Discesa: principio, tipi. SUV con marcia bassa e bloccaggio del differenziale

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Prima di tutto, diciamo che gli ingranaggi di qualsiasi trasmissione sono progettati per regolare la velocità di trasmissione della coppia dal motore alle ruote motrici. Sono divisi in linee rette, oltre ad aumentare la coppia e ridurla. Qui parleremo di più dell'ultimo look.

Il downshift e il suo scopo

In altre parole, una scalata di marcia è quella che si trova nella scatola di rinvio, o altro - una scatola aggiuntiva che distribuisce la coppia tra i due assi motori. All'accensione, la velocità dell'auto diminuisce e la coppia e la potenza aumentano. Questa attrezzatura viene spesso utilizzata per superare ostacoli come ghiaccio, guadi, discese o pendenze ripide, sabbia, fango, strade rocciose e condizioni di fuoristrada pesanti.

È attivato da un pulsante o una leva con la designazione L e LO, che significa abbreviazione di basso - "basso". Il principio della scalata è che all'accensione la velocità del SUV diminuisce, ma allo stesso tempo diventapiù forti e più capaci di superare gli ostacoli. La quantità di calo di velocità dipende dal rapporto di trasmissione nelle marce. L'auto si muove ad alta velocità quando si scala le marce.

Ad esempio, si consideri una situazione in cui, durante una lunga salita in terza marcia, il motore non ha potenza sufficiente e quando si inserisce la seconda marcia il numero di giri diventa troppo alto. In questo caso, l'inclusione di una marcia più bassa aiuta a far fronte alla situazione: l'auto si muove a bassa velocità, ma allo stesso tempo ad alta velocità. Grazie all'aumento della coppia sulle ruote, il superamento degli ostacoli sulla strada diventa molto più facile. Il numero di giri del ponte aumenta insieme al rapporto di trasmissione dell'albero secondario. Per questo motivo, l'auto può superare più facilmente il fuoristrada severo, gli ostacoli d'acqua, le discese e le salite e altri ostacoli.

Moltiplicatore demo

Il demoltiplicatore è strutturalmente incluso nel circuito del ripartitore o viene eseguito come un'unità separata. Nelle "macchine" il ripartitore potrebbe non essere presente e le sue funzioni sono svolte da alcune parti e assiemi del riduttore. Un cambio aggiuntivo, in cui è presente un riduttore (demoltiplicatore), è progettato per aumentare la trazione sulle ruote. Il demoltiplicatore è un meccanismo di trasmissione progettato per aumentare la coppia. È installato, di regola, su quelle auto progettate per funzionare in cattive condizioni stradali. In questo caso, il solito numero di ingranaggi nella scatolanon sarà sufficiente, ottenere un rapporto di trasmissione intermedio nella trasmissione aiuterà qui.

Considera questa situazione: in quarta marcia ad una certa velocità, il motore gira in condizioni specifiche con un sovraccarico, in marcia inferiore, in terza, il motore è "contorto". In questo caso, un cambio aggiuntivo aiuterà.

Come scalare le marce?

È necessario fermare l'auto, dopodiché la leva del cambio principale viene spostata in posizione neutra e la leva del cambio aggiuntiva in posizione "scalata". Quindi stringiamo la frizione. Non tutte le trasmissioni hanno un caso di trasferimento separato. In questo caso, un cambio convenzionale ha una leva speciale con cui è innestata questa marcia. Se la scalata è attivata nella modalità normale, in questo caso esiste un alto rischio di sovraccaricare sia il motore che la trasmissione. Di conseguenza, entrambe le unità potrebbero non funzionare.

Applicazione del bloccaggio del differenziale e del underdrive

Quindi, come abbiamo già capito, il downshift è una marcia aggiuntiva che riduce il numero di giri delle ruote a regime motore costante. Di solito è installato nella custodia di trasferimento. Averlo rende un SUV più costoso, più pesante e più difficile. Ma sulle auto di classe economica, non è sempre installato; invece, l'albero della presa di forza è collegato al cambio dell'asse posteriore nel cambio, nella scatola del cambio di marcia. Di recente, i SUV con telaio stanno diventando più piccoli e i crossover si stanno avvicinando.con le city car. Queste auto spesso perdono anche le scalate. Ora c'è stata una tale tendenza che la priorità è la presenza di condizioni confortevoli nell'auto, piuttosto che le sue qualità fuoristrada. La maggior parte dei produttori sta passando a una carrozzeria portante e la struttura del telaio rimane un ricordo del passato. Le vere jeep sono ancora quei SUV che hanno un riduttore e un bloccaggio del differenziale, quindi non temono alcun ostacolo.

