Specifiche MAZ-515, panoramica dell'auto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'Unione Sovietica è sempre stata famosa per la sua tecnologia. In URSS producevano camion affidabili e di altissima qualità. Oggi presteremo attenzione al trattore bielorusso MAZ-515 e alle modifiche costruite sulla sua base. Questa vettura è considerata non meno leggendaria del "cinquecentesimo" MAZ. Allora cos'è questa macchina? Revisione del trattore per camion sovietico MAZ-515 - più avanti nel nostro articolo. Speriamo che sia interessante.

MAZ-515: storia e caratteristiche (in breve)

L'economia stava crescendo a un ritmo tremendo e il paese aveva semplicemente bisogno di una nuova auto in grado di trasportare carichi pesanti. Così, negli anni '60, gli ingegneri iniziarono a sviluppare un trattore per camion a tre assi. È stato costruito sulla base dell'auto della serie MAZ-500. Quindi, il terzo asse sospeso è diventato una caratteristica fondamentale della novità. Potrebbe salire e scendere a seconda del carico attuale. Questa è una specie di prototipo del moderno "bradipo", che viene spesso utilizzato sui camion europei "Volvo", "DAF" e altri. Lo scopo di creare il "bradipo" era semplice. La presenza di un assale sollevabile ha contribuito ad aumentare la capacità di carico fino a 30 tonnellate. E durante lo spostamento senza carico, sono stati utilizzati solo due ponti. Pertanto, il MAZ-515 era manovrabile e allo stesso tempo consumava meno carburante. Va detto che è stato questo modello a diventare il primo camion sovietico in cui è mai stato utilizzato un tale design dell'asse posteriore. Fatto interessante: MAZ-515 era solo un prototipo. Il camion del modello 516 è entrato nella serie. Inizialmente, per il camion MAZ-515 è stato fornito un semirimorchio a tre assi. Tuttavia, un autotreno con un semirimorchio a due assi MAZ-941 è stato sottoposto a test.

Il primo lotto di MAZ con asse sollevabile uscì dalla catena di montaggio nel 1969. La produzione in serie è durata fino all'81° anno.

Aspetto

Questo trattore a tre assi è stato costruito sulla base del "sellatore" a due assi MAZ-500. Per una forma così caratteristica dell'abitacolo e dei fari, nella cerchia dei guidatori, il "cinquecentesimo" veniva chiamato "girino". Il design della cabina stessa non è cambiato. In questa forma, è passata al camion MAZ-515. Quindi, davanti all'auto c'è una griglia di ferro con fessure "a due piani" per il flusso d'aria al radiatore. Ai lati sono presenti fari rotondi in vetro alogenato. In fondo ci sono gli indicatori di direzione e le luci di posizione. Paraurti - in metallo, con gancio al centro in caso di traino su gancio rigido. Sul tetto ci sono tre luci di posizione. La cabina era con un sacco a pelo. Tuttavia, il muro del sacco a pelo non era sordo. Le tende coprivano l'abitacolo dai raggi del sole. A proposito, c'erano anche finestre trasparenti sulla parete di fondo.

Le ruote sono costruitedigita "KamAZ". Questo può essere visto nella forma caratteristica dei mozzi. In generale, i camion sovietici avevano un minimo di parti in plastica. Anche l'alloggiamento del filtro dell'aria era di ferro, per non parlare dei paraurti. Devo dire che il metallo di questi camion non si è arrugginito. O la qualità del dipinto è, o il metallo stesso è buono. Ora, ovviamente, è raro trovare un camion a tre assi MAZ-516. Ma la qualità del metallo e della pittura può essere giudicata dal "500esimo" MAZ, perché il design qui era quasi lo stesso.

Modifica "A"

Anche questo è un prototipo di autocarro, tuttavia, tra le differenze caratteristiche, vale la pena notare il passo aumentato di 10 centimetri tra il primo e l'asse centrale. La cabina di questo camion è stata installata dalla MAZ del cinquecentesimo modello. In termini tecnici, la modifica "A" è identica al modello normale 516 (vi parleremo più dettagliatamente delle caratteristiche di seguito).

