MAZ-200: specifiche, prezzo, recensioni e foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Il camion sovietico MAZ-200 (le foto sono presentate nella pagina) è l'auto più potente creata nel dopoguerra. Nel 1945 del secolo scorso, i prototipi dell'auto leggendaria furono assemblati nello stabilimento automobilistico di Yaroslavl. Anche lì sono stati effettuati test. Quindi tutta la documentazione è stata trasferita allo stabilimento di costruzione di automobili di Minsk. Nel 1951 iniziò la produzione in serie del camion MAZ-200 da sette tonnellate.

Storia

Nell'agosto 1945, il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò una risoluzione "Sullo sviluppo del trasporto su strada". Sulla base di questa direttiva, iniziò la costruzione dello stabilimento automobilistico di Minsk. Secondo il piano, 15.000 autocarri con cassone rib altabile sarebbero dovuti uscire dalla catena di montaggio ogni anno, mentre allo stesso tempo avrebbe dovuto avviare la produzione di rimorchi per carichi pesanti.

Prima di tutto, a Minsk è stato costruito un laboratorio sperimentale, oltre a un edificio di ingegneria. Il dipartimento del capo progettista disponeva di personale specializzato e poteva già emettere documentazione di produzione. Il reparto del personale lavorava a pieno regime, c'era un insieme di operai specializzati, badanti, meccanici, imbianchini e autisti. Negli anni del dopoguerra c'era carenza di specialisti, le conseguenzele guerre si facevano sentire. Tuttavia, la generazione più giovane è andata volentieri all'impianto in costruzione, i giovani hanno capito l'importanza dello sviluppo del trasporto su strada per il ripristino dell'economia nazionale. Il problema del personale è stato così risolto in breve tempo.

Primi passi

Nel gennaio 1947, lo stabilimento di Yaroslavl inviò diversi prototipi del veicolo a pianale YaAZ-200 e dell'autocarro con cassone rib altabile YaAZ-205, che entrarono immediatamente in funzione. E già nell'autunno del 1947, i primi cinque MAZ furono assemblati nell'officina sperimentale di Minsk. Nuove macchine hanno partecipato a una festosa dimostrazione il 7 novembre, dedicata al 30° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. Dopo le vacanze, tutti e cinque i veicoli MAZ-205 sono stati consegnati ai costruttori dello stabilimento automobilistico di Minsk.

Il design della YaAZ-205 e tutte le caratteristiche tecniche sono state completamente ripetute nel modello MAZ-205, la differenza era solo nel design della griglia del radiatore. Nell'analogo di Yaroslavl, si trovava orizzontalmente e nell'auto di Minsk - verticalmente. Il bisonte Belovezhskaya, un bellissimo animale potente, è diventato un simbolo della produzione di Minsk. Ha decorato i pannelli laterali del vano motore. L'emblema era un bassorilievo cromato in miniatura ed era installato su tutte le auto di serie. Le copie della mostra e del regalo sono state decorate con una statuetta del bisonte di Bialowieza, che è stata installata sul cofano dell'auto al centro.

Inizio della produzione in serie

Nel 1948, 206 auto furono prodotte nello stabilimento automobilistico di Minsk. Il montaggio è stato effettuato nelle officine, sono state realizzate anche cabine in legno. Tutti gli accessori, le unità ei nodi sono stati importati da Yaroslavl e da altre regioni. Dopo la messa in servizio della prima fase dell'impresa, lo stabilimento di Minsk ha iniziato a funzionare a pieno regime. Nel 1949 furono prodotti 500 autocarri con cassone rib altabile.

L'intero paese ha seguito lo sviluppo della produzione automobilistica a Minsk. Per aver padroneggiato la produzione di nuovi autocarri pesanti, autocarri con cassone rib altabile e rimorchi, gli specialisti degli stabilimenti automobilistici di Yaroslavl e Minsk hanno ricevuto il Premio Stalin. Tra i vincitori c'erano i mazoviani: il capo tecnologo M. Yu Koni, il capo designer G. M. Kokin e il capo ingegnere B. V. Obukhov. Il direttore dello stabilimento automobilistico di Minsk G. B. Martirosov e un gruppo di dipendenti hanno ricevuto premi, medaglie e ordini del governo.

