Honda XR 650: specifiche e recensioni dei proprietari

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La combinazione del telaio Honda XR600R e del motore Honda NX650 Dominator ha portato all'introduzione della Honda XR 650 enduro nel 1992. Per 18 anni, il produttore non ha apportato modifiche al modello, che, tuttavia, non ha influito in alcun modo sulla sua popolarità e competitività: sullo sfondo dei moderni compagni di classe, l'XR 650 ha un aspetto sorprendente, attirando l'attenzione con i suoi pregi.

Panoramica

La Honda XR 650 è perfettamente descritta in una parola che caratterizza la bici e ne spiega la popolarità: "affidabilità". Il design del motore è primitivo: un sistema raffreddato ad aria e nessun surriscaldamento anche in condizioni operative gravose. Molti automobilisti presumono che il propulsore XR 650, data la sua veneranda età, dovrebbe essere significativamente inferiore alle controparti moderne, ma in pratica è vero il contrario: nessuno oggi produce motori simili con un sistema di raffreddamento ad aria e un volume identico. L'unico concorrenteLa Honda XR 650, che rimane in servizio fino ad oggi, è la Suzuki DR650, una moto non meno curiosa. Naturalmente, il motore XR 650 ha anche i suoi punti deboli legati al sistema di alimentazione del carburatore e ai requisiti ambientali. I proprietari di modelli usati subito dopo l'acquisto, di norma, rimuovono il sistema dell'aria, sostituendolo con analoghi moderni che non contraddicono i requisiti ambientali.

Specifiche Honda XR 650L

La moto è dotata di un motore con una cilindrata di 644 centimetri cubi. Il sistema di accensione è rappresentato da un motorino di avviamento elettrico, il sistema di alimentazione - da un carburatore. Per 100 chilometri il motore consuma 5,5 litri, il volume pieno del serbatoio del carburante è di 10,6 litri con una riserva di 2,3 litri, il che garantisce una sufficiente autonomia da enduro e la capacità di percorrere lunghe distanze. La trasmissione è un sistema di freno a disco idraulico di tipo meccanico a cinque velocità con alta efficienza e risposta rapida. La rigidità della sospensione della moto è regolabile. La sospensione posteriore è monoammortizzatore con 279 millimetri di escursione completa.

La Honda XR 650 ha un passo di 1455 millimetri e un peso a vuoto di 157 chilogrammi. Il telaio affidabile consente di utilizzare la motocicletta in condizioni difficili.

Motore

Una caratteristica unica della Honda XR 650 è il propulsore dotato di una camera di combustione radiale a quattro valvole. La caratteristica del design è confermata dalla collocazione sul motoreRFVC sta per Radial Four-Valve Combustion. L'architettura a quattro valvole del propulsore garantisce ottimi bassi regimi e mantenimento della trazione ai regimi medi. Tra le caratteristiche del motore, molti proprietari della Honda RX 650L notano un sistema di lubrificazione a carter secco e un tendicatena idraulico dell'albero a camme. Il sistema a carter secco elimina completamente la fame e il surriscaldamento dell'olio motore, il tenditore idraulico elimina la necessità per l'automobilista di regolare la tensione della catena.

Rispetto ai moderni propulsori, il motore Honda XR 650 ha un basso rapporto di compressione di 8,3:1, grazie al quale la moto può funzionare perfettamente con qualsiasi tipo di benzina, inclusa l'AI-80.

L'XR 650 è perfetto per i lunghi viaggi, grazie all'ampio serbatoio e al basso consumo di carburante.

Il produttore ha provato a installare il motore NX650 Dominator su diversi altri modelli di motociclette, ma sfortunatamente tutti i progetti non hanno avuto successo. A Monaco di Baviera nel 2005, è stata presentata la concept bike Honda FMX 650, caratterizzata da un design eccessivamente aggressivo e un motore depotenziato da 650 centimetri cubi. L'unità di potenza, che in precedenza non aveva una potenza decente, è stata ridotta a 37 cavalli nella versione FMX 650. L'interesse per il modello è stato alimentato per diversi anni, dopodiché è sprofondato nell'oblio.

Nel 1997, la Honda SLR 650 ha debuttato con un propulsore simile. La bici da strada combinava prestazioni enduro con un motore da 39 cavalli. Tecnicamente, luiera un Dominator pesantemente deformato, che è stato accolto molto criticamente da esperti e automobilisti. Le vendite del modello iniziarono a precipitare, costringendo l'azienda a rilasciare nel 1999 la motocicletta Honda FX 650 Vigor orientata alla strada, che, purtroppo, subì il destino del suo predecessore: l'interesse per esso durò solo due anni, dopodiché la moto fu interrotto nel 2001 e praticamente dimenticato dai fan dell'azienda motociclistica giapponese.

