2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Il guasto degli iniettori diesel è irto di costi elevati per l'acquisto di nuovi. Tuttavia, gli specialisti Bosch sono riusciti a trovare un modo meno costoso dal punto di vista finanziario per risolvere il problema: hanno insegnato ai servizi automobilistici come riparare gli ugelli.
Cause di guasto dell'iniettore
La causa principale dei guasti agli iniettori è il carburante di bassa qualità. Diesel ad alto contenuto di zolfo o acqua ostruisce il canale dell'ago e dell'atomizzatore: l'angolo di spruzzo cambia, l'ago si ferma.
La rondella e la molla si consumano meno spesso. Se è ancora possibile aggiungere spessori alla molla, la rondella deve essere solo sostituita. Molto raramente la custodia diventa inutilizzabile - è danneggiata meccanicamente.
Sintomi di guasto dell'iniettore
Il sintomo più paradossale è l'improvvisa comparsa di "agilità" del motore. Ciò accade quando gli iniettori erogano più carburante del necessario. Ma questo effetto si inverte presto: l'auto inizia a fumare, il carburante entra nelle linee di lubrificazione e il livello dell'olio aumenta.
Dopososta lunga, l'auto si avvia peggio e fuma. Il minimo diventa irregolare.
Riparazione iniettori diesel
Nelle stazioni di servizio diagnosticano l'iniettore, identificano i malfunzionamenti e, se possibile, lo puliscono e sostituiscono le parti usurate.
Prima di iniziare la diagnostica, l'ugello viene pulito dalla corrosione e dallo sporco in un bagno a ultrasuoni. Quindi controllano se il corpo è danneggiato. Per la diagnostica viene utilizzata una pompa a pistoni. Misura la pressione di iniezione e il movimento dell'ago.
Il test di tenuta viene effettuato con l'ausilio di un maximetro direttamente sul motore. L'ugello è collegato al raccordo della pompa tramite questo dispositivo. Il meccanico fa girare l'albero a gomiti con un motorino di avviamento. L'iniezione di diesel attraverso l'ugello e il maximetro dovrebbe iniziare contemporaneamente - questo è un segno di pressione normale per iniziare a sollevare l'ago.
Quindi l'angolo di spruzzatura del carburante viene misurato sul banco.
Per controllare in modo indipendente le prestazioni dell'ugello, è necessario svitarlo e premere il filo sul motore. Fare alcuni giri con lo starter. Se l'ugello funziona, inizierà a scintillare, apparirà il cono corretto di combustibile in fiamme.
In condizioni di garage, la riparazione degli iniettori del motore diesel è quasi impossibile. L'unica cosa che un appassionato di auto può fare è pulire il corpo dell'ugello con una spazzola. L'importante è essere perfettamente puliti quando si rimuove questa parte per evitare che polvere o granelli di sabbia penetrino nel foro filettato.
Non usare chiavi inglesi. Non solo possono cancellare i bordi del dado, ma anche schiacciarlo. Perquesta procedura, i cappucci sono adatti: distribuiscono uniformemente il carico sulla chiocciola.
Attrezzature per la riparazione e la diagnostica degli iniettori
Il regolatore dell'iniettore è composto da:
- raccoglitore di carburante;
- proprio iniettore;
- supporti per test iniettore;
- carro armato;
- manometro;
- distributore;
- pompa a pistoni.
Questo dispositivo registra la pressione del carburante all'inizio dell'iniezione e la velocità della sua caduta. Se le letture non soddisfano gli standard, la regolazione viene eseguita sullo stesso meccanismo: bloccano o allentano la molla dell'ugello con la vite di regolazione.
Nel caso in cui le manipolazioni non portino risultati, la parte usurata viene determinata e sostituita.
Un malfunzionamento degli iniettori con controllo elettronico dell'iniezione è più difficile da riparare: non è difficile sostituire la parte meccanica, e non sempre è possibile trovare un sensore elettronico. Un atomizzatore distrutto può essere sostituito, ma questa procedura non eliminerà completamente il problema: l'ulteriore funzionamento dell'ugello sarà imprevedibile. Gli specialisti delle stazioni di servizio in questi casi consigliano di sostituirlo.
Pompa iniettore. Funzionalità di riparazione
La pressione ridotta o l'usura dell'ugello viene determinata durante la diagnostica al banco, nonché durante la riparazione degli iniettori di carburante common rail. La differenza tra gli iniettori della pompa è che ciascuno di essi è dotato di una propria pompa di alimentazione diesel.
Il guasto più comune è l'usura della valvola di pressione responsabile della misurazione dell'alimentazione del carburante. Dopo la sua sostituzione, viene eseguita una nuova regolazione sul supporto. Se non è possibile regolare la pressione dell'ugello, sostituire lo stantuffo (necessario per comprimere il carburante).
Criteri per valutare la qualità della riparazione degli iniettori diesel:
- Quando viene fornito carburante, viene creata una pressione normale nell'ugello.
- Il diesel non esce dall'atomizzatore mentre la pompa è chiusa.
- Lo schema di spruzzatura è corretto.
- Dopo la fine dell'iniezione principale, la pressione diminuisce gradualmente.
Dopo aver riparato l'iniettore della pompa del motore diesel, è necessario assicurarsi che la sua installazione avvenga con la corretta angolazione rispetto al GB. Un posizionamento errato può causare il guasto sia della testata del blocco che del dispositivo stesso.
Se la riparazione degli iniettori del motore diesel non ha prodotto risultati o si è rivelata impossibile, è necessario sostituirli. Scegli un nuovo ugello migliore del marchio installato dal produttore.
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