Dispositivo e regolazione del carburatore

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il carburatore è uno dei componenti più importanti di un'auto. Questo dispositivo è progettato per preparare una miscela aria-carburante, che verrà poi immessa nel collettore di aspirazione del motore. La carburazione è il processo di miscelazione di carburante e aria. È attraverso questo processo che il motore funziona. Considera il dispositivo di questo dispositivo, nonché i modi per regolare il carburatore.

Varietà di dispositivi

Ci sono due tipi di carburatori usati sulle auto più vecchie. I primi sono i dispositivi gorgoglianti, che sono molto rari. Sono stati sostituiti da analoghi a membrana e float più efficienti e produttivi.

Le unità ago-membrana sono costituite da camere separate da membrane speciali. Tra di loro, queste parti sono fissate con un'asta. Un'estremità di questo meccanismo ricorda un ago. Durante il funzionamento di un tale dispositivo, l'ago si muove su e giù, aprendo la valvola di alimentazione del carburante e chiudendola. Questo è il più semplicetipo di carburatori. Può essere trovato su tosaerba, alcuni motori aeronautici e camion.

I carburatori di tipo flottante sono presentati sotto forma di varie modifiche. Tuttavia, il loro principio di funzionamento è in gran parte simile. L'elemento principale di un tale dispositivo è una camera e un meccanismo galleggiante. Grazie al primo, carburante e aria vengono forniti al carburatore in modo tempestivo. I carburatori di tipo flottante sono una garanzia di funzionamento ininterrotto del motore. Il ribollimento spesso è spazzatura e ha causato molte critiche tra i proprietari di auto. Galleggiante: i meccanismi più avanzati. Con loro, il motore ha buone caratteristiche dinamiche e di trazione. La regolazione di questo tipo di carburatore è abbastanza semplice che anche i principianti possono gestirlo.

Come funziona Solex

Questi modelli di carburatori sono stati utilizzati sulle auto domestiche dagli anni '80. Inizialmente, erano equipaggiati con auto VAZ-2108. Le prime unità funzionavano con motori da 1,1 e 1,3 litri. Questi prodotti erano etichettati come segue: DAAZ 2108. Successivamente, lo stabilimento DAAZ iniziò a produrre il modello Solex 21083, destinato a motori con un volume di un litro e mezzo. Considera il dispositivo, poiché la regolazione del carburatore è impossibile senza questa conoscenza.

Questa unità è progettata per formare una miscela di carburante su cui il motore può funzionare in tutte le modalità e con qualsiasi carico.

Ha due parti. Il fondo è il principalealloggiamento, che contiene direttamente diffusori, GDS, un sistema per garantire il minimo del motore, una pompa acceleratore e un economizzatore. Il dispositivo include anche un coperchio. Ha una serranda dell'aria, galleggianti, un dispositivo di avviamento e un'elettrovalvola. Nonostante i numerosi componenti, impostare e regolare il carburatore con le proprie mani è abbastanza semplice.

Il carburatore è composto da due camere. I getti del carburatore si trovano al centro delle camere, in profondità nel corpo principale. Sopra questi elementi sono installati i getti d'aria del sistema di dosaggio principale. Il modello 21083 ha anche un sistema di riscaldamento della miscela di carburante. I tubi del sistema di raffreddamento sono collegati ad esso. Le farfalle del carburatore si trovano nella parte inferiore del corpo di base. Si aprono in sequenza. La seconda telecamera è mossa da leve meccaniche.

Ci sono tubi nel coperchio del carburatore. Attraverso uno di essi, il carburante liquido viene fornito all'unità e attraverso il secondo il carburante in eccesso entra nel serbatoio. Grazie al secondo tubo, la pressione nel sistema di alimentazione del veicolo si riduce.

Malfunzionamenti principali

Questi meccanismi sono caratterizzati da alcuni malfunzionamenti, molti dei quali vengono risolti regolando opportunamente il carburatore DAAZ. Molto spesso, i proprietari devono affrontare l'intasamento del sistema di dosaggio principale. Inoltre, i moti possono anche entrare in un sistema inattivo operativo separato.

Di conseguenza, il getto montato sull'elettrovalvola è intasato. Il diaframma si guastapompa acceleratore, l'elettrovalvola si consuma. Spesso, a causa di sforzi eccessivi durante il serraggio del carburatore, il piano del coperchio si deforma. Molti problemi possono essere risolti pulendo il carburatore, spurgando i suoi canali, sostituendo il kit di riparazione.