Produzione

L'auto ha preso il suo posto tra i veicoli da carico sovietici insieme agli ZIL e ha iniziato a svolgere con successo i compiti di trasporto di merci nella rinascente economia nazionale del paese. L'auto è stata utilizzata quasi in tutto il territorio dell'URSS, la sua produzione è continuata fino al 1965, in totale sono state prodotte 230.000 auto. Copie separate hanno funzionato negli anni ottanta, grazie ad una buona base di riparazione. Attualmente, i camion MAZ-200 appartengono al passato; molti veicoli sopravvissuti sono rarità. Le singole copie sono l'orgoglio dei collezionisti.

MAZ-200, specifiche

• anni di emissione - 1951-1965;
• produttore - Stabilimento automobilistico di Minsk;
• classe - carico;
• layout - trazione posteriore, motore anteriore;
• formula ruota - 4 x 2.

Motore:

• marca - YaAZ 204A;
• posizione - longitudinale;
• tipo - diesel;
• sistema di alimentazione - ugelli ad alta pressione;
• cilindrata - 4.654 cc;
• potenza - 110 CV Insieme a. a 1300 giri/min;
• coppia - 460 Nm, a 1200-1400 giri/min;
• numero di cilindri - 4;
• ordine di lavoro 1 - 3 - 4 - 2;
• rapporto di compressione - 16;
• diametro del cilindro - 108 mm;
• corsa - 127mm;
• configurazione - in linea.

Trasmissione:

• tipo - 5 velocità, meccanico;
• indice - 204.

Rapporti di trasmissione:

• quinta marcia - 0,78;
• quarta marcia - 1, 00;
• terza marcia - 1, 79;
• seconda marcia - 3, 40;
• prima marcia - 6, 17;
• reverse - 6, 69;
• assali finali - 8, 21;

Frizione - doppio disco a secco.

Dimensioni e peso:

• peso a vuoto - 6560 kg;
• peso lordo - 23.060 kg;
• altezza da terra (altezza libera) - 290 mm;
• traccia anteriore - 1950 mm;
• carreggiata posteriore - 1920 mm;
• interasse - 4520 mm;
• lunghezza - 7620 mm;
• altezza - 2430 mm;
• larghezza - 2650 mm.

Consumo di carburante - 35 litri per 100 chilometri.

Il volume del serbatoio del carburante è di 225 litri.

Telaio e sterzo

• tipo di meccanismo di sterzo - vite senza fine-settore;
• rapporto di trasmissione - 21, 5;
• sospensione anteriore - molle semiellittiche longitudinali con ammortizzatori idraulici alternativi;
• sospensione posteriore (per l'asse centrale e l'ultimo asse) - molle semiellittiche longitudinali con rinforzi e ammortizzatori idraulici alternativi.

Sistema frenante

Trazione integrale pneumatica, aria atmosferica proveniente dal ricevitore ad alta pressione, pompata da un compressore situato nel vano motore. La pressione era regolata da una valvola che periodicamente spurgava l'aria in eccesso. L'impianto frenante era tutt' altro che perfetto e spesso si guastava. L'auto, che durante la marcia ha perso i freni, è diventata incontrollabile. Per questo motivo si è lavorato per migliorare il design del freno a mano. Sulle ultime auto, il freno a mano consisteva in due "ganasce" che comprimevano il volano dell'albero motore. Allo stesso tempo, l'azionamento del freno a mano era meccanico e veniva attivato tirando la leva alla destra del conducente. Un tale freno a mano è stato chiamato emergenza. I freni su tutte e sei le ruote erano a tamburo con pastiglie regolabili.

Tecnologie di produzione

Per la prima volta in Unione Sovietica, sull'auto MAZ-200 sono stati utilizzati sincronizzatori del cambio, garantendo un cambio marcia fluido. Sul quadro strumenti comparve un contagiri, cosa rara all'epoca.

Inizialmente, il MAZ-200, il cui motore è stato copiato dalla controparte americana, è stato prodotto con una licenza parziale. Quindi è stato sviluppato il motore domestico YaAZ-204 e l'auto è diventata un'unità di produzione completamente indipendente, essendosi affermata nel suo nome: MAZ-200. Il modello ha superato una serie di test, i cui risultati hanno deciso di creare una modifica dell'esercito. Ci aspettavano mesi di lavori di ristrutturazione.

