Misuratore di portata d'aria. Sensore massa d'aria

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Affinché il motore funzioni con sicurezza in qualsiasi modalità, è necessario che riceva la composizione ottimale della miscela combustibile. Come sai, un solo motore non è abbastanza carburante, ha anche bisogno di aria. In diverse modalità di funzionamento del motore, è richiesto un diverso rapporto di ossigeno e benzina. Il misuratore della massa d'aria è responsabile di questo.

Cos'è questo?

Questo è un sensore di flusso d'aria di massa. Determina la quantità di ossigeno necessaria per riempire i cilindri del motore di un'auto in varie condizioni operative. Questo dispositivo è installato nel tratto di aspirazione. Lo trovi dopo il filtro dell'aria, nel tubo di ingresso o sul corpo dell'elemento filtrante stesso.

Nel funzionamento del sistema di iniezione, questo è il sistema principale.

Come funziona il dispositivo

Questo sensore è necessario, come già accennato, per misurare la quantità ideale di ossigeno che entra nel motore. Quindi, il DMRV calcola la quantità richiesta e invia immediatamente questi dati al computer. Calcola la quantità di carburante richiesta.

Più forte il guidatore preme il pedale dell'acceleratore, più aria entrerà nelle camerecombustione dell'unità di potenza. Il sensore di flusso lo rileva immediatamente, quindi invia un comando al computer principale per inviare più carburante ai cilindri.

Se l'auto si muove in modo uniforme, in questa modalità l'ossigeno viene consumato in piccoli volumi, il che significa che il consumo di carburante non sarà elevato. Questo stesso flussometro d'aria lo controlla.

Dispositivo, tipi di sensori, principi di funzionamento

Insieme al progresso tecnico, anche il design di questi dispositivi viene migliorato. All'inizio dello sviluppo dell'industria automobilistica, a questo scopo veniva utilizzato un tubo di Pitot. Inoltre, un dispositivo simile era chiamato misuratore di portata d'aria a palette. Come elemento principale è stata utilizzata una lastra sottile. Era allacciata dolcemente. Il flusso d'aria ha piegato la piastra. Un potenziometro, anch'esso integrato nel circuito, poteva misurare quanto era piegata la piastra (è stata misurata la resistenza). Questo era un segnale all'unità di controllo principale.

Questi dispositivi funzionavano secondo lo stesso principio su molte auto tedesche. Quindi, se apri un misuratore di portata d'aria BMW dagli anni '80 al rilascio, puoi trovare un sensore proprio con un dispositivo del genere lì. Naturalmente, le auto moderne hanno sistemi con un dispositivo diverso.

Tra i dispositivi più moderni e diffusi su molte auto si distinguono i contatori a targa. In questo dispositivo viene utilizzato come elemento base uno scambiatore di calore con due piastre di platino. La piastra è riscaldata dall'elettricità.

Un piatto funziona e l' altro è il controllo. PrincipioIl funzionamento di questo progetto si basa sul mantenimento della temperatura su ciascuna delle piastre, mentre la temperatura dovrebbe essere il più uniforme possibile. Questi dispositivi possono essere trovati sulla maggior parte delle auto, questa tecnologia è molto popolare. Solo ora viene utilizzato il filo di platino al posto delle membrane. Il misuratore della massa d'aria Mercedes funziona secondo lo stesso principio.

Funziona così. Quando il flusso d'aria passa attraverso lo scambiatore di calore, raffredda la piastra di costruzione in platino. Per mantenere la stessa temperatura su questa piastra come su quella di controllo, ad essa viene applicata più corrente. La variazione di corrente è il dato di cui ha bisogno la ECU.

Un altro misuratore di massa d'aria è un dispositivo con misuratori di pellicola. Gli elementi di lavoro qui sono lastre di silicio rivestite in platino. Questa tecnologia è stata utilizzata di recente, quindi questi design non sono ancora molto comuni.