Blocco differenziale necessario per migliorare le capacità di cross-country. Il differenziale stesso è diviso in interwheel e interasse. In precedenza, le auto non disponevano di tali tecnologie, quindi la loro assenza ha avuto un impatto negativo sulla sicurezza degli elementi nel design. Il differenziale ad asse trasversale consente alle ruote di ruotare a velocità diverse, questo è necessario, ad esempio, se l'auto fa una svolta. Ma la sua presenza può portare al fatto che quando slitta, la potenza del motore andrà solo alla ruota che è bloccata, mentre l' altra sarà immobile. Quando il differenziale è bloccato, l'energia del motore sarà distribuita equamente tra le ruote, e così l'auto sarà in grado di superare l'ostacolo.

Il differenziale centrale è simile nel suo principio di funzionamento: consente agli assali anteriore e posteriore di muoversi a velocità diverse e lungo traiettorie diverse. Ma in alcune situazioni, questo può complicare notevolmente la gestione: se le ruote anteriori sono bloccate, quelle posteriori saranno inattive. Il bloccaggio del differenziale centrale può risolvere con successo questo problema. I SUV, noti per le loro eccellenti capacità di cross-country,di norma sono dotati di tre bloccaggi: differenziale posteriore, anteriore e centrale.

SUV con marcia bassa e bloccaggio del differenziale

Attualmente ci sono ancora dei veri conquistatori del fuoristrada, dotati di tutte le attrezzature necessarie per sentirsi il più a proprio agio possibile su qualsiasi superficie. Tra questi veicoli ci sono, ad esempio, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" ha un corpo grande, una struttura del telaio e solo un enorme elenco di vantaggi tecnici. Ha un aspetto brillante e brutale. Nel 2015 il modello ha ricevuto aggiornamenti abbastanza significativi sia nell'esterno che nell'imbottitura tecnica. Le sospensioni sono morbide, ma questo fatto introduce qualche inconveniente al controllo del SUV: durante le curve strette compare un leggero rollio. L'auto soddisfa la qualità del viaggio che può fornire con un set completo di sistemi necessari.

Ora passiamo al modello americano di un vero conquistatore fuoristrada: l'Hummer. Al centro della produzione di questa vettura, l'azienda utilizzava in misura maggiore la tecnologia militare. Non sorprende che sia stato in grado di creare un vero SUV brutale. La sua produzione in serie è stata interrotta nel 2010 e l'anno scorso è stato annunciato che l'Hummer H3 può essere acquistato solo su ordine speciale. L'auto si distingue per la sua enorme altezza da terra, grandi motori, ruote magnifiche, ferratepneumatici fuoristrada e, soprattutto, è dotato di uno dei migliori sistemi di bloccaggio del differenziale e della marcia bassa presi in prestito dall'industria militare.

"Discovery" rimane uno dei pochi SUV britannici che hanno mantenuto la struttura del telaio. Si distingue non solo per gli eccellenti dati esterni, ma anche per un maggiore comfort e per l'abilità di fondo. La gamma di motori, sebbene non caratterizzata da una ricca scelta, sembra impressionante. Il bloccaggio è disponibile in diverse modalità e l'auto vanta anche una buona trazione integrale. L'affidabilità e la qualità dell'auto sono davvero impressionanti.

Queste jeep possono essere utilizzate con successo in condizioni urbane, ma il loro vero scopo come veicoli grandi e pesanti è il vero fuoristrada. Allo stesso tempo, va notato che tali auto non possono essere definite economiche e sono anche dotate di un ampio elenco di funzionalità che non sono utili per l'utilizzo di una jeep su strade asf altate.

Tipi di riduttori

Gli ingranaggi a vite senza fine sono usati come riduttori, meno spesso cilindrici e planetari. L'ingranaggio a vite senza fine è uno degli ingranaggi con alberi dell'albero che si intersecano. Il movimento al loro interno viene eseguito secondo il principio di una coppia di viti. Le sue principali proprietà sono il basso livello di rumorosità dovuto alle caratteristiche degli ingranaggi, l'efficienza relativamente bassa, le dimensioni ridotte e l'ampio rapporto di trasmissione. Rispetto a un riduttore cilindrico, un ingranaggio a vite senza finegarantisce una migliore scorrevolezza. Questo tipo di trasmissione ha un potenziale molto maggiore per aumentare la coppia e ridurre la velocità rispetto ai cambi con altri tipi di ingranaggi. Gli ingranaggi cilindrici sono utilizzati nei meccanismi con alberi paralleli. Questo tipo richiede una maggiore precisione a causa delle caratteristiche del design.

Le trasmissioni a ingranaggi sono affidabili e durevoli soggette al livello di carico consentito, uno degli svantaggi è il fatto che ad un'elevata velocità di rotazione un tale meccanismo ha un livello di rumore elevato e inoltre non può rispondere in modo flessibile a un carico variabile. Una varietà di ingranaggi sono planetari. Hanno ruote dentate con assi mobili. Tali ingranaggi sono leggeri, facili da montare, producono meno rumore rispetto agli ingranaggi convenzionali e hanno anche la capacità di ottenere rapporti di trasmissione elevati. Tra le carenze si può chiamare un gran numero di parti, requisiti aumentati per la precisione dell'installazione e della produzione.