API SL CF: decrittazione. Classificazione degli oli motore. Olio motore consigliato

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La funzione principale degli oli motore per autoveicoli è garantire il corretto funzionamento del motore a combustione interna (ICE). Allo stesso tempo, la loro caratteristica fondamentale è la formazione di un film protettivo sulle superfici metalliche di sfregamento delle parti del propulsore al fine di ridurre l'attrito. È importante considerare la viscosità del lubrificante, poiché questo è uno dei fattori principali nella scelta di un olio. E per questo dovresti capire la decodifica di API, SL, CF.

L'assenza di uno strato lubrificante tra le superfici metalliche di sfregamento porta ad un aumento della forza di attrito e, di conseguenza, della temperatura, che può raggiungere il picco di fusione del metallo (esiste anche un tale processo di saldatura basato su questo, ma questo non è più l'argomento di questo articolo).

Alla fine, si conclude con il fatto che tutti i nodi sono bloccati e il gruppo pistone sta già perdendo efficienza. Inoltre, non si possono escludere altri danni.causati da surriscaldamento e parti inceppati.

Standard API. Di cosa si tratta?

L'American Fuel Institute o l'American Petroleum Institute nel 1969 hanno sviluppato un sistema di classificazione per gli oli motore - API. Allo stesso tempo, vale la pena notare che quei materiali progettati per cambi e cambi automatici non rientrano in questa tipologia. Questa è responsabilità degli stessi produttori di veicoli.

Ma in re altà, cosa significano CF e SL per API? I lubrificanti conformi a questa classificazione forniscono un aumento della resistenza all'usura del propulsore dei veicoli. Ma oltre a questo, riducono anche il rischio di guasto durante il funzionamento. Inoltre, l'uso di olio di alta qualità può ridurre il consumo di carburante, migliorare le prestazioni di guida ed eliminare anche i rumori estranei nel motore.

Uno dei principali vantaggi di una lubrificazione di alta qualità è garantire la stabilità dell'unità di potenza a temperature ambiente negative. Un' altra qualità altrettanto importante è la riduzione delle emissioni nocive.

Necessità di etichettatura

Perché tutti questi oli sono effettivamente contrassegnati? Ebbene, in primo luogo, un certo tipo di motore o gruppo di trasmissione necessita della propria "lubrificazione". In secondo luogo, dovrebbero essere prese in considerazione le condizioni operative del materiale e altri fattori (nella decodifica di API, SL, CF si tiene conto di tutto ciò), su cui non ci concentreremo per ora.

Nel set dell'incomprensibile all'iniziol'aspetto delle lettere e dei numeri che vengono stampati sul contenitore con la composizione è proprio il punto centrale. Cioè, questo determina la possibilità di utilizzare l'uno o l' altro olio per un motore o una trasmissione. E poiché un indicatore importante di qualsiasi olio è la viscosità, la marcatura consente di determinarne la classe e il grado di questo parametro, a seconda delle proprietà.

A prima vista, sembra che tutto sia ancora più confuso, tuttavia, se capisci cosa significano esattamente tutte queste lettere e numeri, allora il quadro generale sta già emergendo.

Decifrare i simboli di marcatura

Lubrificanti per motori di diversi produttori sono attualmente sul mercato. Ci sono tra loro quelli che hanno una reputazione mondiale e la qualità corrispondente, mentre altri sono meno conosciuti, ma non possono offrire una scelta peggiore. Purtroppo può esserci anche un "self-made", e non solo ha un basso costo, ma anche la qualità è allo stesso livello. Pertanto, non inseguire l'economicità, di conseguenza i costi possono solo aumentare.

Prima di acquistare questo o quel lubrificante, è necessario studiare attentamente l'etichetta con la marcatura degli oli motore. Di norma contiene tutte le informazioni necessarie della seguente natura:

• titolo;
• produttore;
• base utilizzata - organica, sintetica o semisintetica;
• qualità e scopo dell'olio secondo lo standard API;
• valori di viscosità secondo classificazione SAE;
• data di produzione;
• numero di lotto.

Con la scelta del produttore e il nome dell'olio motore, di solito non lo èdovrebbero esserci difficoltà: la pubblicità e le raccomandazioni degli specialisti serviranno da fattore decisivo. Il numero di lotto e la data di produzione indicano l'idoneità della formulazione.

Sebbene il lubrificante non sia un prodotto deperibile, dovresti comunque astenerti dall'utilizzare ulteriormente il prodotto scaduto.