Ci sono ancora dispositivi con misuratori di vortice. Il loro lavoro si basa sulla misurazione delle frequenze dei vortici che si creano a una certa distanza dietro la sporgenza nella valvola di aspirazione.

Il design più moderno è il flussometro a membrana. Qui viene utilizzata una membrana molto sottile, che viene posizionata nel flusso d'aria. I sensori di temperatura sono installati su entrambi i lati. Quando l'auto è in movimento, i lati non possono raffreddarsi in modo uniforme. La differenza di temperatura viene quindi inviata alla ECU per ulteriori calcoli.

Le moderne auto straniere potrebbero non avere affatto un sensore del genere; viene invece utilizzato un sistema di pressione assoluta.

Segni di problemi

Non c'è niente di eterno in un'auto, anche il sensore del flussometro si guasta e regolarmente. Molti appassionati di auto stanno discutendo di questo problema sui forum.

Come fai a sapere che questo importante dispositivo ha iniziato a non funzionare? Molto semplice. Quegli indicatori che misurano questo elemento sono molto importanti nel processo di corretta preparazione della miscela di lavoro di carburante e aria. I malfunzionamenti del DMRV portano a gravi malfunzionamenti del motore, o addirittura il motore non può essere avviato affatto.

Se il flussometro si guasta, la spia sul cruscotto potrebbe accendersi, chiedendoti di controllare il motore. Inoltre, i malfunzionamenti comportano un aumento del consumo di carburante, un forte calo della potenza del propulsore. Ad esempio, quando un flussometro Audi si guasta, questo è anche accompagnato da una diminuzione delle caratteristiche dinamiche di un'auto tedesca, diventa molto difficile avviare il motore, non c'è stabilità al minimo.

Un appassionato di auto esperto dirà che questi sono segnali standard che potrebbero non essere correlati in alcun modo al DMRV. Sì. Ma la prima cosa da verificare per tali sintomi è il DMRV.

Come controllare il misuratore di massa d'aria

La pratica diagnostica moderna prevede l'uso di diversi metodi di verifica.

Primo metodo: devi solo spegnere il sensore. Per fare ciò, è sufficiente scollegare il connettore e avviare il motore. Dopodiché, la ECU ti avviserà di problemi seri. Il carburante continuerà a fluire, maacceleratore.

Successivamente, devi aumentare la velocità fino a 1500, quindi ti consigliamo di andare in auto. Se l'unità ha iniziato a funzionare molto più velocemente e in modo più dinamico, allora il DMRV è responsabile di tutto.

Diagnosi con tester

Il secondo metodo prevede l'uso di un multimetro. Prima di iniziare il test, è necessario ricordare che il metodo non è rilevante per tutti i sensori. Solo un misuratore di massa d'aria Bosch può essere testato in questo modo.

Prima di tutto, devi impostare il tester su 2 V e metterlo in modalità tensione costante. Il diagramma di Bosch afferma chiaramente che il MAF deve avere quattro fili. Quindi, viene dato un segnale attraverso il filo giallo, grigio-bianco - tensione, verde - questa è la terra, rosa-nero è alimentato insieme al relè principale.

Ora la sonda rossa del tester deve essere collegata al filo giallo. La sonda nera si collega al filo verde. Il motore deve essere spento prima di queste misurazioni, ma non è necessario disinserire l'accensione. Successivamente, viene misurata la tensione.

Se l'elemento è funzionante, il tester mostrerà 101-102. Le letture valide sono 102-103. Questo è il limite superiore al quale è necessaria la riparazione del misuratore della massa d'aria. Se lo schermo del tester mostra 105 o più, il sensore è rotto e deve essere sostituito.

Ispezione visiva

Il terzo metodo prevede la diagnosi solo tramite segni esterni. Per diagnosticare visivamente un guasto, è necessario esaminare molto attentamente la cavità interna del tubo su cui è fissato il sensore. Questa superficie deve essere pulita easciutto.

Va notato che il motivo più comune per cui il MAF fallisce è la banale sporcizia che entra nell'area di lavoro. Il misuratore della massa d'aria Audi ne soffre spesso.

