Pneumatici invernali non chiodati: recensioni e produttori

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Con l'avvento della nuova stagione della neve, i proprietari di auto si trovano nuovamente ad affrontare la questione della scelta degli pneumatici invernali per i loro veicoli. La qualità e la sicurezza della guida dipendono dall'aderenza dell'auto alla carreggiata. Vale la pena affrontare la soluzione di questo problema con ogni responsabilità. E in questo articolo presenteremo i risultati di un sondaggio sul quale gli pneumatici invernali non chiodati sono stati i più positivi degli ultimi anni. Consideriamo anche quali caratteristiche hanno i nuovi articoli rilasciati per questa stagione invernale. Ti diremo cosa cercare quando li scegli, quanto è importante il disegno del battistrada, come scegliere i migliori pneumatici invernali non chiodati adatti alla tua auto, tenendo conto delle sue condizioni operative.

Tipi di prodotti

Al momento vengono utilizzate due tipologie di pneumatici ad hoc per la stagione invernale: gomma con tacchetti e senza. Come parte di questa recensione, prendiamo in considerazione solo la gomma non chiodata, o, come viene anche chiamata, l'attrito. Tuttavia, vorrei spiegare in che cosa si basa la scelta se gli pneumatici invernali sono chiodati o non chiodati da montare sui vostri veicoli.

La maggior partela differenza tra queste specie è evidente: la presenza di punte di metallo. Negli pneumatici del primo tipo, vengono fissati direttamente sulla superficie del pneumatico. Sotto il peso dell'auto, la gomma è compressa, le punte sporgono. Quindi, quasi tutta la pressione cade su di loro. Nel tempo, la loro base si allenta e possono volare via. Spiega anche perché un'auto con pneumatici chiodati ha uno spazio di frenata più lungo su asf alto pulito. Fino all'arrivo dell'inverno, usali con cura.

In vendita puoi trovare pneumatici ad attrito con la cosiddetta punta di cristallo. Le recensioni per tali pneumatici invernali non chiodati sono positive. Ma in re altà non ci sono punte integrate, solo questo nome indica l'uso di uno speciale additivo, grazie al quale aumenta l'adesione alla strada. Questi pneumatici possono essere indossati con sicurezza in autunno.

Gli pneumatici in velcro sono ideali per la guida su asf alto pulito, strade bagnate e un sottile strato di neve. Non hanno paura del gelo o dei cumuli di neve. L'unico aspetto negativo è che su una strada con una crosta di ghiaccio o neve molto compatta, la guida sarà molto più complicata. Gli pneumatici ad attrito sono adatti alle condizioni urbane, dove l'asf alto rimane pulito grazie ai reagenti utilizzati e, se viene trovata neve, si scioglie rapidamente o viene prontamente rimossa dai servizi di pubblica utilità.

Come funziona la gomma di attrito

Gli pneumatici chiodati hanno altri nomi che riflettono l'essenza del loro lavoro. Molto spesso, tali prodotti sono chiamati velcro. Riguarda il principio, grazie al quale si mostrano eccezionalicaratteristiche della presa.

Questi pneumatici sono realizzati con una gomma speciale che mantiene la sua elasticità e resilienza a temperature ambiente negative. Per questo motivo, tornano rapidamente alla loro forma originale dopo essere entrati in contatto con l'asf alto.

Ogni produttore ha la sua ricetta tecnologica per la produzione di una mescola di gomma, che determina la quantità ottimale di additivi che migliorano il comportamento degli pneumatici a temperature sotto lo zero. Gli additivi più famosi sono il nerofumo, lo zolfo e un derivato dell'acido organosilicio.

I migliori pneumatici invernali non chiodati sono realizzati con materiali di qualità superiore. Può essere definito come segue: in prossimità del cerchione del pneumatico, la gomma non deve essere asciutta e dura. La sua superficie può essere abbastanza flessibile sotto le dita e leggermente premuta, ma allo stesso tempo respinge in modo elastico la mano. Sembra anche visivamente più umido, ricordando il giocattolo di melma di un bambino.

Per aumentare la forza di attrito, in modo da rotolare in modo più efficiente sulla strada e spingersi fuori dalla sua superficie, i pneumatici utilizzano uno speciale motivo in rilievo: un battistrada. Dipende da lui quanto bene rotoleranno le ruote dell'auto su neve, asf alto o ghiaccio.

Gli pneumatici invernali senza chiodi hanno una caratteristica caratteristica del battistrada con piccole fessure chiamate lamelle. La distanza tra loro aumenta quando il pneumatico si deforma sotto il peso dell'auto. In questo modo si forma un certo vuoto e le lamelle funzionano come ventose in velcro. Ma la loro sola presenza non basta, eI produttori stanno sperimentando il disegno del battistrada, creando tracce e scanalature di varie profondità sulla superficie del pneumatico. Deviano la neve e l'acqua che interferiscono con la trazione. I disegni più comuni sono realizzati secondo il principio degli alberi di Natale, delle pedine o di una loro combinazione.

