"Magirus-Deutz": descrizione, specifiche. Magirus-Deutz 232 D 19 presso il cantiere di BAM

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il camion Magirus-Deutz è progettato per lavorare in regioni climatiche difficili con superfici stradali problematiche. Nel 1975-76, la consegna di queste modifiche è stata organizzata per l'operazione alla costruzione del BAM e di altri cantieri "settentrionali". Rispetto alle controparti domestiche, avevano una dinamica più elevata, parametri operativi ed economici migliorati e si distinguevano per un maggiore comfort e facilità di controllo. Considera le caratteristiche e le caratteristiche di questo trasporto. Questo camion è stato prodotto dalla società tedesca Magirus-Deutz.

Storia dello sviluppo e della creazione

Inizialmente, l'azienda, fondata nel 1866 da Konrad Magirus, si specializzò nella produzione di scorte e attrezzature per i vigili del fuoco. La produzione di telai e motori originali per autocarri con cassone rib altabile e pianali "Magirus-Deutz" con una capacità di carico di tre tonnellate fu completata nel 1917.

All'inizio degli anni Settanta, la posizione dell'azienda si deteriorò in modo significativo, a causa della crescente concorrenza,investimenti finanziari per la realizzazione di nuove strutture ad Ulm, la necessità di investire nella progettazione di modelli di medio impiego. In relazione a queste circostanze, Magirus-Deutz fu collocato in una categoria a sé stante, e all'inizio del 1975 passò sotto il patrocinio di Iveco.

Parallelamente, tra i rappresentanti della corporazione tedesca e l'Autoexport sovietica, fu sviluppato e firmato il progetto Delta, secondo il quale, nel 1955-57, modifiche del Magirus 232 D-19 e Magirus 290 D-26 in totale 9,5 mila copie. Questo grande accordo ha messo il produttore al secondo posto tra i produttori tedeschi di autocarri pesanti.

Forniture all'Unione Sovietica

All'inizio degli anni '70 del secolo scorso, la maggior parte delle case automobilistiche straniere si riorientò verso la produzione di autocarri con cabina. Anche Magirus-Deutz ha avuto modifiche simili nella sua formazione, tuttavia ha continuato a produrre versioni con una zona anteriore protettiva su richiesta dei clienti. Un sorprendente rappresentante del camion aggiornato è una serie di veicoli da costruzione con un classico posizionamento del motore, davanti alla cabina del conducente. Analoghi simili furono esportati in URSS.

Gli autocarri a pianale e gli autocarri con cassone rib altabile Magirus 290 D-26 e Magirus Deutz 232 D-19 erano le principali opzioni fornite. La gamma comprende anche le seguenti varietà:

• Betoniere.
• Furgoni per riparazioni auto.
• Rifornitori.
• Versioni speciali.

Macchine fornite dacontratto in URSS, erano dipinti di arancione, le officine mobili avevano un colore rosso brillante.

Specifiche Magirus-Deutz 290

Le seguenti sono le principali caratteristiche prestazionali dell'auto in questione:

• Lunghezza/larghezza/ altezza - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Autorizzazione stradale - 32 cm.
• Base della ruota – 4,6 m.
• Binario anteriore/posteriore – 1, 96/1, 8 m.
• Peso - 5, 12 kg.
• Capacità di pagamento - 24 t.
• La formula della ruota è 6x4.
• Tipo di motore - 320 o 380 cavalli a quattro tempi, diesel, bicilindrico a V.
• Iniezione di carburante - diretta.
• Raffreddamento - tipo atmosferico.
• Gearbox - un nodo con 16 modalità.

Cabina

Per i lavori al nord, le cabine a cofano del Magirus sono state unificate tra loro, compresi i vani motore, il rivestimento frontale, i parafanghi sulle ruote anteriori. Il design è un elemento interamente in metallo con isolamento termico e acustico, parabrezza panoramico a tre strati, sedili ergonomici regolabili per i conducenti. Capacità - tre persone.

