2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
L'asse posteriore è un meccanismo che serve a trasferire le forze alle ruote e il loro successivo movimento. Il percorso di trasmissione della potenza inizia con il motore. Quindi la potenza passa al cambio, quindi all'albero di trasmissione, alla trasmissione finale, al differenziale e ai semiassi. Solo allora le forze di trazione guidano le ruote. Vale la pena notare che in questo caso stiamo considerando un assale posteriore principale. Se diventa anteriore, il secondo meccanismo non parteciperà ad alcuna azione relativa alla trasmissione della coppia.
Quali auto hanno un asse motore e quali no?
Ora l'assale anteriore è considerato il primo, ma non è del tutto vero. Sì, quasi tutte le auto moderne, i minivan e i minibus sono progettati in modo tale che le forze del motore vengano trasmesse solo alle ruote anteriori. L'asse posteriore funge solo da trave. Questo vale principalmente per le auto. I camion hanno un asse motore nella parte posteriore. Questi sono quasi tutti i principali trattoriProduzione americana, europea e russa. Inoltre, l'assale posteriore (incluso UAZ Hunter 4x4) è direttamente coinvolto nella trasmissione di potenza su autocarri da 5 e 10 tonnellate, compresi gli autocarri leggeri. In Russia, si tratta di camion KAMAZ di tutti i modelli e modifiche, lo ZIL "Bull", il 130° e il 133° ZIL, nonché il 377° Ural. GAZelles e GAZon hanno anche un asse motore posteriore.
Design
Il meccanismo stesso è composto dalle seguenti parti:
- Trave cava, inclusi 2 involucri stampati interconnessi.
- Involucro del riduttore e cambio dell'asse stesso.
Tutti questi dispositivi sono strettamente correlati. Quindi, le estremità degli involucri stampati sono saldate alle flange, che a loro volta hanno fori per premistoppa e cuscinetti. Grazie alla presenza di queste parti si riduce il rischio di fuoriuscita di olio dall'assale. A proposito, se osservi che l'asse posteriore ("UAZ Hunter 4x4" incluso) ha iniziato a "gocciolare", cerca il problema in questi dispositivi.
Ci sono 4 fori per i bulloni di montaggio sulla faccia della flangia. Questi ultimi collegano uno schermo speciale in cui sono fissati gli elementi dell'impianto frenante delle ruote. Queste sono pastiglie e cilindri dei freni. Inoltre, utilizzando i suddetti bulloni, si collegano il deflettore dell'olio e la piastra che fissa il cuscinetto del semiasse nella presa della flangia. La progettazione di queste parti presuppone la presenza di viti di collegamento e una speciale guarnizione di tenuta. Il semiasse entra nel foro scanalato dell'ingranaggio con l'estremità interna e quella esternamontato su un cuscinetto a sfere fissato con un anello di bloccaggio.
Un altro tamburo del freno è installato sull'estremità esterna del semiasse. L'asse posteriore (compreso il VAZ-2106), tuttavia, come l'asse anteriore, ha un raggio nel suo design. Le semiguide dell'albero sono saldate sul lato interno e una copertura stampata sul lato esterno. Il coperchio ha uno speciale foro di riempimento dell'olio, che è chiuso con un tappo a cono. La parte centrale della trave diverge e ha una piccola apertura in cui è fissato l'alloggiamento del cambio. C'è un foro di scarico dell'olio sul fondo della parte. Al suo interno è avvitato un tappo magnetico, che impedisce la fuoriuscita improvvisa di fluido mentre l'auto è in movimento.
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