K151C (carburatore): regolazione, dispositivo e principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

K151S è un carburatore progettato e prodotto nello stabilimento di Pekar (l'ex stabilimento di carburatori di Leningrado). Questo modello è una delle modifiche della linea di carburatori 151 del produttore citato. Queste unità sono progettate per funzionare con il motore ZMZ-402 e varie modifiche di questi motori a combustione interna. Dopo alcune modifiche e aggiornamenti, il K151S (carburatore di nuova generazione) potrebbe funzionare con motori come ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 e molte altre unità di design simile.

Questo dispositivo è dotato dei più moderni sistemi e meccanismi progettati per migliorare le prestazioni tecniche e operative, oltre che ambientali. Considera il design del dispositivo, il principio di funzionamento, i metodi di riparazione e regolazione.

Design

K151C - carburatore, dotato di due dispositivi di misurazione nella prima e nella seconda camera del carburante. Inoltre, questo modello è dotato di un sistema del minimo, semiautomaticosistema di partenza, economizzatore. Il design prevede una pompa di accelerazione che spruzza carburante nella prima e nella seconda camera. Insieme ad altri sistemi, esiste un EPHX con azionamento pneumatico e controllo elettronico.

Qual è la caratteristica del sistema di avviamento semiautomatico continuo? Grazie a lei, non è più necessario premere il pedale dell'acceleratore per avviare un motore freddo.

L'unità ha due canali d'aria verticali. In fondo c'è una valvola a farfalla. Questi canali sono chiamati camere del carburatore. La valvola a farfalla e la sua trasmissione sono progettate in modo tale che, premendo l'acceleratore, prima si apra un circuito e poi un altro. Questo è un carburatore a due camere. Il circuito la cui serranda si apre per primo è chiamato circuito primario. Di conseguenza, la fotocamera secondaria va oltre.

Nella parte mediana dei canali principali per il passaggio dell'aria sono installati speciali restringimenti a forma di cono. Questi sono diffusori. A causa loro, si forma un vuoto. È necessario che durante il movimento dell'aria vi sia un'aspirazione di carburante dalla camera del galleggiante del carburatore. Affinché il dispositivo funzioni normalmente e prepari la miscela ottimale, il livello di benzina nella camera viene costantemente mantenuto. Questo viene fatto usando un meccanismo galleggiante e una valvola a spillo.

Come funziona il carburatore K 151? K151C è composto da tre parti principali. Quella in alto è la custodia. Ha una flangia e prigionieri, un dispositivo per la ventilazione della camera del galleggiante, nonchédettagli del sistema di avvio.

La parte centrale è il corpo dell'unità stessa. Ecco la camera del galleggiante, il meccanismo del galleggiante, i sistemi di alimentazione del carburante. Nella parte inferiore sono installate le valvole a farfalla e le relative sedi, un dispositivo minimo.

Sistema di dosaggio principale

Ci sono due di questi sistemi. Hanno lo stesso design. I sistemi sono dotati di getti di carburante. Il lettore può vederli nella foto qui sotto.

Il getto principale è montato sulla parte superiore del corpo. Per essere più precisi, nell'area dei pozzi di emulsione. Ci sono 2 tubi di emulsione sotto i getti d'aria.

Sono previsti fori nelle pareti dei pozzetti dell'emulsione, che sono collegati agli ugelli di uscita. A causa della rarefazione nella zona dei fori degli ugelli, il carburante sale attraverso i pozzetti dell'emulsione. Quindi va ai fori nei tubi. Quindi il carburante viene miscelato con l'aria nella parte centrale dei tubi. Dopodiché, esce attraverso i canali laterali agli atomizzatori. Lì, il carburante si mescola con l'aria principale.

Sistema del minimo

È necessario per garantire un funzionamento stabile del motore al minimo. Il sistema è composto da diversi elementi:

1. Bypassa canale.
2. Le viti usate per regolare il carburatore K151C.
3. Carburante e getti d'aria.
4. Valvola economizzatore.

Pompa acceleratore

Consente al motore di funzionare stabilmente per tutta la gamma, senza cali quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore.

La pompa è composta da canali aggiuntivi nel corpo del carburatore, una valvola a sfera, un meccanismo a membrana e un atomizzatore.

