2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05
I camion KAMAZ iniziarono a essere costruiti nel 1969. Per una nuova generazione di camion, gli ingegneri hanno creato un motore diesel a otto cilindri a 4 tempi KAMAZ-740 V8. Questa unità di potenza aveva un volume di lavoro di 10852 cm3 e la sua potenza era di 210 cavalli. Quindi le cifre di potenza hanno dovuto essere ampliate da 180 CV. fino a 360. Questi camion erano dotati di un servofrizione pneumatico, un cambio a 5 marce con sincronizzatori.
Dispositivo unità diesel
Il design di questi motori, rispetto ad altri che funzionano a gasolio, presenta alcuni vantaggi. L'unità ha dimensioni relativamente ridotte e ha anche una massa inferiore rispetto allo stesso YaMZ 238.
La coppia dal motore ai componenti principali viene trasmessa tramite ingranaggi cilindrici. Quindi, gli azionamenti del sistema di distribuzione del gas, delle pompe e dei compressori, nonché il booster idraulico funzionano sugli ingranaggi.
Questo motore (KamAZ 740) parte bene anche a temperature ambiente molto basse. Ciò è stato possibile grazie alla potenza della batteria, del motorino di avviamento e del riscaldatore di pre-avvio.
Specifiche del motore
Il modello di centrali elettriche è stato chiamato: diesel KamAZ 740. I cilindri sono disposti a forma di V. L'albero a gomiti ruota a destra. I cilindri hanno una dimensione di 120 mm e una profondità di 120 mm. Motore KAMAZ 740 con una cilindrata di 10,85 litri. ha un alto rapporto di compressione - 17. La potenza secondo il passaporto in kW varia da 154 a 210. Coppia massima - 650 kgf / m. Il consumo minimo di carburante è di 165 litri, il massimo - 178 litri. Ogni cilindro ha una valvola di aspirazione e, di conseguenza, una valvola di scarico.
Consideriamo il motore KamAZ 740, il dispositivo di vari componenti e sistemi.
Blocco cilindri
Questo assieme non è altro che una parte del corpo dell'unità. È destinato al montaggio e al fissaggio di tutti i meccanismi e sistemi di base. Il blocco cilindri è realizzato sotto forma di una struttura monolitica fusa. La parte ha fori tecnologici, oltre a canali per la lubrificazione e il raffreddamento.
Nella parte superiore di questo blocco ci sono prese per bossoli. Inoltre, il corpo è dotato di canali e cavità per il passaggio del liquido di raffreddamento. La parte inferiore del blocco cilindri funge anche da basamento. Ecco l'albero a gomiti. Il basamento ha due fori tecnologici per la lubrificazione. All'interno del nodo sono presenti partizioni con speciali nervature di irrigidimento. In questile partizioni e le pareti del basamento sono realizzate con fori speciali chiusi con coperchi. Queste parti servono come supporti per l'albero a gomiti.
Il blocco è dotato di supporti per l'albero a camme e qui si trovano anche i pulsanti del meccanismo di distribuzione del gas.
Le camicie servono come guide del pistone. Insieme alla testa del blocco, formano una cavità speciale, che è una camera di combustione del carburante. I manicotti sono realizzati in ghisa speciale e sono anche temprati elettricamente.
La parte superiore dell'aereo è rappresentata dalle teste dei cilindri. Ognuno con la sua testa. Queste parti sono in alluminio. Ogni testa ha una camicia di raffreddamento all'interno, che a sua volta è collegata alla camicia del blocco. Inoltre, ogni testa ha fori di lubrificazione, valvole per l'ingresso e l'uscita, una presa speciale per l'ugello.
Progettazione e funzionamento del sistema di lubrificazione
Il motore KAMAZ 740 è dotato di un sistema di lubrificazione di tipo combinato. A seconda di dove si trovano le parti di sfregamento e in quali condizioni, l'olio viene fornito in vari modi. Il sistema può spruzzare, fornire olio a bassa pressione o lasciarlo fluire per gravità.
Il dispositivo fornisce olio sotto pressione alle parti più soggette ad usura e che lavorano in nodi particolarmente carichi. Questa unità è composta dagli strumenti e dai dispositivi principali in cui è immagazzinato il lubrificante, dai dispositivi di filtraggio e alimentazione, nonché dal raffreddamento dell'olio.
L'olio passa dalla coppa al serbatoio dell'olio, passa attraversofiltro speciale a forma di griglia. Poi va alla pompa dell'olio. Dalla sezione di scarico, attraverso un apposito canale, il lubrificante viene fornito al filtro dell'olio, e quindi alla rete. Inoltre, i canali di lubrificazione a pressione lubrificano la testata e il blocco cilindri, quindi ad altri componenti come l'albero motore, il meccanismo di distribuzione del gas, il compressore e la pompa del carburante.