Modifica "B"

Che aspetto ha il trattore per camion MAZ-515B? Il lettore può vedere una foto del camion sovietico di seguito.

Qual è la differenza tra questo modello e quello base si nota subito. Innanzitutto, questo camion ha ricevuto una griglia diversa. Lo stesso è stato installato sul "girino" aggiornato. La griglia del radiatore è diventata di plastica. Anche l'ottica della testa è cambiata. Quindi, i fari sono diventati più rettangolari e sono stati spostati su un paraurti in metallo. Inoltre, nel paraurti sono comparsi i fendinebbia e due "zanne" di traino. Sul tetto, le luci di posizione sono ancora posizionate. Anche la forma degli specchi non è cambiata. Tra le altre differenze di questa modifica, vale la pena notare il nuovoserbatoio di carburante. Quindi, invece di due piccoli, sulla modifica "B" è stato installato un grande serbatoio sul lato sinistro del telaio. Questo trattore per camion è stato prodotto in serie dal 1977.

Dimensioni, spazio libero, capacità di carico

Consideriamo le dimensioni del camion MAZ-515. La lunghezza totale del trattore per camion è di 8,52 metri. Larghezza - esattamente 2,5 metri, altezza - 2,65 Allo stesso tempo, il peso a vuoto della macchina è di 8,8 tonnellate. Per quanto riguarda la capacità di carico, il carico massimo della sella può arrivare fino a 16,5 tonnellate. Allo stesso tempo, l'autotreno è in grado di trainare rimorchi con un carico fino a 30 tonnellate. L' altezza da terra dei camion MAZ della famiglia 515 è di 27 centimetri. Ciò consente di utilizzare l'auto sia su autostrade che su terreni accidentati.

Cabina

Dato che la cabina è stata installata dal "girino", all'interno è tutto uguale. Questo è un volante enorme senza possibilità di regolazioni, così come sedili in tessuto piatto. Il cruscotto è in ferro, tutte le frecce sono frecce. La cabina è progettata per tre persone. C'era anche un letto a castello. Il parabrezza è composto da due parti. C'è una partizione nel mezzo.

C'è un minimo di impianto elettrico nella cabina di pilotaggio. Nemmeno una radio. Ma devo dire che il MAZ-515 e il suo modello di produzione 516 hanno ricevuto diversi miglioramenti. Quindi, la cabina è stata isolata, è apparso un rivestimento morbido, corrimano, il sedile ha ricevuto la regolazione dell' altezza. In alcuni casi, installato:

• Persiane alle finestre.
• Apparecchi di illuminazione individuali.
• Ristorazionetavolo.
• Riscaldatore aggiuntivo.
• Alette parasole.
• Condizionatore d'aria.

Ciò consente di fornire condizioni di lavoro confortevoli per i conducenti sui voli a lungo raggio. Tra le altre cose, vale la pena notare un'ottima recensione. MAZ-516 non aveva un cappuccio, come KrAZ, e l'atterraggio era il più alto possibile. La presenza di zone morte è ridotta al minimo. Ma ci sono solo due specchietti laterali.

Specifiche

Quindi, diamo un'occhiata alle caratteristiche tecniche del MAZ-515. Come unità di potenza per questo camion, è stato utilizzato un motore diesel della Yaroslavl Motor Plant. Era l'unità YaMZ-238N. Cos'è questo motore? Si tratta di un motore a otto cilindri a forma di V con una cilindrata di 14860 centimetri cubi. Il diametro del cilindro è di 130 millimetri. E la corsa del pistone è di 140 millimetri. La potenza nominale del motore Yaroslavl è di 300 cavalli o 220,5 kW. Coppia - 1088 Nm a un migliaio e mezzo di giri al minuto. In questo caso, la velocità minima dell'albero motore è di 550 giri/min al minimo. La frequenza massima è 2275 giri/min.

Nonostante il suo peso, l'auto è in grado di accelerare fino a 85 chilometri orari. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è di 30 litri ogni 100 chilometri. Naturalmente, questo indicatore potrebbe differire in condizioni reali, ma era comunque inferiore a quello di KamAZ, che è stato rilasciato poco dopo.

