Carter secco: principio di funzionamento, dispositivo, vantaggi e svantaggi

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Probabilmente non è un segreto che l'olio motore svolga un ruolo chiave nella configurazione generale del motore a combustione interna. La funzione principale del sistema di lubrificazione e del fluido stesso è prevenire l'attrito a secco delle superfici di contatto dei vari elementi del motore, eliminare prodotti lavorati e contaminanti e raffreddare le parti.

L'olio viene fornito ad alcune unità del propulsore sotto pressione, altri sono lubrificati da schizzi e alcuni componenti del motore vengono persino lavorati solo a causa del flusso naturale del fluido su di essi.

Differenza tra carter secco e umido

Il più popolare è il sistema di lubrificazione a carter umido: al suo interno l'olio è costantemente in una padella speciale. Quando il motore è in funzione, la pompa dell'olio aspira il grasso dalla coppa e lo fornisce sotto pressione agli appositi canali.

Questa soluzione è considerata abbastanza affidabile ed è stata testata per decenni. Ma questo sistema non è privo di inconvenienti e spesso semplicemente non fa fronte alle sue funzioni in determinate condizioni. È in tali situazioni che viene in soccorso un carter secco, il cui principio di funzionamento è leggermente diverso da un'unità umida.

Un tale sistema di lubrificazione è spesso montato su auto da corsa, ma a volte si trova su veicoli fuoristrada, macchine agricole e auto sportive. Tra l' altro, oggi il carter secco si trova spesso anche sulle moto.

Destinazione

Quindi, un carter secco è un tipo di sistema di lubrificazione per un motore a combustione interna. La sua richiesta tra le auto sportive e da corsa è spiegata in modo molto semplice. Al momento di superare curve pericolose, frenate e accelerazioni intense, nonché su discese e salite veloci, l'auto si inclina, oscillando longitudinalmente e trasversalmente. In questo momento, l'olio nella coppa umida convenzionale schizza pesantemente in tutto il sistema.

Di conseguenza, il fluido forma schiuma, la pompa dell'olio non può assorbire gli schizzi d'olio, motivo per cui il motore non riceve la lubrificazione di cui ha bisogno. Allo stesso tempo, la pressione diminuisce improvvisamente e il motore stesso si presta a un'usura significativa. È facile intuire che, di conseguenza, non solo la durata del motore è notevolmente ridotta, ma c'è anche il rischio di inceppamenti, guasti e surriscaldamento.

Ma il principio di funzionamento di un carter secco implica un dispositivo diverso: l'olio non si trova al suo interno, ma in un serbatoio speciale. Grazie a questa soluzione si esclude la possibilità di schiumare il liquido. La pompa di iniezione fornisce lubrificante alle parti che sfregano all'interno del motore. Inoltre, il liquido che scorre nella coppa viene immediatamente ripompato nel serbatoio utilizzandola pompa corrispondente. Grazie a ciò, l'olio non si accumula nella padella, cioè rimane asciutto. È così che questo sistema ha preso il nome.

Gruppo motore a carter secco

Il sistema è dotato di diversi elementi di base:

• Serbatoio dell'olio speciale.
• Raffreddatore olio.
• Circuito olio iniezione.
• Sensore pressione grasso.
• Termostato.
• Valvole di scarico e riduttori di pressione.
• Pompa di scarico.
• Sensore di temperatura.
• Filtro olio.

Serbatoio dell'olio

Il serbatoio utilizzato nel sistema a carter secco può essere di varie forme. All'interno del serbatoio è dotato di speciali deflettori che impediscono vibrazioni e formazione di schiuma dell'olio al momento dell'oscillazione dell'auto.

Inoltre, il serbatoio è dotato di ventilazione. È necessario eliminare i gas e l'aria dal serbatoio che entrano insieme al grasso dalla coppa.

Inoltre, il serbatoio ha termostati, sensori di pressione e un'astina di livello per controllare il livello del liquido. Il serbatoio stesso è compatto, consentendone l'installazione in qualsiasi posizione adatta.

Scegliendo la zona ottimale, puoi anche distribuire con successo il peso, che è estremamente importante per le auto da corsa in termini di maneggevolezza. Inoltre, il principio di funzionamento del carter secco permette di posizionare il serbatoio in modo da migliorarne il raffreddamento e ridurre la temperatura del lubrificante.

Pompe

La pompa a pressione fornisce olio al sistemasotto pressione. In questo caso, il liquido passa attraverso il filtro dell'olio. La pompa si trova spesso appena sotto il serbatoio dell'olio, il che consente di dotare la pressione richiesta. A proposito, le valvole di bypass e di riduzione della pressione sono responsabili della sua regolazione nel sistema a carter secco.

