Sistema frenante "Ural": dispositivo, principio di funzionamento, regolazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'impianto frenante di "Ural" comprende quattro blocchi principali: funzionamento, emergenza, parcheggio e unità ausiliaria. Ciascuno dei sistemi funziona in modo indipendente, quindi il guasto di un qualsiasi freno non pregiudica il funzionamento dei dispositivi associati, il che garantisce ulteriore sicurezza e affidabilità dell'intera struttura.

Dispositivo del sistema frenante Ural

Il nodo in esame è focalizzato sull'assicurare un arresto regolare del carrello con decelerazione o completamente. L'efficienza non dipende dalla velocità di movimento prima della frenata, dalle caratteristiche del terreno, dalla superficie stradale e da altri fattori soggettivi e oggettivi.

I freni Ural sono dotati di una trasmissione pneumoidraulica mista con una coppia di circuiti. Il design è responsabile del rallentamento di tutte e sei le ruote insieme al rimorchio. In questo caso, gli elementi anteriore e posteriore frenano separatamente sugli assi. Il processo stesso viene attivato premendo il pedale dalla cabina di guida. Leva mobileaggregati con rubinetto a due sezioni tramite bielle e parti di fissaggio.

Il sistema frenante funzionante di Ural è composto dai seguenti elementi:

• cilindro della ruota, di cui due parti sono poste in un alloggiamento;
• scudo freno;
• eccentrico regolabile regolabile con vite girevole e chiave inglese;
• pad posizionati sugli assi dei supporti;
• rivestimenti tipo attrito;
• parti di collegamento sotto forma di valvole, tubi flessibili, supporti.

Cilindro principale del freno

Questa parte è responsabile del controllo del sistema di lavoro del camion. Una maggiore affidabilità è fornita da due elementi dotati di amplificatori pneumatici. Il principio di funzionamento del sistema frenante Ural è che l'apertura della valvola nella valvola di intercettazione avviene dopo aver premuto il pedale nella cabina di guida. Le masse d'aria entrano attraverso appositi canali e fori nel pistone dell'unità pneumatica di intensificazione.

Il secondo pistone viene alimentato con aria attraverso prese radiali nello stelo. Sotto pressione, tutte le masse in entrata agiscono sul cilindro principale, che sposta il fluido nella TM (linea del freno). Quando la macchina viene rilasciata dai freni, l'aria viene scaricata nell'atmosfera attraverso il rubinetto. In questo caso i pistoni dell'HC e del booster pneumatico tornano nella loro posizione originaria. Gli indicatori sono installati negli analoghi anteriori, che segnalano possibili malfunzionamenti nei freni dell'auto.

Caratteristiche

Sistema frenante Uraldotato di meccanismi a tamburo completamente intercambiabili. Il design pneumatico stesso forma vani freno separati per varie parti della macchina (rimorchio, anteriore, asse posteriore). In caso di malfunzionamento in un segmento, gli analoghi rimasti in funzione sono responsabili della frenata.

Di seguito è riportato uno schema del cilindro principale con le spiegazioni.

1. Cilindro dell'aria anteriore.
2. Elemento spaziale.
3. Presa radiale.
4. Cilindro pneumatico posteriore.
5. Scorte.
6. Vite di accoppiamento.
7. Nuts.
8. Indicatore.
9. Cilindro principale.
10. Sughero.
11. Serbatoio liquido freni.

Attrezzatura per il parcheggio

Il sistema del freno a mano di Ural è progettato per fermare l'auto durante il parcheggio in pendenza e in salita. Durante il movimento, il meccanismo viene utilizzato solo in casi di emergenza. La trasmissione di lavoro del gruppo è meccanica, la leva si trova sul lato destro del sedile del conducente. Questo elemento si aggrega con un analogo trainato, quando viene sollevato nella posizione superiore attiva anche il dispositivo di arresto del rimorchio.

Azione del freno di stazionamento Ural:

• alzando la leva si applica la forza alla struttura principale, bypassando il punto intermedio;
• dall'elemento leva, l'impulso passa attraverso la barra al blocco (a sinistra oa destra, a seconda della rotazione del tamburo);
• il blocco viene sganciato dal perno di collegamento e ruotato nel senso di marcia premendo il secondoparte della scarpa.

Freno ausiliario

Il sistema frenante aggiuntivo di Ural è progettato per mantenere l'auto nelle lunghe discese. La chiave del controller si trova sul pavimento della cabina di comando. Premendolo si organizzano i seguenti processi:

• l'aria compressa viene fornita ai cilindri pneumatici;
• il flusso colpisce i pistoni e li sposta;
• questi elementi chiudono le alette, creando una pressione opposta che fornisce forza frenante;
• in modo sincrono l'impulso viene trasformato nella struttura del freno del rimorchio.

Azionamento valvola freno

Di seguito è riportato il dispositivo di azionamento della valvola del freno con una descrizione degli elementi.

1. Pedale di azionamento.
2. Leva.
3. Vite di regolazione.
4. Forcella di trazione.
5. Dado di fissaggio.
6. Stelo di trasmissione.
7. Leva della valvola del freno.
8. Staffe.