Sul telaio, l'assieme è stato fissato con una coppia di staffe ed elementi in gomma, oltre ad un cuscino posteriore nella parte centrale dell'arco di supporto, collegato perpendicolarmente ai longheroni. Inoltre, la scorrevolezza della cabina durante la guida su una strada dissestata è stata assicurata da ammortizzatori idraulici installati su ciascun lato.

Sui bordi della parte anteriorele ruote degli autocarri erano dotate di un rivestimento protettivo in gomma, i parafanghi erano provvisti di indicatori di direzione a luci rotonde e indicatori a molla visibili dal posto di guida. I "Magirus" durante la costruzione di BAM erano inoltre dotati di due fari sferici sulla parte superiore del paraurti. Tutti gli elementi luminosi erano protetti da speciali griglie. Un' altra differenza è la presenza di una coppia di prese d'aria verticali lungo gli angoli anteriori della cabina, dovuta al funzionamento delle macchine al di fuori delle strade asf altate.

Sterzo

Questa unità Magirus-Deutz è dotata di un booster idraulico. Oltre alla parte specificata, lo sterzo include nel suo design:

• Colonna con albero e ruota.
• Serbatoio per fluido di lavoro.
• Collegamento dell'amplificatore.
• Vite.
• Fry.
• Barre longitudinali e trasversali dello sterzo.

Il meccanismo può essere regolato in altezza e inclinazione.

L'"assistente" idraulico assorbiva fino all'80 percento della forza trasmessa al gruppo sterzo. La pompa è montata nella parte posteriore, ruota dall'interazione con l'ingranaggio conduttore dell'analogo del carburante. Il volume di pompaggio dell'olio era di 12 litri al minuto.

La colonna è stata collegata al meccanismo comune mediante una coppia di giunti cardanici. Carter ha svolto contemporaneamente il ruolo di cilindro e booster idraulico. Ospitava diverse valvole per aiutare a controllare l'amplificatore. Dal volante alle leve a perno di tipo rotativo, la forza è stata trasformata per mezzo di un bipiede e delle aste. L'elemento longitudinale eraun'asta cava con giunti sferici terminali, un analogo trasversale è lo stesso design che collega i perni di articolazione delle ruote destra e sinistra.

Unità di trasmissione

Il cambio informativo Magirus Deutz 232 D-19 è fissato con una frizione a secco a frizione a disco singolo. L'aggregazione avviene direttamente con la centralina, costituendo un'unica unità sul telaio, posta sotto la cabina di guida. Il cambio include:

• Albero principale, condotto e intermedio.
• Ingranaggi con cuscinetti.
• Coperchio carter.
• Meccanismo di spostamento.
• Carter.

I camion in questione sono dotati di una trasmissione cardanica aperta. È montato in modo da garantire il valore minimo degli angoli nei giunti cardanici durante la corsa e la trasmissione uniforme della coppia.

I ponti dell'auto sono una trave cava di una configurazione monoblocco, che include un basamento e semiassi. L'ultimo elemento include una coppia di ingranaggi conici, ingranaggio principale, differenziale, ingranaggi planetari.

Il blocco del distributore di forza tra gli assi impedisce lo slittamento di uno degli assi. L'elemento è controllato da un sistema pneumatico. Il sistema si attiva quando le ruote motrici sinistra o destra slittano tirando il pulsante corrispondente in cabina.

Sistema frenante

Il camion Magirus-Deutz era dotato di tre unità freno:

1. L'opzione principale per tuttoruote.
2. Controparte parcheggio sugli assi motori.
3. Freno ausiliario situato nell'impianto di scarico.

La trasmissione pneumatica include quattro circuiti autonomi: ruote anteriori, posteriori, rimorchio, unità ausiliaria. L'indicatore della pressione di esercizio è 8 kgf/cm², l'impostazione minima è 4,5 kgf/cm^2.

L'impianto frenante del veicolo in questione è un meccanismo a tamburo con una coppia di ganasce interne a doppio effetto azionate tramite espansori a cuneo.

L'analogo di parcheggio è controllato da una gru speciale situata nella cabina, a destra del sedile del conducente. Inoltre, il design include camere dei freni e accumulatori di energia a molla.

