2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Le auto fuoristrada sono dotate di differenziale. Questo elemento è necessario per fornire alle ruote motrici diverse velocità angolari. Quando si gira, le ruote si trovano sul raggio esterno e interno. Il differenziale centrale del SUV ha un blocco. Non tutti sanno di cosa si tratta: un differenziale centrale autobloccante. Vediamo cos'è, perché e come usarlo.
Differenziale centrale
C'è sicuramente un differenziale in ogni macchina. Questo meccanismo è progettato per dividere la coppia che gli viene fornita dall'albero di ingresso tra due semiassi. Le auto a trazione integrale sono dotate di due differenziali, per ogni set di ruote. C'è anche un interasse. La necessità è dovuta al fatto che i SUV funzionano in condizioni molto difficili. Assi diversi subiscono pressioni diverse ed è necessario distribuire la coppia tra di loro.
Blocca
Qualsiasi differenziale ha, oltre ai vantaggi, un gravissimo inconveniente. Questo svantaggio è una conseguenza del vantaggio: se una delle ruote inizia a slittare, il differenziale fornisce più coppia a questa particolare ruota. Ciò riduce notevolmente le caratteristiche prestazionali. Se per le auto civili questa è la norma, per i SUV questo è del tutto inaccettabile. Per questo motivo quasi tutti i differenziali centrali sono dotati di sistemi di bloccaggio. Ma ci sono delle eccezioni. Ad esempio, sulla Niva non è presente il bloccaggio del differenziale centrale, ma puoi acquistare e installare tu stesso una delle soluzioni offerte dal mercato.
Quando il blocco è attivato, viene assegnata la stessa coppia a ciascun asse. Pertanto, le ruote non scivoleranno. Ciò è necessario affinché l'auto possa passare facilmente in luoghi scivolosi.
Tipi di serrature
Abbiamo imparato di cosa si tratta: un differenziale centrale autobloccante. Ora vale la pena conoscere i tipi di questi sistemi. Ora puoi selezionare il blocco manuale e automatico. Nel primo e nel secondo caso è possibile disabilitare parzialmente o completamente il differenziale. Sui modelli di auto con maggiore capacità di fondo, ci sono serrature automatiche. Le loro tre varietà sono un sistema con un accoppiamento viscoso, un blocco Trosen e una frizione a frizione. Quali sono le caratteristiche e le differenze tra questi sistemi? Consideriamo ciascuno più in dettaglio.
Serrature viscose
Questo è il blocco più comune. Si basa su uno schema planetario simmetrico. Operabasato su ingranaggi conici interagenti. Un elemento importante di questo design è una speciale cavità sigillata. Contiene una miscela aria-silicone. Il meccanismo è collegato ai semiassi mediante pacchi di dischi.
Se un'auto con trazione integrale si muove a una velocità costante su una superficie abbastanza piana, un differenziale con un tale bloccaggio trasmette la coppia agli assali anteriore e posteriore in un rapporto di 50:50. Se una delle confezioni ruota più velocemente, a causa della maggiore pressione nel contenitore sigillato, l'accoppiamento viscoso inizierà a rallentare la confezione. A causa di ciò, le velocità angolari saranno allineate. Il differenziale si bloccherà.
Tra i principali vantaggi di questo sistema ci sono la sua semplicità e il basso costo. È a causa di questi fattori che il meccanismo è diventato così diffuso nei moderni SUV. L'aspetto negativo è che il blocco automatico non è completamente implementato e c'è il rischio di surriscaldamento del sistema se il blocco viene attivato abbastanza a lungo.
Sistema Trosen
Ecco un altro differenziale centrale con bloccaggio. Cos'è? È costituito da un alloggiamento, due ingranaggi laterali con satelliti e alberi di uscita. Si ritiene che il blocco di questo tipo sia il più efficace e perfetto. Spesso questo sistema può essere visto sui nuovi SUV di produzione europea e americana.
La base sono ruote a vite senza fine per un importo di due coppie. Ogni coppia ha una ruota motrice e motrice - semiassiale e satellitare. Il principio di funzionamento si basa sulle caratteristiche degli ingranaggi a vite senza fine. Se ciascuna ruota ha la stessa trazione, il bloccaggio non verrà inserito e il differenziale funzionerà normalmente.
Il bloccaggio del differenziale centrale si attiva se una ruota inizia a girare più velocemente delle altre. Il satellite collegato alla ruota proverà a girare nella direzione opposta. Di conseguenza, l'ingranaggio a vite senza fine è sovraccaricato e quindi gli alberi di uscita sono bloccati. La coppia rilasciata viene trasferita all' altro asse e i valori di coppia vengono così allineati.
Quali sono i vantaggi di questo sistema? Il vantaggio principale di un tale blocco è la massima velocità di risposta e una gamma molto ampia di distribuzione della coppia da un asse all' altro. Tra gli altri vantaggi, si può notare che questi blocchi non portano a un sovraccarico dei sistemi frenanti. Uno svantaggio è la complessità di questo design. A proposito, un lucchetto simile può essere visto sul GAZ-66.
Bloccaggio frizione a slittamento
La principale caratteristica distintiva è che dovrebbe abilitare il blocco automaticamente o manualmente. Il design e il funzionamento del bloccaggio del differenziale centrale sono simili a un sistema di accoppiamento viscoso. Ma i dischi di frizione funzionano qui.
Quando l'auto si muove senza intoppi, le velocità angolari sugli assi sono distribuite uniformemente. Se c'è un'accelerazione su uno dei semiassi, i dischi inizieranno ad avvicinarsi, la forza di attrito aumenterà tra di loro - il semiasse rallenterà.
Questi sistemi non sono praticamente utilizzati su modelli seriali di automobili. Il motivo è la complessità del design e le scarse risorse. I dischi si consumano molto rapidamente e il design stesso richiede cure speciali e una meticolosa manutenzione.
Interblocchi elettronici e imitazioni di interblocchi
La maggior parte delle auto moderne ha i cosiddetti bloccaggi differenziali centrali elettronici. Di cosa si tratta, considereremo ulteriormente. La serratura elettronica nella maggior parte dei casi è solo un'imitazione.
La ECU riceve informazioni dai sensori delle ruote che una delle ruote sta girando più velocemente e inizia a frenare la ruota con comandi intermittenti. Pertanto, il momento viene ridistribuito dall' altra parte. Di solito, puoi scoprire che questo sistema è attivato guardando il cruscotto: il bloccaggio del differenziale centrale lampeggia.
Svantaggi e caratteristiche
Quando si lavora a lungo in questa modalità, c'è il rischio di surriscaldamento e di guasto dei sistemi frenanti. L'auto ha una protezione automatica se la temperatura supera il livello consentito, ma questa non è disponibile ovunque e non sempre funziona.
Se il carico è pesante, la coppia potrebbe non essere sufficiente per far avanzare l'auto. Sembra che la spia lampeggi, l'impianto frenante si rompe, ma l'auto non va da nessuna parte. È impossibile aumentare la velocità - l'elettronica non cede.
Il bloccaggio differenziale interaxale Pajero, ed è elettronico lì, perde la sua efficacia in acqua. I cuscinetti bagnati non possonodisco freno a bagno d'olio.
Ma anche l'imitazione non è un divertimento vuoto. Naturalmente, non è adatto per il fuoristrada serio, ma non tutti i proprietari ci vanno. La serratura elettronica è sufficiente per i casi più comuni. Ad esempio, potrebbero essere necessari in inverno. Ma non puoi fare molto affidamento sul sistema: l'elettronica può guastarsi nel momento più inopportuno. Pertanto, Pajero ha anche una vera serratura di ferro.
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