Caratteristiche del sistema di alimentazione

Questo propulsore è dotato di iniezione diretta del carburante. Allo stesso tempo, presso la YaMZ è stata installata un'attrezzatura separata per l'alimentazione del carburante. pompa d'iniezione- vecchio stile, otto pistoni. In questo caso, viene utilizzata una pompa di adescamento del carburante a pistoni. Si distingue per la presenza di un dispositivo per il pompaggio manuale del carburante. Ugelli - tipo chiuso con spruzzatura multiforo.

Altri sistemi motore

A differenza del modello 500, questo trattore per camion utilizzava un motore turbo. Ciò ha consentito un aumento significativo di potenza e coppia mantenendo il volume di lavoro. Quindi, sul motore Yaroslavl, sono stati utilizzati un compressore centrifugo con un diffusore a pale e una turbina radiale centripeta. Sistema di lubrificazione - tipo misto. La lubrificazione è stata effettuata a spruzzo, sotto pressione. Raffreddamento pistone - getto. Come elementi di pulizia sono stati utilizzati tre filtri dell'olio:

• Pulizia fine. È un elemento centrifugo a getto.
• Pulizia approssimativa. Contiene un elemento filtrante in rete d'acciaio.
• Filtro del turbocompressore. Si distingue per la presenza di elementi di pulizia sostituibili.

Ora sul sistema di raffreddamento. Era un classico: liquido, di tipo chiuso. L'antigelo è stato fatto circolare forzatamente attraverso il sistema per mezzo di una pompa. Inoltre, nel sistema di raffreddamento vengono utilizzati due circuiti. Uno è piccolo, l' altro è grande. Durante il riscaldamento, l'antigelo circola nel circuito primario bypassando il radiatore di raffreddamento principale. Quindi la macchina guadagna rapidamente la temperatura di esercizio, che è importante in inverno. E quando il motore si scalda fino a 80 gradi, il termostato si apre e il liquido inizia a circolare in un ampio cerchio, raffreddandosi aquesto nel radiatore principale. Secondo le recensioni, questo sistema è abbastanza affidabile. I 500 MAZ non hanno mai bollito e potrebbero essere utilizzati sia nel sud che nell'estremo nord.

Come dispositivo di avviamento è stato utilizzato un avviatore a corrente continua con azionamento elettromagnetico, eccitazione sequenziale. La potenza massima di avviamento è di 8,1 kW o undici cavalli. Il generatore è di tipo trifase, con motore sincrono a corrente alternata. In questo caso, la tensione nominale del generatore è di 14 volt. La corrente generata dal dispositivo è di 85 ampere.

Trasmissione MAZ

Questo veicolo è dotato di un cambio manuale a otto rapporti con telecomando meccanico e overdrive. I sincronizzatori sono presenti in 2a, 3a, 4a e 5a marcia. Nella scatola del cambio su un cuscinetto a sfere è installato un albero primario con un ingranaggio. C'è anche un albero intermedio. La sede del cuscinetto posteriore è sigillata con un cappuccio in ghisa.

La retromarcia e la prima marcia vengono tagliate sull'albero stesso. E gli ingranaggi delle altre velocità (a partire dalla seconda e termina con la quinta) sono montati sull'albero delle chiavi. C'è un ammortizzatore sull'ingranaggio conduttore del contralbero. Ciò riduce le vibrazioni trasmesse dal volano motore. Inoltre, la necessità di installare questo ammortizzatore è dovuta all'insufficiente uniformità del motore diesel. La corona dentata è realizzata separatamente dal mozzo ed è collegata ad esso mediante molle cilindrichein un totale di sei pezzi. Le vibrazioni che si trasmettono alla corona si riducono a causa della deformazione delle molle. Sul lato tra l'albero di uscita del cambio MAZ e quelli intermedi è presente un asse. Ha una retromarcia intermedia (doppia). La marcia anteriore si innesta con la prima marcia del contralbero. E la parte posteriore interagisce quando viene inserita la retromarcia.