Il funzionamento del freno a compressione ausiliario si basa sull'utilizzo dell'energia dei gas di scarico. Con l'ausilio di valvole a farfalla si crea una contropressione, che agisce sui cilindri, bloccando le prese di passaggio. L'accensione del sistema avviene tramite una valvola pneumatica installata sul pavimento della cabina sotto la colonna del timone. Questo elemento impedisce al veicolo di slittare e rib altarsi.

Rama

Le parti del telaio di un camion tedesco sono realizzate per stampaggio, rivettate o saldate insieme. Le seguenti unità sono montate su staffe imbullonate al telaio:

• Motore.
• Assemblaggio frizione.
• Cambio.
• Subframe ocorpo.
• Cabina.
• Elementi di sospensione.
• Controlli e una serie di altri dettagli.

Un respingente è fissato sui longheroni anteriori e un meccanismo di traino è fissato sulla traversa posteriore. Gli autocarri con cassone rib altabile "Magirus-Deutz" hanno un dispositivo per il traino a breve termine, che non fornisce la capacità di smorzare gli effetti dinamici. L'analogo di bordo è dotato di assorbimento degli urti a due vie per il trasporto a lungo raggio di rimorchi.

Pendente

Il gruppo anteriore è costituito da una coppia di molle longitudinali con due limitatori di deflessione su ciascun elemento. Inoltre, il design include ammortizzatori idraulici a doppio effetto. La molla è composta da una dozzina di fogli, combinati con un bullone centrale e quattro morsetti.

L'estremità anteriore è fissata su una staffa statica, l'estremità posteriore è fissata su un orecchino oscillante. Per mezzo di scale a pioli, la trave dell'assale anteriore è fissata rigidamente alle molle. La sospensione posteriore di un autocarro con cassone rib altabile a due assi è costituita da una coppia di molle semiellittiche longitudinali. Tipo di montaggio: bullone centrale e due morsetti. Incluso anche nel design del nodo:

• Albero di equilibrio.
• Canne da jet.
• Ferma corsa verticale.
• Carter.

Asse anteriore

Questo nodo è una trave d'acciaio a forma di trave a I con una curva. Questa configurazione permette di sottovalutare il posizionamento del motore, che è collegato ai bordi alle piattaforme per il fissaggio delle molle anteriori. La trave interagisce con i mozzi e i tamburi dei freni attraverso i perni e i fuselli.

Sterzoil comando ha trasformato lo sforzo all'elemento sinistro con l'ausilio di una leva aggregata ad un'asta longitudinale dello sterzo. Il perno di articolazione destro è collegato tramite il collegamento trasversale sinistro. L'angolo massimo di rotazione delle ruote anteriori è di 42 gradi, limitato da una coppia di sporgenze sulla trave del ponte.

Pneumatici e ruote

Per i lavori al nord, i camion Magirus erano dotati di ruote a disco con anelli laterali rimovibili. Davanti sono monofacciali, dietro sono bifacciali. L'auto era equipaggiata con pneumatici radiali a camera Continental con un disegno del battistrada universale. Le ruote sono intercambiabili tra loro, fissate sui mozzi con dieci controdadi. Per ridurre l'usura degli pneumatici e migliorare la maneggevolezza, gli elementi sono stati bilanciati da pesi montati sul cerchio. La pressione consigliata negli pneumatici anteriori/posteriori è di 6,5/6,0 kgf/cm². Deviazione dallo standard - non più di 0,2 kgf/cm^2.

Piattaforme di lavoro

Magirus Deutz ha fornito autocarri con pianale o pianale rib altabile all'Unione Sovietica. Le prime modifiche erano in legno, avevano una base di due strati e venivano fissate direttamente al telaio dell'auto. Il portellone e le controparti laterali sono stati aperti. Le dimensioni interne delle piattaforme sono 4300/2300/100 o 4600/2400/1000 mm.

Autocarri con cassone rib altabile sono stati utilizzati per l'estrazione e il trasporto di materiali sfusi con la capacità di scaricare rapidamente. La parte operativa di tali piattaforme consisteva in tre elementi principali:

1. Corpo.
2. Ascensore con impianto idraulico.
3. Serbatoio dell'olio emaggiori dettagli.

Lo scarico è stato effettuato nella parte posteriore, il telaio ausiliario è stato fissato al telaio, fornendone il rinforzo, e anche come base per il fissaggio delle relative unità, tra cui un serbatoio dell'olio e un sollevatore.