Impostazioni

La regolazione del carburatore VAZ garantisce un funzionamento stabile del motore. Gli ingegneri hanno fornito diverse impostazioni. Pertanto, il proprietario può modificare il livello del carburante nella camera del galleggiante, regolare il regime del motore al minimo, modificare la composizione qualitativa e le proporzioni della miscela combustibile al minimo.

Impostazione qualità mix

In questo caso, la regolazione del carburatore Solex non crea difficoltà nemmeno ai principianti. Tutto è molto semplice. Prima di mettere a punto qualsiasi cosa, dovresti riscaldare bene il motore. Quindi, utilizzando una vite di plastica, impostare la velocità dell'albero motore entro 900 giri/min.

Successivamente, trova la vite responsabile della qualità della miscela. È nel foro sul fondo del carburatore sul lato dell'azionamento dell'ammortizzatore. Nel processo di regolazione del carburatore, questa vite deve essere serrata fino a quando la velocità inizia a diminuire. Allo stesso tempo, la miscela diventa più magra: le proporzioni di carburante in essa contenute diminuiscono. Il motore esaurisce il carburante e tende ad andare in stallo.

Quindi la vite viene spenta e viene trovata una posizione in cui il motore inizierà a funzionare stabilmente. A volte è consigliabile fermarsi qui. Ma è meglio girare la vite fino a quando il regime minimo del motore smette di aumentare. Se il fatturatotroppo grandi, vengono ridotti della vite di quantità. Questa è la regolazione fai-da-te del carburatore, o meglio, l'impostazione del minimo.

Per ottenere un buon XX, si consiglia di accordarlo con la vite di qualità. Ruotando la vite della quantità, la valvola a farfalla della prima camera si aprirà più del necessario. Di conseguenza, il carburante entrerà nei diffusori non solo attraverso il sistema del minimo, ma anche attraverso il GDS. A causa della rarefazione, il motore aspirerà benzina, gocciolerà dall'ugello della pompa dell'acceleratore. I giri galleggeranno e il motore tremerà.

Idle, getto EMC

Spesso su questo carburatore, molti proprietari si trovano ad affrontare problemi al minimo: scompare. Ma anche quando si regola il carburatore Solex, girare la vite di qualità non fa nulla. Spesso ciò è dovuto al fatto che il getto responsabile del funzionamento del sistema XX è intasato. Di conseguenza, il carburante non passa attraverso il sistema, ma viene aspirato dal GDS. Pertanto, non vi è alcuna reazione alle viti di regolazione.

Evidenzia alcuni difetti tipici. Questo è un blocco del getto e del canale del minimo, nonché un malfunzionamento dell'elettrovalvola.

La valvola è molto facile da controllare. Basta applicare +12 V su di esso e si sente un clic caratteristico. Se c'è il suono, allora la valvola funziona. Puoi svitare la parte: rimuovere il getto da essa e osservare lo stelo. Quando la valvola è in funzione, sarà incassata.

Successivamente, nel processo di regolazione del carburatore, è necessario soffiare bene il getto del minimo. Questo risolverà i problemi eXX e con l'impostazione. Basta un puntino per smettere di girare al minimo.

Regolazione del livello del carburante

Per garantire un funzionamento regolare, è necessario che ci sia sempre carburante nella camera del galleggiante. Tuttavia, il livello della benzina è molto importante. Per regolarlo, è necessario rimuovere il coperchio superiore. I galleggianti vengono regolati piegando la linguetta sopra la valvola a spillo. Molto è stato scritto su quale livello impostare, ma non c'è un'opinione univoca su questo argomento.

È meglio regolare il carburatore VAZ secondo le istruzioni. Questo è di circa 25 millimetri dalla parte superiore del carburatore al carburante.

Caratteristiche di regolazione

I metodi di messa a punto discussi sopra risolvono quasi tutti i problemi con questi carburatori. Molto dipende da quanto bene è regolato il carburatore. Ma ci sono anche altri aggiustamenti. Puoi anche personalizzare il programma di avvio.

Jets al minimo

In vendita puoi trovare getti con un foro da 39 a 42 millimetri. Puoi scegliere quello giusto ruotando la vite di qualità. Se si raggiunge una velocità massima stabile con la vite quasi completamente girata, il getto è troppo piccolo.

Se viene trovato lo "slide" e la vite è quasi avvitata, il getto è grande. Non ci sarà molta differenza nelle prestazioni del motore. Ma nel caso di un getto medio, la regolazione del carburatore DAAZ sarà molto più semplice e il minimo del motore sarà più fluido.

In chiusura

Nonostante il dispositivo piuttosto complicato,il carburatore non è così spaventoso come sembra. Basta poter regolare il minimo, pulire il getto e saper girare la vite di qualità.