Carburatore K 135: dispositivo e regolazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

I motori a benzina a otto cilindri ZMZ 53 (spesso chiamati GAZ 53, anche se questo non è corretto) sono stati utilizzati su un numero enorme di veicoli diversi: camion GAZ, autobus PAZ e KAVZ. Diverse versioni del motore continuano ad essere prodotte oggi.

Sistema di alimentazione

Tutti i motori ZMZ 53 erano dotati di un sistema di alimentazione con carburatore. Oltre a questo dispositivo, il sistema includeva una pompa del carburante, un serbatoio o un sistema di serbatoi per lo stoccaggio del carburante, filtri e tubazioni per il collegamento dei nodi del sistema. Di seguito considereremo la disposizione generale del nodo principale del sistema di alimentazione: il carburatore verticale K 135.

Descrizione generale

Questo modello è arrivato nel 1985 per sostituire il modello K 126. L'aspetto del nuovo dispositivo è stato associato alla modernizzazione della famiglia di motori ZMZ. Il corpo del nuovo carburatore non è cambiato, infatti sono cambiate solo le sezioni di flusso dei getti.

Aggiunto raccordo del tubo del vuoto della valvola EGR al corpo.

Caratteristiche del motore aggiornato

Il carburatore K 135 (come il K 126) ha due camere, ciascuna diche fornisce una miscela di lavoro di 4 cilindri. Sulle versioni precedenti dei motori, c'era un collettore di aspirazione con canali incrociati a diversi livelli. La prima camera alimentava i cilindri 1, 4, 6 e 7, la seconda - 5, 2, 3 e 8. I compartimenti del carburatore funzionavano secondo l'ordine dei flash nelle parti del motore. Collezionista del vecchio tipo nella foto sotto.

Sul motore aggiornato, il collettore è stato semplificato e ogni camera è diventata responsabile dei cilindri del suo blocco. Questa decisione ha ridotto il costo del collezionista. Ma si sono verificate pulsazioni di pressione irregolari nelle camere del carburatore K 135. A causa di tali pulsazioni, c'è una diffusione delle caratteristiche della miscela in diversi cilindri e in diversi momenti di funzionamento del motore. Il nuovo collettore può essere visto nella foto.

Ma grazie ai nuovi getti era ancora possibile migliorare gli standard di tossicità dei motori GAZ 53. Il carburatore K 135 assicurava la preparazione di miscele di lavoro più magre, che attenuavano leggermente l'eterogeneità della miscela. Un nuovo collettore e carburatore, insieme a nuove testate con rapporto di compressione aumentato e bocche di aspirazione avvitate, hanno migliorato l'efficienza del carburante dei motori del 6-7%. Allo stesso tempo, i requisiti per il numero di ottano della benzina non sono cambiati.

Dispositivo condiviso

Il circuito del carburatore K 135 è abbastanza semplice. Si compone infatti di due unità indipendenti assemblate in un unico alloggiamento e unite da una comune camera galleggiante. Di conseguenza, ci sono due sistemi di dosaggio. Includono il diffusore principale, inil cui restringimento è lo spruzzatore di carburante. Di seguito si trova una camera di miscelazione, la cui uscita della miscela è controllata da una serranda del gas.

Gli ammortizzatori hanno un asse comune, che assicura quasi la stessa quantità di aria che passa attraverso le camere del carburatore. L'asse degli ammortizzatori è collegato da tiranti con il pedale dell'acceleratore dell'auto.

Il sistema di dosaggio fornisce carburante in proporzione all'aria di alimentazione. L'elemento chiave del sistema è il diffusore a canale stretto. Quando l'aria lo attraversa, si crea una pressione ridotta, a seconda della velocità del flusso che passa. A causa di questo fenomeno, il carburante viene prelevato attraverso il getto di carburante principale dalla camera del galleggiante. L'accesso a questi getti è possibile senza smontare il carburatore ed è attraverso i tappi a vite nel corpo della camera del galleggiante.

Il livello del carburante viene regolato automaticamente dalla valvola a spillo e dal relativo galleggiante. Sui vecchi modelli di carburatori, c'era una finestra di controllo nella parete della camera. Per mantenere la composizione della miscela, il carburatore K 135 è dotato di un sistema di compensazione del carburante con freno ad aria.

A basse velocità, il flusso d'aria è basso e manca il vuoto nell'unità di dosaggio. Viene utilizzato un sistema del minimo per garantire il funzionamento del motore in questa modalità.

Per la realizzazione più completa della potenza del motore e dell'accelerazione dinamica, il carburatore K 135 è dotato di un economizzatore e di una pompa acceleratore. Tra i sistemi aggiuntivi, vale la pena notare il dispositivo di avviamento e il limitatore di velocitàmotore.

Impostazioni

Questo elemento dell'auto è abbastanza semplice nel design e non richiede molta attenzione se usato correttamente. La regolazione del carburatore K 135 include la regolazione del motorino di avviamento, il monitoraggio del livello del carburante nella camera e la regolazione del sistema del minimo.

Quando si regola il motorino di avviamento, è necessario chiudere la serranda dell'aria, che sposterà la serranda del gas nella posizione di partenza attraverso l'asta. Lo spazio tra l'ammortizzatore del gas e la parete della camera deve essere entro 1,2 mm. La regolazione del dispositivo consiste nell'impostazione di questo parametro e viene eseguita utilizzando la barra di regolazione nell'azionamento della serranda. L'avviamento facile di un motore freddo è possibile solo con il gioco specificato.

Un altro passo importante nella regolazione del carburatore K 135 è l'impostazione del livello del carburante nella camera del galleggiante. Per fare ciò, misurare la distanza tra il galleggiante e il piano del coperchio. Dovrebbe essere 40 mm. La misurazione viene eseguita sul coperchio rimosso in uno stato invertito. La distanza viene regolata piegando la linguetta di azionamento dell'ago della valvola. Allo stesso tempo, non dovrebbe presentare danni e ammaccature. Il controllo finale del livello del carburante viene effettuato sul carburatore installato.

Riparazione

Lo smontaggio e la riparazione del carburatore K 135 vengono effettuati in caso di danni a parti o grave contaminazione del dispositivo. Tuttavia, il lavaggio e la pulizia non dovrebbero essere abusati. Dopotutto, c'è il rischio di intasare i canali all'interno del carburatore con lo sporco e di rompere le connessioni usurate.

Una delle operazioni più frequenti è il lavaggio della camera del galleggiante. Allo stesso tempo, è facile da puliredepositi sfuggenti. Lo sporco che ha aderito saldamente alle pareti non deve essere pulito. I depositi nella camera sono una conseguenza delle cattive condizioni del sistema di filtraggio del carburante. Pertanto, la pulizia dovrebbe essere combinata con la sostituzione e la pulizia dei filtri.

Quando si smonta il carburatore, prestare attenzione alle condizioni dei getti, se necessario devono essere lavati. Viene verificata la condizione dei galleggianti (sono di due tipi: ottone e plastica), assi dell'ammortizzatore, pompa dell'acceleratore. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite con altre nuove.

Controllare separatamente le condizioni delle superfici delle parti del corpo di accoppiamento. Se necessario, macinarli sul piatto piano.

Al termine dei lavori, rimontano, regolano e installano il carburatore sul motore.