Albero di uscita anteriore montato su un cuscinetto a rulli. L'estremità posteriore è nel basamento e montata su un cuscinetto a sfere. L'estremità esterna dell'albero ha una flangia del giunto cardanico e un ingranaggio conduttore del tachimetro.

Inoltre, gli ingranaggi della seconda, terza e quinta marcia overdrive sono installati sull'albero secondario. Utilizza un cuscinetto a strisciamento in acciaio. Per evitare che gli ingranaggi si muovano in direzione longitudinale, vengono utilizzati appositi anelli di spinta. Tutte e tre le parti sono contraddistinte da denti obliqui. Si innestano con gli ingranaggi dell'albero intermedio. Dalle estremità c'è una superficie conica. Tra le marce ci sono sincronizzatori che forniscono cambi marcia silenziosi e fluidi. Il sincronizzatore stesso è costituito da una frizione che è montata sull'albero o sulle sue scanalature (a seconda che si tratti di un sincronizzatore anteriore o posteriore). L'elemento comprende anche anelli conici in bronzo. L'alloggiamento del sincronizzatore è collegato mediante morsetti a sfera alla frizione. All'esterno, un anello è fissato con spilli. La sua scanalatura include una forcella del cambio.

Telaio

Consideriamo il dispositivo del carrello. È quasi identico al MAZ della cinquecentesima serie. Quindi, la sella sovietica a tre assiil trattore MAZ-515 è costruito su un telaio rivettato in acciaio con cinque traverse e longheroni della sezione del canale. C'è un buffer sulla parte anteriore del telaio. C'è un dispositivo di traino con un gancio sul retro.

L'assale anteriore è una trave a perno ed è appeso al telaio su molle semiellittiche longitudinali. Alle sue estremità sono attaccate nocche con perni. Nei fori del primo sono presenti boccole in bronzo. Il perno di articolazione stesso ha una forma conica nella parte centrale ed è fissato con dadi con un distanziatore e una rondella. Viene inoltre installato un sigillo in feltro.

Attraverso il cuscinetto reggispinta a sfere, l'asse poggia sulla forcella del pugno. C'è una rondella sferica sopra il cuscinetto. Ci sono spessori tra la forcella dell'articolazione e l'asse. Il mozzo stesso è fuso insieme ai raggi. Il mozzo è montato su due cuscinetti a rulli conici e fissato con un dado con fermo. Inoltre, questi dadi sono coperti da un cappuccio protettivo. All'interno del mozzo è presente un alloggiamento con premistoppa autobloccante. Uno scudo freno è fissato al fuso a snodo (o meglio, alla sua flangia). I tamburi dei freni sono attaccati al mozzo.

Le molle anteriori sono installate e fissate con scale a pioli. L'estremità anteriore del foglio è collegata con un perno alla staffa del telaio. L'estremità posteriore presenta una connessione scorrevole ed è installata tra il manicotto del perno e il cracker. Anteriormente vengono utilizzati ammortizzatori idraulici a doppio effetto. Sono presenti fermi in gomma sul telaio e sulla molla.

L'assale posteriore è fissato al telaio per mezzo di molle semiellittiche con molle a molla. Tipo di connessionefogli con cornice è lo stesso del caso precedente. Tipo di ruota - senza disco. Il mozzo è in acciaio fuso, sul quale è fissato il cerchione della ruota mediante fascette con dadi. Ci sono anche anelli laterali e di blocco. L'impianto frenante è ad aria, come su altri camion sovietici. Tutte le ruote erano dotate di freni a tamburo. Devo dire che il sistema si è rivelato abbastanza efficace. Pertanto, la distanza di arresto di un autotreno da 40 a 0 chilometri orari è di 18,8 metri.

Le ruote posteriori sono doppie. I cerchi sono fissati ai mozzi con dadi con fascette sagomate. Tra i cerchi c'è un anello distanziatore. La ruota di scorta è montata su una staffa pieghevole sul lato destro del telaio. La ruota viene sollevata con un paranco, incluso nella cassetta degli attrezzi del conducente.

