Gearbox ZIL-130: dispositivo, caratteristiche e principio di funzionamento

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Molti camion leggendari sono stati prodotti nello stabilimento automobilistico di Likhachev. Questi includono il 130° modello. Prestiamo attenzione a uno dei meccanismi più importanti nella progettazione di un'auto. Il cambio ZIL-130 è un'unità complessa strutturalmente e funzionalmente diversa dalla maggior parte degli altri analoghi. Per una corretta gestione ed estensione della vita operativa del nodo, è necessario avere un'idea del suo progetto e schema di funzionamento. Queste sfumature, così come i metodi di riparazione e manutenzione, saranno discussi di seguito.

Riduttore ZIL-130

L'auto è dotata di un'unità di trasmissione meccanica a tre vie con più gamme di funzionamento. Cinque velocità sono progettate per andare avanti, una modalità è inversa. L'unità dispone di una coppia di sincronizzatori di configurazione inerziale. L'albero primario (di trasmissione) è montato nel basamento della scatola, aggregandosi con un ingranaggio elicoidale e una corolla responsabile dell'attivazione della trasmissione.

Nella parte noiosa dell'elemento specificato, è installato un meccanismo di cuscinetti a rulli di tipo cilindrico. Su di esso è posizionata una puleggia secondaria con il lato anteriore. Nello scomparto inferiorel'alloggiamento ha un albero intermedio con un ingranaggio. Altre tre parti simili sono montate sulla puleggia secondaria.

Albero del cambio ZIL-130

Sulle scanalature del nodo in questione è previsto un ingranaggio cilindrico, che serve per innestare la prima e la retromarcia. Il blocco dei carrelli per il meccanismo di sincronizzazione si trova nella stessa area.

Sull'albero secondario sono previsti ingranaggi obliqui per l'attivazione della seconda, terza e quarta velocità. Sono disposti in modo da essere in costante impegno con elementi simili del rullo intermedio. Un asse è fissato rigidamente nella parte inferiore del basamento del gruppo. Ha un dispositivo di retromarcia con ingranaggi cilindrici. Si aggregano con cuscinetti a rulli cilindrici.

L'ingranaggio grande si innesta in modo stabile con un pezzo speciale sul contralbero. All'interno il basamento è riempito con fluido di lavoro (olio per ingranaggi). Questa sezione è protetta da una copertura che ospita il sistema del cambio.

Principio di funzionamento

Il cambio marcia sullo ZIL-130 si basa su uno schema cinematico con il funzionamento di sincronizzatori e ingranaggi. Quando si spreme la prima velocità, il corrispondente elemento dell'ingranaggio si muove lungo le scanalature, entrando in interazione con il primo elemento dell'ingranaggio sull'albero intermedio. Dall'analogo primario, la coppia viene trasformata nella puleggia secondaria utilizzando ingranaggi a maglia costante. Rapporto di trasmissione - 7, 44.

Quando si attiva la seconda velocità al cambio ZIL-130, la frizione sincronizzatrice si innesta con i denti interni dell'ingranaggio di lavoro. Successivamente, la coppia viene trasmessa sull'albero intermedio per mezzo di un analogo primario e un blocco di ingranaggi. La forza viene esercitata sull'albero secondario mediante un sincronizzatore. Rapporto di trasmissione - 4, 1.

Durante l'attivazione della terza marcia, la frizione corrispondente perde l'innesto con l'ingranaggio, si sposta lungo le scanalature, iniziando ad aggregarsi con i denti di lavoro. Allo stesso tempo, è già in interazione con l'elemento della terza velocità del blocco intermedio. Dalla puleggia primaria, la forza viene trasformata con l'ausilio di ingranaggi ed elementi dell'ingranaggio, trasmessa ulteriormente all'albero di ingresso attraverso la frizione. Il numero di lavoro è 2, 29.