Econostato

Questo sistema è necessario per migliorare la stabilità del propulsore alle alte velocità arricchendo la miscela di carburante. Questi sono diversi canali aggiuntivi attraverso i quali, a causa del grande vuoto agli ammortizzatori completamente aperti, entra carburante aggiuntivo.

Sistema di transizione

È necessario affinché il regime del motore al momento dell'apertura della farfalla della camera secondaria possa aumentare più dolcemente. Il sistema di transizione è un getto di carburante e aria.

Attrezzatura opzionale

Ecco cos'è il K151C. Il carburatore è inoltre dotato di un filtro a forma di rete protettiva. Inoltre, l'unità ha un canale di ritorno del carburante. Attraverso di esso, la benzina in eccesso va nel serbatoio del gas.

Differenze tra il K151C e il carburatore di base K151

Abbiamo esaminato come funziona il carburatore K151C.

Il suo dispositivo, a prima vista, non è praticamente diverso dall'intera 151a serie. Tuttavia, ci sono ancora piccole differenze. Quindi, il piccolo diffusore ha un design più avanzato. Il carburatore utilizza uno spruzzatore della pompa dell'acceleratore per due camere contemporaneamente. Gli sviluppatori hanno anche cambiato il profilo delle camme sull'azionamento della pompa. L'azionamento della serranda dell'aria è ora continuo. Ciò semplifica notevolmente l'avviamento a freddo.motore. Modificate anche le impostazioni dei sistemi di dosaggio. Di conseguenza, le prestazioni ambientali sono state migliorate.

K151C - carburatore più efficiente del K151. Quindi, con esso, la dinamica dell'auto è migliorata del 7%. Fino al 5% in meno di consumo di carburante durante la guida nel ciclo urbano. L'avviamento del motore è notevolmente migliorato e anche il minimo del motore si è stabilizzato.

Come collegare il carburatore?

I vecchi proprietari di auto spesso non sanno come collegare questo dispositivo. Il carburatore K151C è collegato come segue.

Ci sono 2 tubi flessibili nel design. Il tubo principale del carburante è collegato al raccordo posto sotto la camera del galleggiante, quello più vicino al motore. Il canale del carburante di ritorno sarà collegato all'uscita inferiore. Si può vedere sul lato opposto del motore, più in basso rispetto al raccordo principale.

Devi collegare anche altri due tubi sottili. Uno di questi può essere collegato alla valvola dell'economizzatore del minimo. Questo è il tubo che esce dall'elettrovalvola. Il secondo è collegato al raccordo inferiore sul retro delle valvole a farfalla.

Devi anche collegare il tubo OZ al distributore. Il carburatore ha un raccordo per il tubo di ventilazione forzata del carter. Deve anche essere collegato.

Carburatore K151C: riparazione, regolazione

Ci sono diversi tipi di aggiustamenti. Quindi, puoi regolare il minimo, il livello del carburante nella camera del galleggiante, la posizione dell'acceleratore e delle serrande dell'aria.

Il livello del carburante viene modificato quandoaiuta a piegare il galleggiante. Il parametro viene misurato su una superficie speciale nella camera del galleggiante. È meglio affidare questa operazione ad artigiani professionisti, ma se necessario puoi farla da solo.

Per regolare il regime del minimo, il motore deve essere riscaldato alla sua temperatura di esercizio. Quindi, apri l'acceleratore e svita i bulloni di regolazione:

• quantità vite con molla;
• vite di qualità.

Il motore prenderà velocità. Quindi le viti vengono serrate fino a quando il motore non diventa instabile. Quindi aumentare la velocità con il bullone della quantità fino a quando il motore non gira regolarmente. Il meccanismo di regolazione responsabile della qualità è incasinato fino all'arresto. Cosa faranno dopo?

Successivamente, la vite della quantità viene serrata in modo che il motore funzioni stabilmente a 700-800 giri/min. Se la vite della quantità viene ruotata di più, ci saranno cali quando si preme il gas. Se i giri sono alti, si riducono regolando la posizione dell'acceleratore.

Conclusione

Abbiamo esaminato il carburatore 151C. La riparazione del carburatore K151C e la sua regolazione, come puoi vedere, possono essere eseguite a mano. Questo è conveniente se il guasto è avvenuto lontano dalla stazione di servizio oa casa. E anche i principianti potranno riparare il carburatore.