Lo sterzo è un dado a vite su sfere circolanti e un settore dentato a cremagliera. Inoltre, viene utilizzato un servosterzo idraulico.

Altri fatti interessanti

Tra quelli degni di nota:

• L'eroe della nostra recensione era l'auto da corsa del protagonista nel film World Guy.
• Nash Autoprom ha rilasciato un modello in scala di un prototipo MAZ-515 e un trattore seriale per camion 516. A proposito, inclusa l'auto del film World Guy.
• Nel 1974, alla mostra, dedicata al sessantesimo anniversario dell'industria automobilistica sovietica, fu presentato il trattore MAZ-515B, che ricevette una cabina dal modello 5335. Andrebbe tutto bene, ma lo stesso modello 5335 fu messo in produzione solo tre anni dopo la presentazione del MAZ a tre assi.

MAZ-514

Considerando le modifiche del 500° MAZ, vale la pena prestare attenzione al modello 514°. Era un camion principale a bordo a tre assi progettato per funzionare come parte di un autotreno con un rimorchio MAZ-5205A. la trazione è stata effettuata su due assi posteriori. La macchina è in grado di trasportare fino a 32 tonnellate di carico come parte di un autotreno. "Single" ha imbarcato fino a 14 tonnellate. Inizialmente era previsto che l'auto fosse dotata di motori con una potenza compresa tra 240 e 270 cavalli. Il motore YaMZ-236 per sei cilindri era a bassa potenza per una tale composizione e i costruttori di motori Yaroslavl erano chiaramente in ritardo con lo sviluppo del modello 238. Cosa è successo alla fine? Per i test nel 66° anno, l'auto è partita con il 236° motore. A proposito, su questo modello, gli ingegneri hanno praticato la sospensione di tipo Timken. Tuttavia, come ha dimostrato la pratica, si è rivelato grezzo e presentava molti difetti. Più vicino agli anni '70, questa vettura è stata notevolmente migliorata. Quindi, il telaio ha subito una modifica. La posizione della ruota di scorta, dei serbatoi e delle batterie è cambiata. E nel 71° anno, per questo motore è stato sviluppato un motore YaMZ-238 a otto cilindri con una potenza di 240 cavalli. Questo motore è già andato in serie. Tuttavia, la capacità di carico dell'autotreno doveva ancora essere ridotta a 23 tonnellate. La sospensione è diventata equilibrata, con un assale posteriore passante. Il cambio è lo stesso della 516: meccanico, a otto rapporti.

Fatto interessante: nel 74° anno, questa vettura riuscì comunque a installare un motore turbo YaMZ-238E più potente. Quindi, secondo i dati del passaporto, questa macchinasviluppato fino a 270 cavalli. Tuttavia, il design della cabina di pilotaggio rimane lo stesso.

Prezzi

MAZ-515, purtroppo, non può essere acquistato sul mercato secondario. Ad oggi, non sono rimasti nemmeno trattori di serie del modello 516. Tuttavia, c'è un antenato in vendita: il cinquecentesimo MAZ. Può essere acquistato a un prezzo compreso tra 80 e 150 mila rubli.

Camion MAZ nel simulatore di gioco ETS-2

Se non riesci a vedere tali veicoli per le strade delle città, allora puoi metterti alla prova nei panni di un vecchio camionista MAZ nel gioco ETS-2. MAZ-515 è offerto come mod. Cioè, viene scaricato separatamente e installato al posto di un altro camion (importato). Il mod "MAZ-515" in ETS-2 è gratuito. Come appare questa macchina in questo simulatore, il lettore può vedere nella foto qui sotto.

Riassumendo

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche tecniche ha il MAZ-515 (le cui recensioni, tra l' altro, erano solo le migliori in una sola volta) e caratteristiche. Questo è un camion leggendario, che, purtroppo, non è sopravvissuto ai nostri tempi. Fu su questo modello che venne praticato per la prima volta un asse sollevabile, oltre a un motore più potente, che in seguito iniziò ad essere installato su altri veicoli MAZ.