Classificazione olio motore API

La tipologia tiene conto di parametri quali il tipo di unità di potenza, compresa la sua modalità di funzionamento, nonché l'anno di fabbricazione, le condizioni d'uso e le proprietà operative. Di norma, tutti gli oli sono divisi in due gruppi principali con la denominazione corrispondente:

1. La categoria "S" (o servizio) include oli progettati per l'uso con motori a benzina.
2. Un' altra categoria - "C" (commerciale in un altro modo) corrisponde ai lubrificanti rilevanti per i motori diesel, comprese le macchine edili stradali e le macchine agricole.

Allo stesso tempo, ogni classe di marcatura secondo il sistema API è composta da due lettere dell'alfabeto latino. Il primo indica solo l'appartenenza a un particolare motore, a seconda della sua "potenza" - benzina o gasolio.

Come per la seconda lettera in API SL e CF, indica il livello di qualità delle prestazioni. E caratteristicamente, più si trova lontano, migliori sono le proprietà dell'olio.

Materiali di consumo per unità di trasmissioneindicato dalla lettera "G".

Performance S

In totale, ci sono 12 classi in questa categoria secondo le lettere dell'alfabeto latino dalla A alla N (tranne I e K):

1. A - questo tipo di olio differisce dagli altri in quanto è consentito utilizzarli non solo nei motori a benzina, ma anche nei motori diesel. Solo questo gruppo è così obsoleto che oggi non è praticamente utilizzato. In precedenza, gli additivi non erano richiesti per la protezione di alta qualità delle parti, quindi gli oli SA API erano ampiamente utilizzati ai loro tempi.
2. B - lubrificante per motori a bassa potenza. Ma poiché non ha fornito una protezione adeguata ai cuscinetti dall'usura, dall'ossidazione e dalla corrosione, è controindicato nei motori moderni. Tranne quando è scritto nelle istruzioni stesse.
3. C - Questa marca di olio era popolare tra i veicoli leggeri e pesanti dal 1964 al 1967. Il materiale di consumo può essere utilizzato su vecchie auto usate.
4. D - questo tipo di lubrificante era rilevante per i motori a benzina fino al 1968 di auto e camion. Considerata anche una categoria obsoleta.
5. E - il marchio è adatto a tutti i propulsori prodotti dopo il 1972.
6. F - Secondo le specifiche dell'olio motore API, anche questa classe è considerata obsoleta. Tale grasso può essere versato nei motori dopo la "nascita" del 1980.
7. G - questi oli sono applicabili alle auto non prima del 1989 di rilascio. Esistono già additivi che forniscono protezione contro la corrosioneprocesso e ruggine.
8. H è l'opzione migliore per i motori prodotti dal 1994 in poi. Questo olio è resistente alla corrosione, ai depositi di carbonio, all'ossidazione e all'usura. È rilevante non solo per auto, minibus, ma anche per camion. Devono essere osservate solo le omologazioni del produttore (sono indicate nel manuale di istruzioni).
9. J - questi oli sono destinati principalmente a motori prodotti dopo il 1996 in relazione ad auto, auto sportive, minibus, piccoli camion. L'olio mantiene perfettamente le sue proprietà in inverno, tuttavia, quando viene utilizzato, si forma un po' di fuliggine.
10. L - L'olio motore SL è una delle migliori opzioni per la maggior parte dei veicoli prodotti già nel nuovo millennio. Questo materiale è ecologico e a risparmio energetico. Si applica a propulsori multivalvole, a combustione magra e turbocompressi.
11. M - Questa classe è stata approvata il 2004-11-30 ed è destinata ai motori a benzina attualmente in produzione. Questa opzione è migliore di API SL. L'olio fornisce protezione contro l'ossidazione e l'usura precoce. Inoltre, mantiene le sue proprietà alle basse temperature.
12. N – data di approvazione 01.10.2010. Questo lubrificante contiene una quantità limitata di fosforo. È pienamente compatibile con molti sistemi moderni in grado di neutralizzare i gas di scarico. L'olio è del tipo a risparmio energetico.

Questa classificazione è diffusa in tutto il mondo.

Le categorie obsolete che praticamente non vengono più utilizzate (con rare eccezioni) includono oli con lettere latine dalla A alla H.

Classe C - opzioni diesel

Questa categoria include lubrificanti che hanno già una marcatura diversa - C:

1. A. Il grasso CA è stato utilizzato esclusivamente nei motori diesel leggermente caricati. Questa è anche un'opzione rilevante per le vecchie auto usate.
2. B. Anche la classe CB è stata adottata molto tempo fa, nel 1949 ed era una versione migliorata dell'API CA.
3. C. La data di apparizione della categoria CC è il 1961. Include quei prodotti petroliferi che possono essere versati in unità di potenza a carico medio.
4. D. La classe CD entrò in servizio a partire dal 1955. Tale olio ha trovato ampia applicazione in relazione a macchine agricole - trattori, mietitrebbie.
5. E. Gli oli di classe CE sono applicabili ai motori diesel dal 1983 in poi. Questa è un'opzione reale per l'uso in motori turbo molto potenti, dove la pressione di esercizio è notevolmente aumentata.
6. F-4. La categoria CF-4 comprende lubrificanti che possono essere utilizzati nei motori diesel a quattro tempi dal 1994 in poi. Tale olio può anche essere versato nei motori a benzina, se non ci sono istruzioni opposte nel manuale dell'auto.
7. F-2. L'olio di classe API CF 2 è progettato per motori a combustione interna a due tempi ad alto carico funzionanti con diesel in condizioni operative difficili.
8. G-4. Secondo giàstandard API familiare, la categoria CG-4 è stata introdotta 22 anni fa. Tale olio può essere riempito con motori ad alto carico, dove viene utilizzato carburante con un contenuto di zolfo non superiore allo 0,05%. Allo stesso tempo, il materiale è rilevante anche nei casi in cui non ci sono requisiti speciali per la qualità del carburante (la concentrazione di zolfo può già raggiungere lo 0,5%). In ogni caso, questo lubrificante aiuta ad evitare la forte usura delle parti del motore, oltre alla fuliggine.
9. H-4. Categoria CH-4 introdotta alle masse il 1998-01-12. L'olio è l'opzione migliore per l'uso nei motori che funzionano in modalità ad alta velocità, poiché soddisfa i requisiti per il contenuto di sostanze tossiche nello scarico. La composizione del materiale di consumo contiene speciali additivi che prevengono la formazione di depositi carboniosi e forniscono un'adeguata protezione contro l'usura.
10. I-4. La classe di prestazioni dell'olio motore CI-4 è stata introdotta 15 anni fa. Tale lubrificante viene utilizzato nei motori moderni, indipendentemente dal tipo di iniezione di carburante, compreso il tipo di sovralimentazione. E tutto grazie al contenuto di additivi detergenti disperdenti. Di conseguenza, l'olio è resistente all'ossidazione termica e ha anche eccellenti proprietà disperdenti. Durante il funzionamento, la quantità di fumo diminuisce. L'olio inizia ad evaporare quando raggiunge i 370 °C. In termini di fluidità, il grasso è adatto per l'uso in condizioni di freddo estremo.
11. I-4 PLUS. Il grasso CI-4 PLUS ha prestazioni leggermente migliorate: si forma pochissima fuliggine, evapora poco e praticamente non è soggetto ad ossidazione ad alta temperatura. Inoltre, duranteil lubrificante di produzione supera fino a 17 test.
12. J-4. Questo è l'olio motore consigliato per la maggior parte dei motori, poiché la classe CJ-4 può essere definita un moderno materiale di consumo senza esagerare, sebbene sia stata introdotta circa 13 anni fa - 2006-01-10. La lubrificazione soddisfa i requisiti in base ai quali i motori sono stati prodotti nel 2007. Allo stesso tempo, ci sono alcune restrizioni: il contenuto di ceneri non deve superare l'1%, la concentrazione di zolfo - non superiore allo 0,4%, il contenuto di fosforo - inferiore allo 0,12%. Questi oli possono essere riempiti in molte moderne unità di potenza, poiché sono pienamente conformi agli standard ambientali introdotti.

I numeri sono già indicati qui nella marcatura degli oli motore (solitamente 2 o 4).

Questo indica che questi oli sono adatti rispettivamente per motori a 2 o 4 tempi.

Tipo generico

Esiste anche una classificazione separata degli oli motore secondo API, che è adatta non solo per motori a benzina, ma anche per propulsori alimentati a gasolio. In questo caso, a questi lubrificanti vengono assegnati due tipi contemporaneamente e nella marcatura sono separati da una barra "/" (barra). Un ottimo esempio di questo:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

In questo caso, in primo luogo, c'è l'indicazione di un'applicazione più preferibile dal punto di vista del produttore. Dagli esempi sopra, possiamo concludere che l'uso principale degli oli motore riguarda principalmente l'alimentazione a benzinaaggregati. Allo stesso tempo, non ci sono controindicazioni per i motori diesel.

Prendiamo come esempio l'olio API SL/CF. La prima lettera (S) indica l'appartenenza ai motori a benzina, la seconda (L) si riferisce alla classe di qualità ottimale per i veicoli. Emesso dal 2001.

Ora passiamo alla seconda parte della decrittazione dell'API SL CF dopo la barra ("/"). Qui, il produttore consente la possibilità di utilizzare l'olio nei motori diesel. Come si evince dalla lettera C. Segue l'indicatore F, che indica l'utilizzo dei SUV prodotti dal 1994.

