2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Il differenziale centrale è il modo più efficace per aumentare il galleggiamento di qualsiasi veicolo. Al momento, quasi tutti i SUV, compresi alcuni crossover, sono dotati di questo elemento. Come tutti gli altri meccanismi tecnici, il differenziale centrale ha i suoi pro e contro. In questo articolo cercheremo di scoprire con quale efficacia questo elemento può essere utilizzato, nonché qual è il suo principio di funzionamento.
Il principio di funzionamento e le proprietà del meccanismo
Al momento, qualsiasi differenziale centrale moderno (ne è dotato anche il Niva 2121, ad esempio) funziona in diverse modalità:
- Corsa in linea retta (automatica).
- Slittamento.
- Giri.
Il differenziale centrale è particolarmente efficace in caso di slittamento, dove viene spesso utilizzato. Quando il veicolo colpisce una superficie scivolosa, che si tratti di ghiaccio, neve compatta osporco, questo elemento inizia ad agire sull'asse, ovvero le ruote. Il suo principio di funzionamento è il seguente. Quando una delle ruote colpisce una superficie dura con una buona aderenza, e la seconda, al contrario, su una, diciamo, scivolosa, il differenziale inizia a trasmettere la stessa coppia a entrambi i dischi, cioè questo elemento identifica lo "scroll " delle due ruote allo stesso valore. Ciò consente al veicolo di uscire da un tratto di strada innevato o fangoso in pochi secondi.
Le stesse auto che non hanno un differenziale interasse iniziano a slittare: la ruota sinistra si muove a una velocità, quella destra a una velocità completamente diversa. Si scopre che l'auto è ancora più sepolta in un cumulo di neve o sabbia. Pertanto, il differenziale centrale (KAMAZ, tra l' altro, ne è dotato) è parte integrante di qualsiasi veicolo a trazione integrale. Spesso, camion dell'esercito o veicoli fuoristrada domestici progettati per uso civile sono forniti con un tale elemento. Tra i produttori stranieri, la tradizione di dotare le loro jeep di un differenziale sta progressivamente scomparendo. Non è così strano: perché il "tedesco" dovrebbe aver bisogno di un differenziale interasse se non lo usa mai in vita sua! Pertanto, tra i SUV europei rimangono solo pochi modelli, che sono ancora dotati di questo sistema.
Quindi, questa parte sembra "collegare" entrambe le ruote, trasferendo loro la stessa coppia dal motore, il che conferisce all'auto una trazione aggiuntiva perslip.
E infine, notiamo alcune regole per il funzionamento di auto e camion dotati di questa parte.
- Affinché il differenziale centrale non vibri e non emetta suoni estranei durante il funzionamento, l'elemento bloccato deve essere impostato in modalità automatica.
- In modalità slip, non modificare il grado di blocco dell'elemento.
- Quando è necessario trainare il veicolo, portare la leva del cambio in folle e assicurarsi di impostare il differenziale centrale su manuale. A tale scopo, abbassare la rotella di regolazione DCCD nella posizione più bassa.
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