creata la palude dei pinguini, basata sulla base del carro armato PT-76. Questo rappresentante dell'attrezzatura fuoristrada è stato di grande aiuto nello sviluppo delle distese antartiche. L'unità si è rivelata una macchina affidabile con una discreta risorsa in esecuzione. Ma c'erano due inconvenienti significativi nel suo design: non era destinato a percorrere lunghe distanze ed era angusto all'interno.

Veicolo fuoristrada "Kharkovchanka"perso quegli svantaggi. L'auto è diventata più comoda e spaziosa, il che ha permesso di inviare grandi gruppi di persone che hanno trascorso molto tempo sulla strada per spedizioni transatlantiche. Alcuni esperti paragonano la macchina a un incrociatore da neve orientato verso i climi polari.

Descrizione

La nuova macchina è stata costruita nell'ambito del progetto "Prodotto n. 404-C". La creazione delle attrezzature è avvenuta presso l'impianto di costruzione di trasporti a Kharkov. Il trattore pesante AT-T, destinato alle esigenze dell'artiglieria, è stato preso come base per la progettazione. La sua base è stata aumentata di un paio di rulli, il telaio si è rivelato cavo e completamente sigillato. Nella sua parte frontale è stato posizionato un propulsore diesel a 12 cilindri. Lì sono stati collocati anche un cambio a cinque marce, serbatoi dell'olio, comandi e un serbatoio principale del carburante.

Gli altri otto serbatoi di carburante del veicolo fuoristrada Kharkivchanka sono stati installati nel vano del telaio centrale. La loro capacità totale era di 2,5 mila litri. Sul retro erano montati riscaldatori con una capacità di 200 metri cubi di aria calda all'ora, oltre a un potente argano da cento metri. Di conseguenza, la disposizione complessiva di grandi parti sotto il pavimento ha consentito di liberare più spazio per i moduli passeggeri e di ridurre notevolmente il baricentro delle apparecchiature, la cui altezza totale ha raggiunto quasi i quattro metri.

Design e attrezzature

Le dimensioni del veicolo fuoristrada artico "Kharkovchanka" sono impressionanti. La lunghezza del veicolo era di 8500 millimetri e la larghezza era di 3500 mm. Il corpo rettangolare a un volume all'interno era dotato di una stanza con una superficie totale di 28 "quadrati" con un' altezza del soffitto di 2,1 m. Tali dimensioni consentivano alla squadra di muoversi liberamente all'interno della cabina. L'area specificata è stata accuratamente isolata dal blocco di corsa, aveva un isolamento serio ed era divisa in scomparti speciali.

All'interno del fuoristrada "Kharkovchanka", nella parte frontale sopra il motore, era prevista una sala di controllo, dove lavoravano il navigatore e l'autista. Sul lato destro (in direzione di marcia) era allestito un quartier generale radiofonico, dotato delle più moderne apparecchiature dell'epoca. Dietro il tramezzo a sinistra c'era una camera da letto per otto persone, e dietro di essa c'era un ripostiglio. Il layout prevedeva anche la sistemazione della cucina (cucina). Tuttavia, non era adatto per una cucina a tutti gli effetti, più spesso veniva utilizzato per riscaldare cibo in scatola. Dietro questo vano era dotato di un wc riscaldato. Le caratteristiche del design della macchina includevano la presenza di una piccola asciugatrice, nonché di un vestibolo, che consentiva di non raffreddare l'aria durante l'atterraggio e l'uscita.

Operazione

Poiché il veicolo fuoristrada antartico "Kharkovchanka" era destinato al funzionamento in condizioni di neve a debole coesione e la sua composizione non ha una durezza inferiore alla sabbia, formando "sabbie mobili", i progettisti hanno effettuato una seria revisione dei cingoli. Per evitare che gli elementi affondassero dal minimo contatto con gli strati di neve, la loro larghezza è diventata di 1000 millimetri, mentre un gancio da neve è stato dotato su ciascun binario.

Questa decisione ha permesso di aumentaresforzo di trazione, consentendo all'auto di mordere letteralmente la crosta. I ganci hanno funzionalità aggiuntive. Hanno aiutato la tecnica a superare gli ostacoli d'acqua, se necessario. Nonostante il veicolo fuoristrada Kharkivchanka non appartenesse alla classe degli anfibi, poteva facilmente nuotare per una certa distanza attraverso l'acqua. Qui è stato necessario prestare particolare attenzione all'autista e al navigatore, assicurandosi che l'auto non affondasse sotto il livello del pavimento. Il parametro di galleggiabilità è stato fornito da un telaio cavo e sigillato.