Attiva altre velocità

In breve, l'ulteriore funzionamento del cambio ZIL-130 può essere descritto come segue:

• Quando viene attivata la quarta velocità, funziona il sincronizzatore, la cui frizione si muove, innestando i corrispondenti denti dell'ingranaggio. La forza del rapporto di trasmissione (1, 47) viene effettuata tramite ingranaggi intermedi sull'albero secondario.
• L'inclusione della quinta marcia è accompagnata da una procedura simile per il funzionamento dei denti, dei sincronizzatori e dei loro elementi della parte corrispondente. In questo caso, entrambi gli alberi formano un'unica struttura che permette di trasferire la forza all'elemento cardanico.
• Quando viene attivata la retromarcia del cambio ZIL-130, entra in funzione uno speciale carrello. La trasmissione della coppia avviene per mezzo di un meccanismo ad ingranaggi, mentreil senso di rotazione cambia.

Schema di lavoro

Di seguito una rappresentazione schematica del funzionamento del nodo in questione con spiegazioni:

• a – dispositivo di trasmissione;
• b, c, d, e, f, g - prima / seconda / terza / quarta / quinta / velocità di retromarcia;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - ingranaggi elicoidali;
• 2 - albero di trasmissione;
• 3 - albero di uscita;
• 5, 9 - carrelli sincronizzatori;
• 12 - blocco degli ingranaggi cilindrici;
• 13 – asse;
• 17 - Ingranaggio piano intermedio;
• 20 - carter.

Riparazione fai-da-te

Per riparare il gruppo specificato e regolare la frizione ZIL-130, avrai bisogno di un supporto speciale.

L'assemblaggio delle unità di trasmissione viene eseguito nel seguente ordine.

1. Il meccanismo del cuscinetto a sfere è in fase di montaggio, per il quale l'anello di ritegno è posizionato nella scanalatura prevista del blocco.
2. Il cuscinetto è montato in una sede speciale sull'albero di trasmissione, con il sottosquadro dell'elemento rivolto verso l'esterno.
3. Dopo aver posizionato l'albero principale sul tavolo del supporto, il dispositivo di supporto viene premuto utilizzando una macchina speciale. Inoltre, avrai bisogno di un mandrino, attraverso il quale l'elemento viene guidato nel collo dell'albero fino a quando non si ferma.
4. Utilizzando una chiave dinamometrica, serrare i dadi con una forza di 20 kgm. Il collare deve inserirsi nella scanalatura del rullo principale.
5. Le parti interne degli ingranaggi sono trattate con olio solido o suo analogo, quindiinstallare cuscinetti a rulli. L'ultimo elemento deve essere montato senza interferenze. Dopo la procedura, eseguono la diagnostica per la rotazione libera delle parti, senza cadere dai loro nidi.
6. Anello di sicurezza montato.
7. Prima di montare i sincronizzatori della seconda e della terza velocità del cambio ZIL-130, vengono posizionati tre supporti di fissaggio nel meccanismo, con la parte fresante verso l'esterno.
8. Successivamente, dovrai allineare i fori delle parti sopra. Quindi gli anelli vengono premuti.
9. Assembla tre elementi di fissaggio usando molle e sfere, che sono montate nelle prese fornite del carrello. Un lavoro simile viene eseguito con il secondo anello installato sulle dita di bloccaggio.

Assemblaggio albero intermedio

Questo pezzo di ricambio ZIL viene assemblato nella seguente sequenza:

• ingranaggi premuti;
• uno strato di lubrificante viene applicato alle scanalature;
• la chiave e il meccanismo dell'ingranaggio della seconda velocità sono installati nella scanalatura corrispondente;
• l'asta è fissata su un supporto speciale;
• la forza richiesta è fornita dall'asta della camera del freno, maniglia regolabile sulla valvola pneumatica.

Riparazione dell'albero di trasmissione

La parte specificata del cambio ZIL-130 è assemblata sul tavolo. In questo caso, il thread dovrebbe guardare in basso. Il grasso viene applicato alle scanalature. Successivamente, viene installato il primo ingranaggio della velocità, la scanalatura del mozzo è diretta verso la parte anteriore dell'albero di ingresso. Il corretto montaggio è determinato daverificando la presenza del suo gioco libero sugli elementi scanalati.