La valvola di sicurezza deve essere corretta se non mantiene la pressione nell'impianto frenante dell'Ural nelle posizioni indicate. La regolazione si effettua ruotando la vite corrispondente. In questo caso, l'indicatore di pressione aumenta e, dopo aver raggiunto il parametro richiesto, il bullone di regolazione viene fissato con un dado. Per evitare perdite d'aria, la valvola viene rimossa, lavata e pulita (in cherosene). Le postazioni di lavoro vengono lavate con acqua saponata e controllate per usura e deformazione.

Regolazione e pompaggio

Spurgo dell'impianto frenante "Ural" conla regolazione simultanea viene eseguita come segue:

1. Utilizzando una chiave speciale, girare gli eccentrici di entrambe le pastiglie dei freni fino all'arresto.
2. L'analogo sinistro viene ruotato in senso antiorario, l'elemento destro viene ruotato nella direzione di marcia.
3. Poi, gli eccentrici vengono allentati ruotando la testa della vite assiale del 50% nella direzione opposta.
4. Questi passaggi devono essere ripetuti per tutte le ruote.
5. Verificare se la regolazione è corretta valutando il riscaldamento dei tamburi mentre il veicolo è in movimento. Eseguendo la procedura specificata, è necessario rispettare il rapporto tra la posizione di fabbrica delle pastiglie dei freni e gli assi di supporto. Le lacune vengono corrette ruotando gli assi con l'introduzione di uno speciale dispositivo di smistamento, che è lungo 20 cm e lo spessore varia da 0,2 a 0,35 mm. Le coperture eccessivamente unte vengono trattate con benzina.

Azionamento pneumoidraulico

Il sistema di freno pneumatico di Ural è un'unità mista che include non solo la pneumatica, ma anche i meccanismi idraulici. Il blocco è costituito da una coppia di circuiti di lavoro (per le ruote anteriori e posteriori).

I due circuiti principali dei freni del camion specificato includono:

• cilindri atmosferici di varie configurazioni, posti paralleli tra loro;
• gru del freno, la cui parte superiore appartiene al primo ufficio e il secondo compartimento - al secondo;
• servofreno pneumatico con ruota a cilindro;
• regolatore della forza lavoro.

Raccomandazioni

Il terzo circuito ha un serbatoio d'aria separato, valvole speciali per controllare il funzionamento delle ruote del rimorchio. Include anche teste di connessione che differiscono nella configurazione, a seconda dell'azionamento a cui sono destinate. Il terzo circuito è responsabile dell'arresto del trailer.

Il compressore funziona in combinazione con un regolatore che invia un flusso d'aria alle valvole di sicurezza che distribuiscono la miscela risultante tra tutti i serbatoi in ogni scomparto del circuito. Tutte le camere sono dotate di manometri che consentono di controllare l'indicatore di pressione.

Malfunzionamento del sistema frenante Ural

Tra i problemi di questo progetto, ci sono diversi difetti che si verificano più spesso nella pratica:

• Debole accumulo di pressione nei ricevitori dovuto alla rottura degli alloggiamenti o delle connessioni principali;
• riempimento dei circuiti del pallone a volume insufficiente, che provoca il guasto delle valvole correttive o un'eccessiva contaminazione delle unità associate;
• bassa pressione nei serbatoi d'aria del rimorchio, più comunemente causata da parti incrinate;
• sovrapressione nei ricevitori a causa di un malfunzionamento del controller o del manometro;
• guasto alla compressione, che indica una grave usura dell'unità pistone del compressore.

Se si verificano malfunzionamenti critici nel sistema specificato, azionare l'autoAssolutamente vietato. Correggere il problema sul posto o portare la macchina in officina utilizzando un leveraggio del tipo a gancio rigido.

Lavori di riparazione

Quando si riparano parti del sistema frenante Ural, tutti i dispositivi e gli elementi devono essere accuratamente rimossi, lavati accuratamente e accuratamente controllati per eventuali difetti. L'assieme viene smontato come segue:

1. Utilizzando un martinetto, sollevare l'asse revisionato, rimuovere la ruota e il coprimozzo, quindi svitare il quadrato di gonfiaggio del pneumatico smontando il semiasse utilizzando un estrattore.
2. Piegare il fermo della rondella e il chiavistello esterno, estrarre la serratura e la rondella interna.
3. Il mozzo e il tamburo del freno vengono smontati insieme a cuscinetti, clip di fissaggio, molle dei pattini. La boccola e il perno della pastiglia vengono puliti a fondo.
4. Svitare la tubazione con i bulloni, rimuovere il cilindro tipo ruota, rimuovere i cuscinetti dei pattini.
5. Smontare lo scudo freno e la guarnizione in feltro.
6. Durante lo smantellamento del centro commerciale principale, non svitare il tappo.
7. Si consiglia di smontare il compressore HC solo in caso di emergenza. Viene espulso utilizzando un estrattore speciale.
8. Tutte le parti oleose e contaminate dell'impianto frenante dell'auto degli Urali vengono lavate con benzina. Se la distanza dalla superficie delle pastiglie alle teste dei rivetti è inferiore a 0,5 mm, le parti devono essere sostituite con nuove modifiche.
9. Gli elementi delle ganasce del freno a mano vengono elaborati insieme alla camma ad espansione.
10. È necessario lavorare i tamburi con scanalature circonferenziali profonde più di 2 mm.
11. Sarebbe utile per levigare i cilindri delle ruote che mostrano segni di corrosione e abrasioni. Gli articoli che mostrano segni di usura eccessiva devono essere sostituiti.