Questo tipo di pneumatico non utilizza mezzi meccanici che aumentano l'attrito, ovvero punte metalliche. Ma i produttori hanno trovato qualche alternativa a loro. La fibra di vetro viene aggiunta alla mescola di gomma come uno degli additivi e i pneumatici con questo additivo sono chiamati prodotti con una punta di cristallo. Ma l'uso di questa tecnologia non consentirà di chiamare i pneumatici ad attrito Velcro, poiché sono più rigidi e le lamelle non funzionano in modo efficiente.

Tipi di pneumatici non chiodati

Produttori nazionali e stranieri producono diversi tipi di pneumatici. Sono progettati per diverse condizioni operative, il tipo di guida di un automobilista, la modalità ad alta velocità. Dipendono dalla classe del veicolo, per non parlare delle dimensioni. Per ogni stagione escono nuovi articoli, spesso ciò è dovuto all'utilizzo di una nuova composizione chimica della mescola di gomma, e non alla trasformazione del disegno del battistrada. Se viene modificato, modificarlo solo leggermente, mantenendo le caratteristiche inerenti alla riga precedente. Soprattutto se le recensioni degli utenti invernali non chiodate sono state positive per gli pneumatici dell'anno scorso.

Inoltre, a seconda del paese di origine, i pneumatici hanno un caratteristico disegno del battistrada, in base al quale i prodotti possono essere suddivisi condizionatamente in europei eScandinavo.

Gli pneumatici europei sono progettati per strade sgomberate, le lamelle offrono una presa sicura con la carreggiata. E il loro battistrada aggressivo si adatta bene all'abbondanza di neve a debole coesione bagnata, macinata dalle ruote in uno stato di impasto liquido. Rimuovono efficacemente neve e acqua grazie ai cingoli diagonali e longitudinali realizzati sulla superficie in gomma del pneumatico. Il velcro dei produttori europei è progettato per una guida veloce su strade pulite. In termini di morbidezza, la loro gomma è molto simile al materiale per la produzione di pneumatici da pioggia estivi. Ma su superfici lisce, che si tratti di ghiaccio o neve compatta, è estremamente inefficace e il proprietario dell'auto deve prestare la massima cautela durante la guida. Inoltre, questi pneumatici non si comportano molto bene in caso di forte gelo e diventano più rigidi.

Il battistrada degli pneumatici scandinavi non è così goffrato, ma il suo disegno è più complesso e gli elementi sono posizionati più strettamente l'uno rispetto all' altro. Tali prodotti a prima vista sembrano più piatti, ma questo non è del tutto vero: la loro profondità del battistrada non è inferiore a quella europea. Ma la zona di contatto - l'area della superficie del pneumatico nel punto di contatto tra il pneumatico e la strada - è più grande. Ciò consente di livellare il manto nevoso sotto le ruote. E le lamelle garantiscono la controllabilità dell'auto anche sul ghiaccio. Rispetto agli "europei", i loro pneumatici sono più morbidi e adatti alle auto con sospensione rigida. Cioè, gli pneumatici invernali non chiodati per SUV potrebbero essere di tipo scandinavo.

Questa divisione è molto condizionale e anche i produttori giapponesi producono pneumatici invernali di entrambi i tipi, ma cosaparliamo di tedeschi o finlandesi.

Nota che la scelta degli pneumatici dipende dalla marca dell'auto, dalla zona climatica, dallo stile di guida e da altre cose. Tra i marchi più apprezzati nel nostro paese, vorrei evidenziare Continental, Nokian, Dunlop e Bridgestone.

Pneumatici per auto

Tutti i produttori di cui sopra producono pneumatici invernali non chiodati. Le recensioni dei consumatori aiutano a identificare le caratteristiche che si manifestano nel diverso comportamento di un'auto calzata di tale gomma. Alcuni di loro sono meglio controllati a meno dieci, mentre altri diventano troppo duri con tali indicatori. Ma indipendentemente dal fatto che tu abbia o meno un SUV a trazione integrale, dovresti cambiare un set completo di pneumatici. Ma nella maggior parte dei casi, gli pneumatici invernali non chiodati R16 aprono una scaletta che separa le autovetture dai crossover.

Per un prodotto come gli pneumatici invernali non chiodati, è incredibilmente difficile classificare. Tutte le stime sono molto soggettive a seconda delle condizioni meteorologiche. Ma per portare tutti i dati a un denominatore comune, procederemo nelle nostre stime dalla descrizione del produttore e dal prezzo, soffermandoci sulle caratteristiche legate alle condizioni operative. Inizierà la revisione dei pneumatici invernali "Continental" non chiodati dalla Germania.

