Luce posteriore: caratteristiche e descrizione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Ci sono un numero enorme di auto diverse nel mondo. Tutti hanno le loro caratteristiche, anche in termini di telaio. La sospensione è un complesso insieme di meccanismi che consente di garantire la stabilità dell'auto sulla strada e il comfort di movimento. Al momento, ci sono diversi schemi di sospensione. E oggi considereremo una delle categorie più semplici. Questa è una sospensione semi-indipendente. Il suo meccanismo componente chiave è la trave posteriore. Che cos'è e come funziona?

Descrizione

Quindi cos'è una trave posteriore? Questo è uno dei componenti principali della sospensione della barra di torsione, che collega le ruote alla carrozzeria nella parte posteriore dell'auto. Ci sono leve longitudinali come meccanismi di guida. Questi ultimi sono rigidamente interconnessi da una trave. Da un lato, il braccio longitudinale è fissato al mozzo, dall' altro alla carrozzeria. La trave posteriore della VAZ e di altre auto economiche ha una sezione a forma di U. Di conseguenza, ha una bassa rigidità torsionale egrande in curva. Questa caratteristica consente alle ruote di muoversi su e giù indipendentemente l'una dall' altra.

Dispositivo

Questo nodo sarà composto da diversi elementi:

1. Cerniere gomma-metallo (di solito ce ne sono solo due) che sono attaccate ai longheroni del corpo.
2. Molle elicoidali.
3. Mozzi delle ruote.
4. Bracci finali.
5. Ammortizzatori.
6. Trave di torsione diretta.

Il dispositivo è abbastanza semplice, motivo per cui questo schema di sospensione è piuttosto popolare.

C'è uno stabilizzatore?

Quasi tutte le auto nella sospensione anteriore hanno un dispositivo del genere. Questa è una barra antirollio. Tuttavia, è presente sul retro? Sfortunatamente, non esiste un dispositivo del genere nella sua forma normale. Si può invece utilizzare un'asta metallica elastica, che si trova all'interno della trave stessa. Un design simile è utilizzato su Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos e altri (una foto di questo raggio è presente nell'articolo qui sotto).

Questo elemento svolge il ruolo di una sorta di stabilizzatore, che consente di ridurre il rollio quando si gira l'auto. Ma, come dimostra la pratica, è ancora impossibile ottenere tale controllabilità come su un'auto con una sospensione multi-link.

Dove si applica?

Questo raggio viene utilizzato solo su auto a trazione anteriore di classe economica (a volte media). Grazie al suo design unico, questa sospensione occupa una posizione tra indipendente e dipendente. Pertanto, leidetto semi-dipendente. Sebbene le ruote possano muoversi in modo diverso, non puoi aspettarti gli stessi risultati di una sospensione multi-link anche qui.

Vantaggi

Ci sono diversi vantaggi nell'usare questa trave nella sospensione posteriore di un'auto:

1. Compatto. La trave non richiede molto spazio e quindi può essere utilizzata in un'ampia varietà di auto, comprese molte piccole auto.
2. Peso leggero. Questo è un altro vantaggio a favore dell'utilizzo di una trave sulle auto di classe A e B.
3. Elevata manutenibilità. A causa del semplice dispositivo, non c'è praticamente nulla da rompere qui. Il raggio è abbastanza affidabile e può uscire e scendere solo in casi estremi. L'unica cosa necessaria durante il funzionamento è cambiare i materiali di consumo in tempo. Parleremo di sostituirli un po' più tardi.