Risparmio di carburante

Molti connazionali sono stati circondati da pubblicità che introducono i consumatori agli oli a risparmio energetico. Inoltre, la maggior parte delle case automobilistiche consiglia questi particolari lubrificanti per un uso di massa. Inoltre, secondo le assicurazioni degli stessi produttori di questi oli motore, i loro prodotti fanno risparmiare carburante aumentando allo stesso tempo le risorse del propulsore.

Tali oli sono caratterizzati da una bassa viscosità e non importa in quale stato: freddo o caldo. Per lo meno, ci si può certamente fidare delle affermazioni pubblicitarie: i test dimostrano infatti che la viscosità ridotta viene mantenuta su tutto l'intervallo di temperatura. Cioè, in re altà è l'olio motore consigliato che può essere versato in molti motori moderni.

Per quanto riguarda il risparmio di carburante, non ci sono dubbi, vista la consistenza liquidanon richiede molto sforzo dal motore e dalla pompa dell'olio. Inoltre, grazie a questa qualità, si riducono i costi relativi allo spostamento del velo d'olio nei cuscinetti di banco e di biella, compresi i cuscinetti dell'albero a camme. Tale composizione viene scaricata più rapidamente dai cilindri dagli anelli raschiaolio.

Differenza tra oli motore a benzina e diesel

Da un lato, sembra che non ci sia alcuna differenza su cosa versare in un motore diesel: API CJ-4 o API SN. Molti driver lo fanno. Ma in re altà, non per niente esistono tali contrassegni per gli oli motore API: SL e CF. Che si applica individualmente a questi tipi di unità di potenza (ad eccezione delle opzioni miste). In altre parole, a causa della specifica API, gli oli contrassegnati con C devono essere versati solo nei motori diesel e la lettera S indica l'appartenenza ai motori a benzina.

Ciò è dovuto principalmente al fatto che i motori moderni hanno condizioni operative molto diverse a seconda del tipo di carburante. Naturalmente, ci sono opzioni di olio universali in vendita rilevanti per entrambi i tipi di motori (API SM / CF, ecc.). Va solo tenuto presente che tali lubrificanti sono di qualità inferiore rispetto alle controparti specializzate.

Suggerimenti utili

Come scegliere l'olio motore per un'auto? Prima di essere perplesso da questa domanda, devi conoscere bene le caratteristiche tecniche del tuo veicolo. A cosa prestare attenzione? Prima di tutto, ricorda che non dovresti giudicare la qualità dell'olio motore solo in base al suoconsistenza.

La tonalità può anche cambiare a seconda degli additivi. Inoltre, la presenza di questi additivi influisce in un certo modo sulle proprietà del prodotto oleoso finale. Sì, alcune proprietà possono essere notevolmente migliorate, ma ancora a scapito di altre qualità.

Se il lubrificante si scurisce, questo indica le sue eccellenti qualità pulenti. Ma trattiene perfettamente i prodotti come risultato della combustione incompleta del carburante.

Dovresti anche tenere sempre a mente una serie di altri suggerimenti altrettanto utili:

1. API SL CF non consente la miscelazione di oli di basi diverse.
2. Se necessario, sostituire il lubrificante consumabile, prima lavare il motore.
3. Attualmente, ci sono molti prodotti contraffatti di ovviamente bassa qualità sul mercato. Sebbene siano economici, nessuno può dare garanzie sulla loro qualità e sull'effetto sull'unità di potenza. È meglio acquistare olio dai produttori o dai loro rappresentanti ufficiali.

I motori moderni sono molto sensibili ai prodotti petroliferi. Pertanto, la scelta degli oli va presa con ogni responsabilità.

Avviso importante

Va inoltre tenuto presente che le classi di olio API discusse in questo articolo sono compatibili con le versioni successive. In altre parole, ogni categoria successiva si sovrappone ai requisiti della precedente e l'olio può essere versato nei motori progettati per grasso obsoleto.

Per chi è interessato alla decifrazioneAPI, SL, CF, vale la pena sapere che lo standard ha alcune caratteristiche che non hanno il miglior effetto sulle condizioni dei vecchi motori. Il fatto è che negli oli moderni il numero di base è ridotto, soprattutto per lubrificanti con un basso grado di viscosità.

I motori con gas di blow-by elevati necessitano di oli altamente alcalini durante il funzionamento con carburante di qualità media.

Senza dubbio, la moderna lubrificazione ha l'effetto più favorevole sul funzionamento delle unità di potenza. Ma ancora una volta, questo vale solo per i nuovi design e non è certamente un olio per le auto più vecchie. Chiaramente non vale la pena scegliere questa opzione per i motori che hanno già elaborato la maggior parte delle risorse su materiale vecchio.

Non è più possibile aumentare la durata della vita utile, e questo è un dato di fatto! Inoltre, il costo dell'operazione aumenterà in modo significativo.