Continentale

Iniziamo con la novità di questa stagione ContiVikingContact 6, che ha sostituito la ben collaudata quinta versione. Questi pneumatici sono realizzati in gomma morbida, che consente loro di essere classificati come un tipo scandinavo. Modello asimmetricoIl battistrada, formalmente diviso in tre parti, fornisce un controllo affidabile dell'auto in curva. E la parte centrale, le cui lamelle sono suddivise in zone a scacchiera, offre una presa affidabile sulla strada ricoperta di ghiaccio. C'è anche una zona con scanalature longitudinali che intrappolano la neve, aumentando così la forza di attrito. Questo modello è disponibile nelle taglie da R15 a R20.

Il produttore si è prefissato il compito che questi pneumatici invernali Continental non chiodati superassero la quinta versione, quindi puoi tranquillamente fare affidamento sulle recensioni del modello precedente, la nuova versione sicuramente non è peggiorata.

Coloro che non vogliono correre rischi e prendere un prodotto non testato possono prestare attenzione al ContiWinterContact TS 850, che è stato rilasciato nel 2012. Questi pneumatici sono europei. Hanno un battistrada direzionale simmetrico che consente di rimuovere efficacemente la neve sciolta. Questi pneumatici sono adatti per la guida ad alta velocità e lo stile di guida attivo. La loro parte centrale tiene saldamente l'auto sul ghiaccio e le pareti laterali aumentano l'attrito, consentendo di controllare l'auto in curva e ridurre lo spazio di frenata. La caratteristica progettuale della carcassa del pneumatico ha permesso di ridurre la resistenza al rotolamento, riducendo al minimo il consumo di benzina.

Dunlop

Gli pneumatici invernali Dunlop non chiodati per autovetture hanno prestazioni migliori nelle regioni meridionali, dove praticamente non c'è neve e non c'è gelo. Per la Russia centrale, e ancor di più per la Siberia, reagiscono troppo male alle temperature negative. Congelando, diventano troppo duri e, comeDi conseguenza, il trasporto diventa mal gestito. Ma considereremo ancora i due modelli più popolari.

Il Graspic DS-3 (pneumatico invernale non chiodato) ha le migliori recensioni sui prodotti Dunlop. Si tratta di prodotti con un picco cristallino, che dovrebbe consentire loro di funzionare meglio su una superficie ghiacciata. Ma in re altà questo non accade, ea giudicare dal fatto che le gomme possono slittare sul bagnato. Non si tratta della mescola di gomma, ma del battistrada. Il suo disegno non è troppo complicato, solo le celle sono sfalsate. Ma le scanalature longitudinali rastrellano abbastanza efficacemente la neve, permettendoti di salire facilmente anche in salita. Inoltre, a causa della natura del battistrada, è necessario prestare attenzione in curva, dove l'auto può sbandare.

Il modello SP Winter Sport 4D ha un disegno del battistrada più complesso con scanalature longitudinali che evacuano l'acqua e la neve bagnata. Ciò consente all'auto di rimanere con sicurezza sulla strada in condizioni invernali miti. Ma tali pneumatici non si adattano molto bene alla crosta di ghiaccio, specialmente allo scorrimento laterale. Queste sono le loro caratteristiche principali.

Un ragionevole rapporto qualità-prezzo può essere annoverato tra gli indubbi vantaggi. Questo modello è adatto a conducenti attenti la cui velocità supera di poco i 100 km/h.

Nokiano

Gli pneumatici invernali senza chiodi finlandesi Nokian sono uno dei leader riconosciuti sul mercato russo. Il produttore non solo produce gomma con una composizione chimica complessa, ma utilizza anche cellule del battistrada collegateforma speciale.

Cosa sono questi pneumatici invernali non chiodati? Le recensioni per la maggior parte notano il modello Hakkapeliitta R2. Questo è uno degli pneumatici più eccezionali per l'inverno russo, indipendentemente dalla regione di residenza, pneumatici di tipo scandinavo realizzati in gomma morbida e resistente. Quel raro caso in cui le gomme ad attrito si comportano meglio su neve o ghiaccio che su asf alto nudo. Il disegno del battistrada è simmetrico, le cellule direzionali centrali sono a forma di cuneo.

Nokian WR G2 è stato notato tra gli pneumatici di tipo europeo. Il design asimmetrico del battistrada è progettato specificamente per i veicoli utilizzati in ambienti urbani, ma tradizionalmente il ghiaccio e la neve compatta sono stati gestiti male.