La pompa di aspirazione esce per riportare l'olio caduto nella coppa nel serbatoio dell'olio. Le sue prestazioni sono molto più elevate rispetto alla pompa a pressione. Il progetto prevede diverse sezioni, a seconda delle caratteristiche del motore.

Se il motore a combustione interna è molto potenziato, c'è una sezione della pompa in ogni frammento del basamento. I motori a V sono inoltre dotati di una sezione aggiuntiva necessaria per il pompaggio dell'olio fornito all'elemento di distribuzione del gas. Il motore turbo è dotato dello stesso sistema per pompare fuori il lubrificante che tratta il turbocompressore.

Sia la pompa di aspirazione che quella di mandata sono del tipo a ingranaggi. Sono nello stesso alloggiamento e hanno anche una trasmissione comune dall'albero motore. Un po' meno comuni sono i sistemi con albero a camme. La trasmissione può essere sia a cinghia che a catena.

Raffreddatore olio

In un GHIACCIO a carter secco, questa parte è rappresentata da un radiatore raffreddato a liquido. La parte si trova tra il motore e la pompa di pressione. Ci sono anche altre opzioni quando il radiatore si trova tra la pompa e il serbatoio.

I motori a combustione interna forzati possono essere dotati di radiatori dell'olio aggiuntivi, che sono elementi raffreddati ad aria. Tale radiatore è collegato al sistema attraversotermostato.

Vantaggi

Come già accennato, il principio del funzionamento a carter secco consente di ottenere una pressione del lubrificante stabile in qualsiasi circostanza e condizione di movimento della macchina. Inoltre, questo sistema consente di raffreddare in modo efficiente l'olio, che è estremamente importante per i motori a combustione interna forzata, che sono molto sensibili alla temperatura del fluido.

Per quanto riguarda le caratteristiche di configurazione, il motore a carter secco ha un carter piccolo, che riduce notevolmente l'ingombro complessivo del propulsore. Grazie a ciò, un tale motore può essere montato un po 'più in basso, spostando il baricentro e aumentando la stabilità dell'auto. Inoltre, a causa di ciò, anche le proprietà aerodinamiche cambiano in direzione positiva, poiché il fondo di tali macchine è più piatto.

A proposito, ecco perché tutte le moderne motociclette con motori potenziati sono dotate di carter secco. Dopotutto, consente di posizionare in modo compatto il sistema di lubrificazione senza compromettere le caratteristiche tecniche del dispositivo. Quindi un carter secco per una moto oggi non è un capriccio, ma una necessità. Almeno per quelli che sono progettati per una guida veloce e hanno potenti motori a combustione interna forzata. È questo sistema che viene presentato nei modelli più popolari: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW e altri modelli sportivi.

Anche la potenza del motore a carter secco è leggermente superiore a quella delle controparti classiche. Questi motori si avviano e girano più facilmente perché l'albero motore non deve girare nell'olio e lottare con esso.resistenza. Inoltre, non spruzza liquidi, il che aumenta la densità dell'olio, non fa schiuma e, di conseguenza, viene utilizzato meno.

Un altro vantaggio di un carter secco è il fatto che riduce al minimo il contatto del lubrificante con i gas di scarico. A causa di ciò, l'olio si ossida e invecchia più lentamente. Inoltre, nella coppa non si accumulano depositi e contaminazioni, per cui il sistema di lubrificazione ICE rimane più pulito per lungo tempo.

I circuiti dell'olio si trovano all'esterno del motore. Ciò consente, se necessario, di identificare la causa del guasto molto più velocemente e riparare il motore e senza smontarlo. Si può quindi affermare che i sistemi di lubrificazione a carter secco sono più affidabili e più convenienti da utilizzare.

Difetti

Sul lato negativo, un sistema a carter secco è considerato più complesso e costoso. La presenza di molte parti ausiliarie porta ad un naturale aumento di peso. Inoltre, in tale sistema deve essere versato più lubrificante.

Quindi, i motori a combustione interna con un tale sistema di lubrificazione sono molte volte più costosi e il costo della loro manutenzione aumenta notevolmente, soprattutto quando si tratta di riparare o sostituire alcuni elementi. Ecco perché un carter secco non è installato sulla maggior parte delle auto economiche. Dopotutto, tali macchine, di regola, non sono progettate per l'uso in condizioni estreme.

Conclusione

Nonostante il fatto che i vantaggi dei sistemi di lubrificazione a carter secco siano notevolimolto, va inteso: nell'ambito del normale utilizzo di un'auto civile, è improbabile che il conducente senta una differenza significativa.

In altre parole, l'installazione di un tale dispositivo è giustificata solo nei casi di auto da corsa, sportive, da rally e SUV progettati per guidare in condizioni estreme.