Asse posteriore "Gazelle" per auto: schema, sostituzione, riparazione e consigli

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Sull'auto Gazelle domestica, l'asse posteriore è dotato di un cambio modellato separatamente e di un basamento stampato e saldato. L'ultimo elemento è a sezione scatolare, saldato da lastre di acciaio a forma di conchiglia. A loro è attaccato un coperchio posteriore, un amplificatore per il fissaggio di un cambio, cuscinetti a molla, ammortizzatori e staffe di fissaggio per un rack, un regolatore del freno, un perno di articolazione con flange. Viene utilizzato per il montaggio di mozzi ed elementi del freno. L'ingranaggio principale del ponte e il suo differenziale sono installati nella scatola del cambio, imbullonata al telaio del nodo in questione.

Manutenzione

Affinché l'assale posteriore funzioni in modo affidabile e a lungo sull'auto Gazelle, si consiglia di seguire diverse regole per la sua manutenzione. I principali sono i seguenti.

È necessario controllare l'assenza di perdite d'olio sui polsini dell'ingranaggio conduttore e del mozzo della ruota, nonché attraverso la guarnizione della scatola del cambio e le flange del semiasse, i tappi di riempimento e scarico. Va notato che la comparsa di condensa in questi luoghi non indica una perdita, a meno che non ci siano segnigocce che cadono.

È necessario controllare il livello dell'olio nel carter a ponte, se necessario rabboccare il fluido di lavoro.

Il cambio dell'olio deve essere effettuato secondo una mappa speciale per l'uso dei lubrificanti.

È necessario controllare il grado di serraggio dei bulloni per il fissaggio del cambio, i semiassi e la regolazione dei cuscinetti del mozzo della ruota.

Di seguito è riportato un diagramma del nodo in questione.

Principali segni di malfunzionamento

Prestare attenzione al funzionamento dell'asse posteriore in presenza di almeno una delle seguenti indicazioni:

1. Rumore e ronzio aumentati durante il lavoro.
2. Funzionamento errato del nodo con gocce (rumore pulsante).
3. La comparsa di suoni acuti (ululanti).
4. Colpi forti nell'area del nodo in questione quando si aziona l'acceleratore in curva o in fase di inerzia.
5. Suoni non standard e crunch costanti.

Inoltre, l'asse posteriore dell'auto Gazelle deve essere riparato se l'olio perde attraverso i piani del basamento, i polsini oi tappi di scarico.

Modi per correggere i difetti

I seguenti sono i problemi principali e come risolverli.

I bulloni oi dadi di fissaggio dell'ingranaggio condotto e del basamento sono allentati - è necessario serrare i dispositivi di fissaggio.

Usura, aspetto del gioco negli ingranaggi o nei cuscinetti differenziali: è necessario controllare le condizioni degli elementi, se necessario, sostituirli o regolarne la tenuta.

Livello olio insufficiente o non in usofluido consigliato - rabboccare o cambiare l'olio con un'opzione adatta.

Ci sono graffi, crepe, scheggiature sui cuscinetti, denti degli ingranaggi - sostituire le parti difettose.

Sfiato intasato - pulirlo.

Eccessiva usura degli elementi: il problema viene risolto installando quelli nuovi.

Se il carter, le guarnizioni o il paraolio dell'asse posteriore (Gazelle) perdono, è indispensabile sostituire le parti inutilizzabili.

Come iniziare lo smontaggio e la sostituzione

Per riparare l'assieme in questione e sostituire le parti difettose, è necessario smontare l'asse posteriore, operazione piuttosto difficile e faticosa. Le seguenti istruzioni dettagliate descrivono le fasi di smontaggio:

1. I bulloni (10 pz.) che fissano il cambio si svitano con una chiave ad anello speciale.
2. Il riduttore viene smontato con cura per non danneggiare la guarnizione (è più comodo lavorare sul cavalletto).
3. La flangia e il manicotto dell'ingranaggio conduttore vengono rimossi, dopodiché vengono tracciati i segni per la posizione dei coperchi rispetto ai dadi dei cuscinetti e al basamento stesso.
4. Si rimuove la flangia con il bracciale, aiutandosi con una chiave inglese si svitano i bulloni delle piastre di bloccaggio, che si tolgono.
5. Gli elementi di fissaggio dei cappelli dei cuscinetti vengono svitati con una chiave inglese o una chiave a tubo, dopodiché vengono smontati.
6. Utilizzando un cacciavite o una chiave inglese, i dadi di regolazione vengono rimossi, quindi la scatola del satellite.
7. In caso di reinstallazione degli stessi cuscinetti, i loro anelli esterni sono contrassegnati per il montaggio nei vecchi posti.
8. Per semplificare l'assemblaggio, vengono apposti dei segni anche sulla scatola del satellite, dopodiché i bulloni di montaggio dell'ingranaggio vengono svitati.

Passaggi successivi

Lo smontaggio e la sostituzione dell'asse posteriore ("Gazelle") continuano sui seguenti punti:

• con leggeri colpi di martello sul knockout, l'ingranaggio viene staccato e rimosso dalla scatola;
• usando uno strumento speciale o uno scalpello che viene inserito tra la faccia terminale dell'anello del cuscinetto interno e la scatola del differenziale, l'anello viene spostato lateralmente e rimosso attraverso lo spazio risultante con lame di montaggio (cacciaviti);
• sono presenti segni sulla posizione dei differenziali rispetto agli assi satellite, i dispositivi di fissaggio sono svitati;
• la scatola viene smontata battendo con un martello la deriva morbida;
• rimozione ingranaggi laterali e rondelle reggispinta;
• l'ingranaggio conduttore viene smontato in modo simile all'apertura della scatola;
• La regolazione e gli anelli esterni dei cuscinetti vengono rimossi.

La coda dell'asse posteriore ("Gazelle") e altri elementi non devono presentare crepe, scheggiature o deformazioni. Tutte le parti usurate devono essere sostituite. Prima del montaggio, le parti devono essere lubrificate e la procedura di montaggio deve essere eseguita in ordine speculare.

Raccomandazioni

Dopo centomila chilometri, gli esperti consigliano di sostituire i cuscinetti nell'assieme in questione, indipendentemente dalle loro condizioni. Se ci sono segni di malfunzionamento e la riparazione dell'asse posteriore ("Gazelle") viene ritardata, al fine di evitare un guasto più grave, diversiregole.

Primo, non sovraccaricare l'auto, soprattutto in estate. In secondo luogo, per ridurre al minimo l'uso della prima marcia, la cui guida ha un effetto particolarmente negativo sul cambio. Inoltre, è necessario evitare partenze brusche, salite ripide e lunghe.

All'auto Gazelle, l'asse posteriore durerà di più se acquisti e usi solo olio consigliato e di alta qualità, sostituiscilo almeno ogni 35-40 mila chilometri. L'eliminazione tempestiva del gioco, l'evitare lo scivolamento nella neve o nel fango contribuiscono anche ad aumentare la durata di questa unità.