Nei cilindri, il grasso in eccesso viene rimosso utilizzando anelli raschiaolio, quindi va ulteriormente attraverso le scanalature del pistone. Questo lubrifica il cuscinetto dello spinotto del pistone nella testata superiore.
Dalla linea principale, l'olio viene fornito al sensore di forza termica. Se viene aperta una valvola che include un giunto idraulico, viene elaborato anche il giunto. Se è in posizione chiusa, il liquido viene fornito dai filtri centrifughi alla coppa.
Se la lubrificazione non è sufficiente, la potenza diminuisce e le parti subiscono una maggiore usura, il motore si surriscalda, i cuscinetti si fondono e i pistoni possono incepparsi.
Sistema motore KAMAZ 740
Questa non è la fine della nostra recensione. Abbiamo esaminato il motore KamAZ 740 stesso, il dispositivo e il sistema di lubrificazione. Ora facciamo conoscenza con lo schema di alimentazione.
Le unità di potenza sono progettate per immagazzinare carburante, pulirlo e quindi spruzzarlo nelle camere di combustione in base alla modalità operativa dell'unità di potenza.
Il motore KAMAZ 740 è dotato di un'unità di potenza del tipo a separazione. Qui la pompa di iniezione e gli iniettori sono separati. Il sistema è composto da serbatoi di stoccaggio del carburante diesel, filtri del carburante, pompa a bassa pressione, pompa di iniezione,così come le linee del carburante.
Come funziona?
Dai serbatoi del carburante, il carburante passa attraverso la pompa booster ai filtri di pulizia. Quindi, attraverso la rete di tubazioni del carburante a bassa pressione, il carburante diesel viene fornito alla pompa del carburante ad alta pressione. Dopo la pompa di iniezione, pompa diesel ad alta pressione in porzioni, in base alle modalità di funzionamento del motore, attraverso gli ugelli nei cilindri e nelle camere di combustione. Gli ugelli, a loro volta, spruzzano la miscela. Il gasolio in eccesso ritorna nel serbatoio attraverso la valvola di bypass.
Sistema di raffreddamento del motore KAMAZ 740
Il raffreddamento si presenta come un sistema chiuso con liquido di raffreddamento e circolazione forzata.
In linea di principio, lo schema di funzionamento di questo sistema non è diverso dal solito per tutte le marche di automobili. Se c'è un diagramma del motore KamAZ 740, puoi vederlo in modo più dettagliato.
Il liquido di raffreddamento circola sotto l'influenza di una pompa centrifuga. Innanzitutto, l'antigelo entra nella cavità della fila di cilindri sinistra, quindi attraverso il tubo nella cavità destra. Quindi la miscela lava le canne dei cilindri e poi attraverso i fori - la cavità della testata.
Il liquido di raffreddamento caldo entra quindi nei termostati e quindi nel radiatore o nella pompa dell'acqua. Le condizioni di temperatura sono regolate da termostati e giunti idraulici.
Grandi guasti al motore
Tra i proprietari di questa vettura, i principali malfunzionamenti dei motori KamAZ 740 sono considerati una forte diminuzione e sbalzi di tensione, un aumento del consumo di lubrificanti e carburante. Anche un malfunzionamento popolare è il fumo di scarico elevato. Nonrarità e caduta di pressione nel sistema di lubrificazione.
L'unità potrebbe essere instabile in idle, a volte ci sono diversi suoni estranei in vari nodi. Fondamentalmente, i malfunzionamenti sono associati all'albero motore. Possibile perdita di refrigerante.
Se l'unità è stata utilizzata al limite e più spesso, se il motore KamAZ 740 non ha ricevuto una manutenzione adeguata, le riparazioni sono inevitabili. Ma dopo un'importante revisione, la macchina sarà in grado di funzionare di nuovo a pieno regime, e forse anche molto meglio.
Informazioni sui prezzi
Oggi è ancora possibile acquistare un'unità del genere. Per il motore KamAZ 740, il prezzo sarà, a seconda della configurazione e della potenza, da 550.000 rubli per un modello con una potenza di 240 CV. Insieme a. fino a 600.000 rubli per un modello con una capacità di 320 litri. Insieme a. Certo, puoi comprare e molto più economico. Il mercato dei motori usati oggi offre molte opzioni a prezzi più bassi.
Quindi, abbiamo scoperto tutte le caratteristiche del motore "KAMAZ".
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