Autocarri con cassone rib altabile erano dotati di carrozzerie di tipo Kagel. I modelli da 14 tonnellate avevano una piattaforma senza portellone, l'angolo di elevazione era di 60 gradi e l' altezza del corpo era di circa sette metri. L'impianto idraulico del meccanismo di sollevamento conteneva 48 litri di fluido di lavoro.

Le modifiche del Magirus 232 D-19 K erano dotate di due varianti di carrozzeria: un modello carriera con un volume di 7,2 metri cubi, nonché un analogo con un portellone con una capacità di otto metri cubi. Il sistema di scarico su tali macchine è progettato in modo tale che i gas di scarico fuoriescano attraverso fessure negli irrigidimenti. Questa configurazione ha impedito alle rinfuse bagnate di congelarsi sul fondo della piattaforma in caso di forti gelate.

Centrali elettriche

Il primo motore diesel di un camion tedesco con raffreddamento atmosferico è stato progettato dagli ingegneri dell'azienda nel 1943 per ordine della Wehrmacht. Il motore è stato sviluppato sulla base dell'analogico F-4M-513. In base alla progettazione, l'unità è un motore diesel a quattro file. Requisiti del cliente: funzionamento affidabile nell'intervallo di temperatura da -40 a +60 gradi Celsius.

Dal 1944 è stata prodotta una centrale elettrica diesel F-4L-514 aggiornata. Tra le implementazioni innovative ci sono le camere a vortice. Questo design ha permesso di ridurre il consumo di carburante e il carico termico sul blocco cilindri epistoni. Allo stesso tempo, l'avviamento a freddo del motore è migliorato.

Dal 1948, i motori raffreddati ad aria sono stati utilizzati su quasi tutti i Magirus, che sono diventati una sorta di marchio dell'azienda. Solo il due percento del numero totale di camion prodotti era dotato di una "camicia" liquida.

Dal 1968, nel nuovo stabilimento motori di Ulm, iniziò la produzione di propulsori del tipo FL-413, montati su Magirus, forniti a BAM.

Vantaggi

I principali vantaggi della macchina in questione sono legati al design originale del motore, ovvero:

• Pulizia efficace di carburante, miscela d'aria e olio.
• Alto rapporto di compressione.
• Combinazione ottimale di potenza sufficiente e consumo di carburante contenuto.
• Funzionamento ininterrotto dei motori a basse temperature, rispetto agli analoghi del tipo a raffreddamento a liquido.
• Ridurre la percentuale di malfunzionamenti associati alla tenuta di assiemi e connessioni.
• Avvio rapido senza lunghi preriscaldamenti.
• Incremento del valore della temperatura media dei cilindri di lavoro, che ha contribuito a ridurre la formazione di depositi.
• La massa ridotta del motore ha avuto un effetto positivo sulla velocità di riscaldamento e ha impedito l'eccessiva usura del meccanismo a manovella.
• Buona manutenibilità grazie all'intercambiabilità dei cilindri e delle loro teste.

Recensioni su Magirus-Deutz

Rispetto alle auto sovieticheproduzione, le vetture che stiamo considerando, secondo i piloti, avevano i migliori parametri dinamici, buone caratteristiche operative ed economiche. Inoltre, i camion tedeschi si sono distinti per un elevato livello di comfort, facilità d'uso e affidabilità, indipendentemente dalle condizioni climatiche. Tra le caratteristiche del design, gli utenti evidenziano potenti motori diesel raffreddati ad atmosfera, una trasmissione a sei velocità, efficienti sistemi di riscaldamento e ventilazione e un gruppo freno ben congegnato. La maggior parte dei componenti e degli assiemi degli autocarri con pianale e cassone rib altabile tedeschi "Magirus-Deutz" differivano dalle loro controparti sovietiche per un dispositivo e un principio di funzionamento complicati.