Bridgestone

Prendiamo in considerazione i modelli Blizzak Revo GZ invernali senza chiodi giapponesi dei pneumatici Bridgestone. Il produttore utilizza una speciale gomma microporosa che aumenta la trazione in condizioni climatiche difficili. Ciò consente loro di occupare il primo posto nella lista, che include pneumatici invernali non chiodati. La valutazione presentata nell'articolo si basa, tra le altre cose, sulle recensioni dei clienti.

Il disegno del battistrada ti consente non solo di mordere la superficie del ghiaccio. Le sue scanalature evacuano efficacemente l'acqua, la neve bagnata e il fango. Allo stesso tempo, il design del motivo è tale che i recessi non sono ostruiti. Questo modello mantiene con sicurezza un percorso rettilineo dell'auto sulla strada, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. Vero, con lateralele manovre iniziano a "nuotare", ma questo è un problema comune con le gomme non chiodate.

Anche il Blizzak VRX è abbastanza buono, ma tutti dicono che ha bisogno di un rodaggio più lungo. Solo dopo, rivela tutte le sue caratteristiche per intero. È meglio metterlo anche a temperatura positiva.

Pneumatici per SUV e crossover

La revisione degli pneumatici invernali non chiodati sarebbe incompleta se non toccassimo i veicoli a trazione integrale progettati per una maggiore capacità di cross-country. Ma iniziamo con i nuovi prodotti usciti per questa stagione.

Pneumatici invernali senza chiodi per crossover riforniti con il modello Bridgestone Blizzak DM-V2. È stata migliorata la composizione della gomma microporosa, che sembra assorbire l'acqua. Ma in effetti, grazie all'effetto capillare, il liquido viene rimosso meglio dalla zona di contatto, riducendo così lo spazio di frenata. Inoltre, ciò ha permesso di migliorare le prestazioni di guida sul ghiaccio. E i primi test lo confermano.

Un' altra novità sono i pneumatici Winter Maxx Sj8 di Dunlop. La loro caratteristica era un battistrada direzionale realizzato utilizzando la tecnologia 4D Nano, che ha permesso di migliorare il drenaggio dell'acqua. Per migliorare le proprietà ad alta velocità, il materiale di cui è composto lo pneumatico è stato reso più rigido. Allo stesso tempo, il numero delle lamelle è stato aumentato di un quarto, compensando così la manovrabilità della vettura sul ghiaccio. Le scanalature a forma di T sono utilizzate per una migliore trazione sulla neve.

CrossContact Winter sono pneumatici invernali Continental non chiodati. ImmagineIl battistrada è asimmetrico, il che consente al guidatore di guidare con sicurezza l'auto sia sulla neve (i bordi esterni solidi ne sono responsabili) che sull'asf alto aperto (la parte interna del disegno del battistrada fa il lavoro). Inoltre, questo design consente di distribuire in modo più uniforme la pressione nella zona di contatto tra il pneumatico e la carreggiata.

Nokian Hakkapeliitta R SUV è uno pneumatico invernale non chiodato per SUV con alcune caratteristiche di marca. Uno speciale disegno del battistrada a forma di cuneo consente di classificare gli pneumatici come direzionali. I bracci laterali rinforzati sopportano il carico associato all'elevato peso dell'auto. Per un funzionamento regolare, la rigidità della struttura del telaio è compensata da un grado di gomma particolarmente elastico. Per una maggiore durata, agli pneumatici sono stati aggiunti silicati e olio di colza per evitare che la gomma si indurisca a basse temperature ambiente.

Nella maggior parte dei casi, i SUV urbani e i crossover non richiedono pneumatici speciali. Sono abbastanza simili agli analoghi della gomma non chiodata per auto, solo della dimensione appropriata.

Riassumendo

Sei interessato alla domanda su cosa è meglio acquistare pneumatici invernali non chiodati? Il feedback dei clienti che li hanno attivamente sfruttati aumenta le possibilità di un acquisto di successo. Gli stessi pneumatici si comportano in modo diverso in diverse condizioni atmosferiche. Ma non dice se sono buoni o cattivi. No, le recensioni mostrano solo se il prodotto è adatto a una persona in particolare. In linea di principio, non possono esserci vincitori chiari a causa delle condizioni meteorologiche, dello stile di guida e di altri fattori diversi.

Tuttii modelli di pneumatici ad attrito sopra descritti presentano una serie di vantaggi:

• Sono praticamente silenziosi rispetto ai pneumatici estivi e chiodati.
• Indossare più lentamente quando si guida su asf alto e non distruggere il manto stradale.
• Mantengono le loro proprietà a temperature positive, in queste condizioni il loro spazio di frenata è più breve.

Qualunque pneumatico invernale non chiodato acquisti, con l'avvento del caldo, non essere troppo pigro per lasciare la tua recensione su di loro. Forse la tua opinione aiuterà qualcuno a fare una scelta.