Il grasso viene applicato anche al collo, viene montata la seconda marcia, mentre la corona dentata viene girata verso il bordo anteriore della puleggia secondaria. Solidol è trattato con una rondella reggispinta, che è posizionata in una sede con un anello di ritegno. Lo spazio tra il lato del mozzo e la parte specificata non deve superare 0,1 mm. L'ingranaggio, se installato correttamente, ruoterà liberamente a mano.

Installazione di tempi e altre parti

L'ulteriore assemblaggio del pezzo di ricambio ZIL (albero di trasmissione) continua nel seguente ordine.

1. I sincronizzatori di seconda e terza velocità sono posizionati sull'albero in modo che la scanalatura laterale del carrello guardi verso l'ingranaggio 2.
2. Il lubrificante viene applicato al collo, dopodiché l'ingranaggio della terza velocità viene montato sull'albero di ingresso. In questo caso, l'asola è diretta al sincronizzatore.
3. Trattare la rondella reggispinta con grasso, installarla sull'albero. Dovrebbe essere serrato saldamente tra il manicotto e il lato del rullo condotto (usare un accoppiamento a pressione).
4. Lubrificare il collo, montare la quarta marcia, verificare la posizione corretta ruotando la parte attorno al proprio asse.
5. Lo spazio tra la parete laterale della flangia e la rondella non viene mantenuto più di 0,1 mm.
6. L'installazione è corretta se il carrello si muove liberamente lungo le fessure.

Meccanismo di cambio marcia

Le caratteristiche dello ZIL-130 prevedono il montaggio dell'unità di commutazione mediante un apposito attrezzo reperibile presso la stazione di servizio.

Il diagramma di flusso del processo si presenta così.

1. Il coperchio della trasmissione è fissato nel dispositivo. All'estremità dell'utensile è presente un foro in cui viene inserito il tassello con l'ausilio di un mandrino e di un martello, colpendo il centro dell'elemento.
2. Assembla lo sfiato, quindi avvitalo nel tappo.
3. Una coppia di boccole di montaggio viene inserita.
4. Le molle di fissaggio sono montate in speciali scanalature.
5. La palla viene posizionata nell'incavo sinistro usando la barba.
6. Montare l'asta di attivazione della prima e della retromarcia, dopo aver precedentemente applicato del grasso per ingranaggi alla parte.
7. Installare lo stelo all'interno del coperchio, mentre il foro di montaggio dovrebbe sovrapporsi. Quindi, metti la testa e la forcella della prima e della seconda velocità. Il mozzo è diretto verso i fori con i tappi.
8. Muovi lo stelo fino a quando la sfera di fissaggio e la presa della gamma neutra non sono allineate l'una con l' altra. Prima di ciò, gli elementi di blocco vengono montati in coppia.
9. Poiché le dimensioni dello ZIL-130, così come la massa, sono piuttosto impressionanti, le teste di sicurezza devono essere fissate saldamente, fissandole inoltre con bulloni di bloccaggio. Quindi vengono posizionate le coppiglie e le spine.

Leva del cambio

Questo è l'ultimo gruppo del riduttore (le sue caratteristiche da ZIL-130 sono discusse sopra). La procedura è la seguente.

• L'alloggiamento del selettore è installato su uno specialemacchina o in una morsa.
• La parte di bloccaggio è posizionata nella presa sul carter dell'unità, un coperchio è messo sul selettore, mettilo al suo posto.
• Una superficie sferica viene trattata con uno strato di lubrificante. Una molla è azionata dietro i prigionieri del basamento, che è installata insieme al supporto dell'elemento sferico.
• Montare la leva intermedia della prima e della seconda velocità.
• La maniglia è fissata con un dado e la guarnizione è fissata sul coperchio del cambio con sigillante.
• In finale, la parte intermedia è montata in un'apposita fessura sulla testa dell'asta. Il secondo analogo è posizionato nella scanalatura della forcella. La leva è fissata al corpo per mezzo di apposite fascette con rondelle a molla.