La sostituzione regolare del filtro deve essere eseguita per evitare l'ingresso di sporco.

Inoltre, si possono vedere tracce di olio sulla superficie del sensore. Ciò indica che il motore ha superato la velocità dell'olio o che si è verificato un malfunzionamento nel sistema di ventilazione del basamento.

Il prossimo passo è rimuovere il sensore. Per eseguire lo smontaggio, avrai bisogno di una chiave inglese. Si svitano due bulloni e si rimuove l'elemento dall'alloggiamento del filtro per la purificazione dell'ossigeno.

Al momento dello smontaggio assicurarsi che sia presente la guarnizione in poliuretano. Viene spesso rimosso insieme al sensore. L'anello è necessario per proteggere il sistema dall'aerazione. Se non è nel tubo o nel sensore, il motivo è l'assenza di questo anello.

Se non c'è l'anello, lo sporco entrerà nella cavità della parte, il che non è considerato accettabile.

Riparazione misuratore massa d'aria

Nella maggior parte dei casi, questi dispositivi non possono essere riparati. Vengono semplicemente sostituiti con uno simile o universale. Solo quelli che applicano il principio del tubo di Pitot possono essere riparati. Si verifica spesso la contaminazione, che può impedire l'avanzamento della registrazione.

Puoi gestire lo sporco con l'aiuto di spray speciali utilizzati per lavare i carburatori. In rari casi è possibile ripristinare il funzionamento di questa resistenza variabile installandola sulla scheda concontatti. A volte è possibile far fronte a questo problema semplicemente piegando le piastre in modo che la punta lavori sulla parte non ancora usurata del sito.

Molti specialisti della stazione di servizio offrono di scollegare il dispositivo dall'unità ECU. Tuttavia, non ne verrà fuori nulla di buono.

Anche i contatori a filo caldo sono irreparabili. Ma puoi provare a curare il flussometro Bosch.

Come sostituire il MAF

Se il sensore non può essere riparato, c'è solo una via d'uscita: la sostituzione. Sostituire il sensore è molto semplice.

Per fare ciò, disinserire l'accensione, rimuovere il connettore. Quindi si svitano le viti di fissaggio e si scollega il tubo del tratto di aspirazione, che è collegato all'alloggiamento del filtro. Quindi il sensore può essere rimosso in sicurezza e può essere installato uno nuovo al suo posto. Qualsiasi misuratore di massa d'aria può essere sostituito secondo queste istruzioni. Opel non fa eccezione.

Come estendere la risorsa?

Affinché questo dispositivo funzioni fedelmente più a lungo, è necessario sostituire i filtri dell'aria in tempo e monitorare costantemente le condizioni tecniche del motore. Per prolungare la vita del sensore, puoi anche riparare il motore. Spesso le fasce elastiche e le guarnizioni delle valvole troppo usurate possono portare alla morte prematura del MAF.

Come pulire il MAF

Si consiglia di pulire il sensore solo quando le bobine di platino sono ricoperte di sporco.

È molto importante che durante la pulizia sia vietato toccare questi fili o spirali con le mani. Inoltre non adatto per la proceduraspazzolino da denti.

Prima di controllare il misuratore massa d'aria, si consiglia di rimuoverlo e lavarlo accuratamente. Questa potrebbe essere una soluzione semplice al problema, poiché i contatti sono spesso sporchi.

Il primo passo è smontare il sensore. Quindi viene smontato.

Quando tutto è fatto, cioè le spirali sono visibili, puoi spruzzarne un po' sulle spirali aiutandoti con un detergente per carburatori sotto forma di spray. Se è nuovo e ha ancora alta pressione, è meglio spruzzare da una breve distanza, in modo che le bobine non vengano danneggiate.

A quanto pare, il flussometro è un sensore molto importante e, con una corretta manutenzione, non si guasta spesso.

Così abbiamo scoperto a cosa serve il sensore del flusso d'aria di massa.