Recensioni

Nonostante le sue eccellenti prestazioni, la Honda XR 650 ha i suoi svantaggi. Ad esempio, per gli automobilisti di bassa statura, l'atterraggio è molto scomodo a causa dell' altezza del sedile di 940 mm, ma offre anche un' altezza da terra impressionante di 330 millimetri. Alcuni proprietari si lamentano di ingranaggi troppo corti, che si risolvono facilmente sostituendo le stelle. Il design del telaio ausiliario posteriore è troppo debole e inaffidabile, si rompe facilmente sotto un carico anche di piccolo peso. Molti proprietari della Honda XR 650 nelle recensioni consigliano di rinforzare il telaio ausiliario con le smagliature usando una saldatrice.

È difficile definire una moto due posti, ma è del tutto possibile guidarla con un passeggero. La velocità massima dell'XR 650 è di 170 km/h, in pista la bici aderisce facilmente a 120-130 km/h. Nonostante il dinamismo, l'enduro non è adatto per una guida calma e misurata, anche se ad alta velocità, su una pista asf altata: si sente molto meglio su una strada sterrata o fuoristrada. Per il fuoristrada serio, il modello è troppo pesante, per l'asf alto ad alta velocità lo coprepotenza insufficiente.

Design

Honda XR 650 non si distingue per la presenza di un body kit decorativo o di un esterno elegante: l'aspetto della moto è classico per tutte le enduro, che però non toglie nulla alla sua attrattiva. L'ottica originale lascia molto a desiderare, e quindi molti automobilisti ricorrono alla sua sostituzione subito dopo l'acquisto di una moto. Lo svantaggio è insignificante, facilmente e rapidamente eliminato con il budget necessario e determinate abilità.

Trasmissione

Rispetto ai compagni di classe, la Honda XR 650 è dotata di una trasmissione affidabile con cambi di marcia fluidi e precisi. Molti automobilisti ritengono che il suo unico inconveniente sia la difficile ricerca della posizione neutra della leva, che richiede determinate abilità al pilota. Il meno viene eliminato sostituendo regolarmente l'olio per ingranaggi ed è consigliabile utilizzare grasso originale di alta qualità.

La sella alta è alquanto scomoda quando si guida alla minima velocità, ma migliora notevolmente la maneggevolezza della moto su piste sabbiose, a condizione che venga utilizzata la gomma appropriata. L'elevata altezza da terra elimina la possibilità che la motocicletta atterri sulla pancia nel fango o nella sabbia.

In termini di pignoleria e malfunzionamenti, la trasmissione non ha lamentele: non soffre di malattie congenite, durante la manutenzione richiede solo la sostituzione del rivestimento del pendolo, la cui vita lavorativa è di 5mila chilometri.

Pendente

Caratteristiche eLe caratteristiche delle sospensioni sono pienamente giustificate vista l'appartenenza di classe della Honda XR 650: la rigidità è sufficiente per superare i dossi delle strade ad alta velocità e garantire una perfetta manovrabilità della moto. La gamma di impostazioni di estensione e precarico sia per le sospensioni anteriori che per quelle posteriori è piuttosto ampia. È quasi impossibile "sfondare" la sospensione originale: in termini di affidabilità, non è praticamente inferiore al motore XR 650.

Nonostante tutti i suoi vantaggi, la sospensione non è ancora adatta a un uso intenso: le molle della forcella anteriore sono piuttosto morbide, i cuscinetti delle ruote sono troppo deboli e si guastano rapidamente. Quando si guida una moto nel fango e nella sabbia, le cerniere dei leveraggi delle sospensioni sono soggette ad usura accelerata, quindi è consigliabile diagnosticarle al momento dell'acquisto di una moto.

Sistema frenante

I freni delle moto si adattano facilmente al potenziale del motore. È possibile aumentare la sensibilità del sistema installando dischi di diametro maggiore, a cui spesso fanno ricorso gli automobilisti. In generale, l'impianto frenante non desta lamentele: altamente efficiente ed affidabile, garantisce una decelerazione rapida e perfetta a qualsiasi velocità.

Modifiche

Durante l'intera esistenza del modello furono prodotte diverse modifiche alla motocicletta, che differivano tra loro per lievi modifiche nella componente tecnica e nei colori della carrozzeria. Soprattutto per il mercato interno giapponese è stata prodotta una versione stradale dell'XR 650, dotata di gomma universale,indicatori di direzione e avviamento elettrico. Modelli simili sono usciti in una serie limitata e sono stati rapidamente esauriti dagli automobilisti.

Si considerano le due principali modifiche alla moto:

• Introdotta nel 1992, la versione stradale dell'XR 650 L. Ha un telaio in acciaio, un motore raffreddato ad aria, sospensioni di marca Showa, un avviamento elettrico e un serbatoio del carburante da 11 litri. Il peso a vuoto del modello è di 157 chilogrammi.
• Prodotta dal 2000 al 2007, la versione sportiva della Honda XR 650 R. Era completata da un telaio in alluminio, un motore raffreddato a liquido (apparso nel 2005), un serbatoio da dieci litri, sospensioni Kayaba e un kick starter. Il peso a vuoto variava da 142 a 144 chilogrammi.

Dal 2012 ad oggi è stata prodotta e venduta ufficialmente solo la modifica della Honda XR 650 L. I modelli con chilometraggio in Russia possono essere acquistati sul mercato secondario per almeno 170 mila rubli.