2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Il motore a combustione interna (abbreviato in ICE) è stato inventato a metà del 19° secolo. Da allora, molto è cambiato. Attualmente, è utilizzato in assolutamente tutte le auto di produzione. Questo meccanismo è stato migliorato più di una volta, ma il principio di funzionamento del motore a combustione interna in quanto tale è rimasto lo stesso.
Ci sono motori a quattro e due tempi. In quest'ultimo tutti i cicli (iniezione diretta del carburante, espulsione dei gas di scarico e spurgo) avvengono in due cicli per giro di lavoro dell'albero motore. Non ci sono valvole aggiuntive nella struttura di tali meccanismi. Il pistone si occupa direttamente della loro funzione, poiché durante il movimento chiude alternativamente i fori di ingresso, uscita e spurgo. Pertanto, il principio di funzionamento di un motore a combustione interna a due tempi è abbastanza semplice.
In teoria, la potenza di un prodotto a due tempi è doppia rispetto a quella di uno a quattro tempi (a causa dell'aumento del numero di colpi). Tuttavia, in pratica non lo èproprio così. Il principio di funzionamento di un motore a combustione interna è che a causa della corsa incompleta del pistone, del rilascio meno intenso di gas di scarico residuo e di alcuni altri fattori, si osserva un aumento della potenza all'uscita non superiore al 60 - 70 percento.
Il motore funziona in due cicli. Durante la prima corsa, il pistone si sposta rapidamente dalla posizione inferiore a quella superiore. Nel corso del suo movimento, blocca i finestrini di scarico e spurgo. A questo punto si ha una forte compressione del fluido combustibile precedentemente fornito. Questo è seguito dal secondo battito. Il principio di funzionamento di un motore a combustione interna è che il carburante compresso viene acceso da una candela. Sotto l'influenza della forza di espansione del gas, il pistone viene spostato verso la posizione "morta" inferiore. In questo caso, viene svolto un lavoro utile. Non appena il pistone scende abbastanza da aprire la luce di scarico, i gas di scarico vengono inviati nell'atmosfera. La pressione nel cilindro sta diminuendo rapidamente e il pistone continua a scendere a causa dell'inerzia. Nella posizione più bassa si apre il foro di spurgo ed una nuova porzione della miscela combustibile fresca entra dalla cosiddetta camera di manovella, in cui è in pressione.
Un'unità di potenza a due tempi è un meccanismo abbastanza conveniente. Tuttavia, dato il principio di funzionamento di un motore a combustione interna, ha i suoi vantaggi. Rispetto al quattro tempi, lo èmeno ingombrante, molto più facile da realizzare, non necessita di sistemi di lubrificazione volumetrica e distribuzione del gas. Ciò riduce notevolmente il costo del campione e i costi di manutenzione.
Questo tipo di motore ha anche degli svantaggi abbastanza significativi che lo rendono non l'unità più efficiente. Tali dispositivi sono piuttosto rumorosi e funzionano molto più rumorosamente delle loro controparti a quattro tempi. I prodotti a quattro tempi, invece, lavorano con meno vibrazioni, in quanto il principio di funzionamento di un motore a combustione interna di tipo a due tempi rende necessario creare un maggior numero di movimenti oscillatori. Il consumo di carburante per potenza è di 300 grammi. Per fare un confronto, i modelli a quattro tempi richiedono solo 200 grammi di carburante.
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