Ora per i lati negativi. Ce ne sono solo alcuni, ma sono significativi:

1. In primo luogo, la trave posteriore non fornisce una guida così fluida come una sospensione multi-link. La corsa della ruota sarà comunque limitata, poiché entrambe le parti sono collegate, seppur con una struttura elastica, ma metallica. Pertanto, un tale schema di sospensione non è praticato su auto di classe C e superiori. Nessun raggio semi-indipendente fornirà una guida così fluida come una semplice sospensione indipendente. Si noti inoltre che le ruote possono muoversi solo in una direzione (su e giù). Nel caso di una sospensione multi-link, cambiano il loro angolo di inclinazione quando entrano nella fossa.
2. In secondo luogo, la controllabilità dell'auto è notevolmente ridotta. Spesso su tali macchinein curva colpisce l'asse posteriore. Questo è accettabile per la classe economica, ma inaccettabile per le auto più costose, specialmente con motori potenti. Per lo meno, non è sicuro. Pertanto, la trave posteriore viene utilizzata principalmente su auto con motori non superiori a un litro e mezzo.

Malfunzionamenti principali

Diamo un'occhiata a quali problemi possono incontrare i proprietari di auto con luce posteriore:

1. Ammortizzatori. La loro risorsa nel suo insieme non è inferiore a quella sulle sospensioni multi-link. Tuttavia, se prendiamo la struttura della trave nel suo insieme, questa parte si consuma sempre prima delle altre.
2. Cuscinetti ruota. Se parliamo della trave posteriore della Peugeot 206, i proprietari devono cambiare questi cuscinetti in media una volta ogni 100mila chilometri. Si consiglia di sostituire entrambi i cuscinetti contemporaneamente, poiché la loro durata è approssimativamente la stessa.
3. Silentblock. A differenza delle sospensioni multi-link, vanno molto più a lungo. Ci sono molti esempi di come i silent block del raggio posteriore Renault siano serviti per 150-200 mila chilometri. Nel caso di un collegamento multiplo, la scadenza è di 150mila.
4. Primavere. Si abbassano nel tempo, ma non in modo significativo. Prima di sostituirli, i proprietari devono cambiare le guarnizioni in gomma. A causa del lavoro frequente dei turni, vengono cancellati.

È necessario sostituire l'intera trave posteriore? Possiamo dire che questo design è eterno e vive quanto l'auto stessa. Una sostituzione completa della trave è necessaria solo in caso di incidente grave, quando la geometria del corpo è stata violata. Sela macchina è stata utilizzata senza gravi incidenti, il proprietario può sostituire solo i materiali di consumo (ammortizzatori, silent block e cuscinetti delle ruote).

Sintonizzazione

C'è una regolazione del raggio posteriore? A differenza della sospensione anteriore, i proprietari di auto non si preoccupano molto della sua raffinatezza. Tuttavia, c'è ancora un modo per migliorare le caratteristiche di questo dispositivo. L'opzione di messa a punto più comune è l'installazione di una barra antirollio. Abbiamo già parlato dell'assenza di un tale elemento e dell'eccessiva lentezza delle auto. L'installazione di questo dispositivo consente inoltre di ridurre il rollio laterale e migliorare la controllabilità della macchina. Come appare un elemento simile, il lettore può vedere nella foto qui sotto.

Per installare uno stabilizzatore del genere, non è necessario praticare fori aggiuntivi o saldare nulla. Il meccanismo è fissato ai bulloni standard del dispositivo e in alcuni casi si avvolge attorno alla trave stessa al centro. Pertanto, il design conferisce ulteriore rigidità senza sacrificare il comfort. Al momento, ci sono kit già pronti per l'installazione su auto a trazione anteriore del marchio VAZ.

Un altro tipo di messa a punto è l'installazione di piastre metalliche sotto il mozzo. Questo viene fatto per ottenere un camber negativo. Di norma, questo è necessario quando si installano dischi larghi nel caso in cui non si adattino all'arco. Il camber negativo migliorerà la maneggevolezza della vettura. L'auto girerà meglio. Tuttavia, è necessario capirlo dopo tale messa a punto, tuttoil carico andrà su un lato del battistrada. In questo caso, la risorsa di pneumatici è ridotta della metà.

Conclusione

Quindi, abbiamo considerato cos'è la trave posteriore. Nonostante il suo arcaismo, quasi tutte le auto economiche sono prodotte con un tale schema di sospensioni. Ciò è dovuto all'economicità della produzione, nonché alla diminuzione dei costi di manutenzione.