Durante lo sviluppo militare del MAZ-200, il cui motore è stato potenziato a 120 CV. con., sponde alte ricevute, panche pieghevoli longitudinali per il trasporto del personale, archi rimovibili per una tenda da sole e un argano. Le caratteristiche di trazione del meccanismo del verricello hanno permesso di trainare veicoli fino a 10 tonnellate di peso.

Anche il veicolo civile MAZ-200 ha continuato a svilupparsi, prima di tutto è stata modernizzata la cabina. Nella prima fase di produzione, la cabina è stata assemblata su un telaio in legno, seguita da un rivestimento con lamiere. È stato un processo tecnologico piuttosto complicato che ha richiesto molto tempo. La situazione è leggermente migliorata quando sono apparse le tecniche di stampaggio. Parti separate della cabina sono state realizzate su uno stampo e quindi collegate mediante saldatura a contatto.

Trattore

Il veicolo MAZ-200V è stato creato per il traino di semirimorchi cargo. L'auto era equipaggiata con un motore diesel da 135 CV. s., questo è stato sufficiente per guidare con un rimorchio su strade pianeggianti a una velocità di 45 km / h.

Usa casi

L'autocarro con cassone rib altabile MAZ-205 è diventato l'auto più comune prodotta sulla base del MAZ-200. Ulteriore applicazione della baseil telaio era piuttosto vario: sotto la denominazione generale "MAZ-200D" cisterne, una cisterna MAZ-200-TZ, trasportatori di latte (AC-525), macchine per l'irrigazione e il lavaggio (PM9), gru (K-51, K-52, K-53), navi portacontainer (APK-6). Il vigile del fuoco MAZ-200 era molto richiesto dai dirigenti d'azienda. Era un veicolo versatile con molteplici caratteristiche. Creato sulla base del MAZ-200 (la foto è presentata nella pagina), con monitor dell'acqua e scale retrattili lunghe 32 metri, l'autopompa è diventata un mezzo efficace per estinguere gli incendi. A volte l'auto è stata utilizzata nella costruzione.

Le unità di refrigerazione CHAR-1-200, prodotte da un impianto di refrigerazione a Cherkessk, sono state installate anche sul telaio MAZ-200. Il trasportatore di legname a trazione integrale MAZ-501 è stato prodotto in piccoli lotti. Il camion MAZ-200 era una fonte inesauribile di nuove modifiche.

Miglioramenti

Nel corso della produzione, il MAZ-200 è stato aggiornato ripetutamente. Gli indicatori di direzione sono stati abbinati alle luci di posizione, i parabrezza sono stati resi monolitici, non si aprivano più come prima. È stato sviluppato e installato un nuovo freno di stazionamento a fascia. Potenti batterie del tipo 6-STM-128 sono state collocate sotto i sedili dei passeggeri. Il normale generatore è stato sostituito con un nuovo G-25B, il vecchio motorino di avviamento è stato abolito, sostituendolo con un ST-26 più potente e ad alta velocità. Le apparecchiature elettriche standard a 12 volt sono state trasferite in un formato a 24 volt.

Nuovo motore per auto

Nel 1962, l'auto fu dotata di una nuovamotore YaMZ-236 a sei cilindri a quattro tempi di maggiore efficienza. La potenza del motore era di 165 CV, iniziò ad essere ampiamente utilizzato nella produzione della famiglia MAZ-500 di varie modifiche. Le auto prodotte nel 1962 con un nuovo motore cambiarono nome: il modello base di bordo divenne noto come MAZ-200P, il trattore per camion venne prodotto con il nome MAZ-200M. Un altro trattore dell'epoca chiamato MAZ-200R era dotato di uno speciale impianto idraulico per il rib altamento del cassone dell'autocarro con cassone rib altabile per semirimorchio MAZ-5232V.

L'auto è stata modificata per soddisfare le esigenze dell'economia nazionale dell'URSS, i MAZ hanno lavorato in ogni settore economico del paese e, se necessario, è stata creata una nuova auto che corrispondeva ai compiti appena designati. Lo sviluppo dell'industria ha richiesto sempre più auto nuove.