Informazioni sul motore

I seguenti sono i parametri principali dell'unità di potenza che mettono in moto l'apparecchiatura specificata:

• potenza alla pari - 520 "cavalli";
• la presenza di compressori a turbina per raddoppiare la potenza;
• tipo di carburante - carburante diesel;
• lavoro/velocità massima - 15/30 km/h.

Il motore del veicolo fuoristrada Kharkivchanka Antarctic (vedi foto sotto) ha trasportato facilmente il peso dell'auto (circa 35 tonnellate) e ha anche permesso di trainare un rimorchio fino a 70 tonnellate. Molto spesso si trattava di contenitori con carburante, poiché in tali spedizioni è il carico più importante. La sua parte nel volume totale era di circa il 70%. Vale la pena notare che come parte del treno slitta, la velocità era di circa 12-15 km/h.

Caratteristiche del design

Dalle sfumature del design, va sottolineata la presenzaassorbitori di umidità con un afflusso costante di masse d'aria calda. Ciò ha consentito di evitare il possibile congelamento delle finestre. Il riscaldamento elettrico è stato fornito sui parabrezza, simile alle moderne controparti automobilistiche. Il generatore della macchina in questione era in grado di generare circa 13 kilowatt di elettricità all'ora. Questo è stato abbastanza per le esigenze dei membri della spedizione.

A giudicare dalle recensioni, grazie al layout unico, il veicolo fuoristrada Kharkivchanka della prima generazione è stato in funzione per un periodo piuttosto lungo (fino al 2008) e alcuni modelli sono ancora in servizio. La seconda generazione di questa tecnica è apparsa già nel 1975 ed è stata dotata di un modulo residenziale separato. Le caratteristiche di questa macchina saranno discusse di seguito.

Come per "Kharkovchanka-1", l'operazione di queste modifiche indica che è conveniente eseguire la manutenzione del motore senza lasciare l'abitacolo. Tuttavia, non è stato possibile livellare completamente i gas di scarico che si rompono verso l'interno. E questo ha ridotto notevolmente il comfort di stare nel vano abitativo. Anche l'isolamento termico delle prime versioni non era ai massimi livelli.

Seconda generazione

La prima generazione del veicolo fuoristrada considerato era abbastanza affidabile, ma non soddisfaceva i requisiti moderni. A questo proposito, lo stabilimento di Kharkov nel 1974 ha ricevuto un nuovo ordine per cinque macchine migliorate. Tenendo conto dell'esperienza operativa e delle raccomandazioni degli esploratori polari, i progettisti hanno apportato alcune modifiche al design e al sistema di supporto vitale dell'attrezzatura. L'unità aggiornata è stata chiamata "Kharkovchanka-2". specialela complessità per gli ingegneri è stata presentata dall'ammodernamento della parte residenziale. È stato inoltre necessario dotare il complesso di software di radionavigazione.

Di conseguenza, hanno raggiunto un microclima confortevole all'interno, nonostante la forza del gelo esterno. Anche con un guasto al sistema, la temperatura in cabina è scesa di non più di 3 gradi al giorno. L'implementazione di questa soluzione è diventata possibile grazie all'uso di moderni materiali di isolamento termico. Il cofano motore e la cabina di guida sono rimasti la configurazione tradizionale. Allo stesso tempo, la parte residenziale è stata trasferita su una piattaforma di carico allungata. Tenendo conto delle raccomandazioni degli esploratori polari, gli sviluppatori all'ultimo momento hanno creato una finestra per la ventilazione. Questa innovazione è stata equipaggiata letteralmente prima di inviare le macchine aggiornate in Antartide. Il veicolo fuoristrada "Kharkovchanka" alla fine degli anni '80 ha ricevuto un altro restyling con una base a forma di trattore MT-T, ma dopo il crollo dell'URSS, il progetto non è mai stato implementato.

Risultato

A giudicare dalle recensioni, questa tecnica funziona ancora. Inoltre, alcuni esperti sono convinti che non ci sia auto migliore nel loro segmento. Questo fatto è confermato dal fatto che nel 1967 la spedizione raggiunse il punto più remoto del Polo Sud e tornò senza problemi. Nessun altro ha visitato questa parte della Terra dai tempi di Kharkiv Women.