Meccanismo di distribuzione del gas del motore: dispositivo, principio di funzionamento, scopo, manutenzione e riparazione

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La cinghia di distribuzione è uno dei componenti più critici e complessi di un'auto. Il meccanismo di distribuzione del gas controlla le valvole di aspirazione e scarico di un motore a combustione interna. Nella corsa di aspirazione, la cinghia di distribuzione apre la valvola di aspirazione, consentendo all'aria e alla benzina di entrare nella camera di combustione. Durante la corsa di scarico, la valvola di scarico si apre e i gas di scarico vengono rimossi. Diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo, al principio di funzionamento, ai guasti tipici e molto altro.

Unità di temporizzazione principali

L'elemento principale del meccanismo di distribuzione del gas è l'albero a camme. Possono essercene diversi o uno, a seconda delle caratteristiche di progettazione del motore a combustione interna. L'albero a camme esegue la tempestiva apertura e chiusura delle valvole. È realizzato in acciaio o ghisa ed è installato nel blocco cilindri ocarter. Da ciò possiamo concludere che esistono diversi modelli di motore, con un albero a camme superiore e inferiore. Ci sono camme sull'albero, che, quando l'albero a camme ruota, agiscono attraverso i pulsanti sulla valvola. Ogni valvola ha la propria punteria e camma.

Le valvole di aspirazione e scarico sono necessarie per fornire la miscela aria-carburante alla camera di combustione e rimuovere i gas di scarico. Le valvole di aspirazione sono in acciaio cromato e le valvole di scarico sono in acciaio resistente al calore. La valvola ha uno stelo su cui è fissata la piastra. Tipicamente, le valvole di aspirazione e di scarico differiscono per il diametro della piastra. Inoltre, la tempistica dovrebbe includere aste e trasmissione.

Meccanismo di temporizzazione

Vale la pena dire ancora qualche parola sul design delle valvole di aspirazione e scarico. Lo stelo della valvola ha una forma cilindrica e una scanalatura per il montaggio della molla. Il movimento delle valvole è possibile solo in una direzione: verso le boccole. Per evitare che l'olio motore entri nella camera di combustione, sono installati cappucci di tenuta in gomma resistente all'olio.

C'è anche un nodo come l'unità di temporizzazione. Questa è la trasmissione della rotazione dall'albero motore all'albero a camme. È interessante notare che per due giri dell'albero motore c'è una distribuzione. In re altà, questo è il ciclo di lavoro in cui le valvole si aprono. Vale la pena notare che un motore con due alberi a camme è più potente e ha una maggiore efficienza. Ciò è particolarmente evidente alle alte velocità. Ad esempio, quando un motore a combustione interna ne è dotatoalbero a camme, quindi la marcatura appare così: 1,6 litri e 8 valvole. Ma due alberi - questo è sempre il doppio delle valvole, cioè 16. Bene, ora andiamo oltre.

Funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas

Il principio di funzionamento su tutti i motori, quando si tratta di tipi come i motori a combustione interna, è quasi lo stesso. Tutto il lavoro può essere suddiviso condizionatamente in 4 fasi:

• iniezione di carburante;
• compressione;
• ciclo di lavoro;
• rimozione gas di scarico.

Il carburante viene fornito alla camera di combustione dal movimento dell'albero motore dal punto morto superiore (PMS) al punto morto inferiore (BDC). Quando il pistone inizia a muoversi, le valvole di aspirazione si aprono e la miscela aria-carburante viene immessa nella camera di combustione. Dopodiché, la valvola si chiude, l'albero a gomiti ruota di 180 gradi dalla sua posizione originale durante questo periodo.

Dopo che il pistone ha raggiunto BDC, si alza. Quindi, inizia la fase di compressione. Al raggiungimento del TDC la fase si considera conclusa. L'albero a gomiti in questo momento ruota di 360 gradi dalla sua posizione iniziale.

corsa e sfiato

Quando il pistone raggiunge il PMS, la miscela di carburante viene accesa dalle candele. A questo punto viene raggiunta la coppia massima di compressione e viene applicata un'elevata pressione al pistone, che inizia a muoversi verso il punto morto inferiore. Quando il pistone scende, la corsa di lavoro può considerarsi completata.

Fase finale - rimozione dei gas di scarico dacamere di combustione. Quando il pistone ha raggiunto il BDC e inizia il suo movimento verso il PMS, la valvola di scarico si apre e la camera di combustione si libera dei gas che si sono formati a seguito della combustione della miscela aria-carburante. Al raggiungimento del pistone BDC la fase di eliminazione dei gas si considera conclusa. In questo caso, l'albero motore ruota di 720 gradi dalla sua posizione iniziale. Per ottenere la massima precisione, è necessaria la sincronizzazione del meccanismo di fasatura del motore con l'albero motore.

Malfunzionamenti temporali principali

Le condizioni tecniche del motore dipendono da quanto tempestiva ed efficiente verrà eseguita la manutenzione del motore. Durante il funzionamento, tutti gli elementi sono soggetti ad usura. Questo vale anche per i tempi. I principali malfunzionamenti del meccanismo sono i seguenti:

• Bassa compressione e scoppi nell'impianto di scarico. Durante il funzionamento del motore a combustione interna, si formano depositi di carbonio che provocano un accoppiamento lasco della valvola alla sede. I gusci compaiono sulle valvole e talvolta attraverso i fori (burnout). Inoltre, la compressione diminuisce a causa della deformazione della testata e di una guarnizione che perde.
• Notevole calo di potenza e trazione, urti e inciampi metallici estranei. Il motivo principale è l'apertura incompleta delle valvole di aspirazione a causa di un ampio divario termico. Parte della miscela aria-carburante non entra nella camera di combustione. Ciò è dovuto al guasto dei sollevatori idraulici.
• Usura meccanica delle parti. Si verifica durante il funzionamento del motore ed è consideratoun evento normale. A seconda della frequenza e della qualità della manutenzione del motore a combustione interna, possono comparire segni di usura critica su un tipo di propulsore a diversi chilometri percorsi.
• Catena o cinghia di distribuzione usurata. La catena è tesa e può s altare o addirittura rompersi. Questo vale anche per la cinghia, la cui durata è limitata non solo dal chilometraggio, ma anche dal tempo.

Come viene eseguita la diagnostica dei tempi?

Il meccanismo di distribuzione del gas di un VAZ o di qualsiasi altra automobile funziona secondo lo stesso principio. Pertanto, i metodi diagnostici e i principali malfunzionamenti sono generalmente gli stessi. I guasti principali sono l'apertura incompleta delle valvole e l'adattamento allentato delle prese.

Se la valvola non si chiude, compaiono scoppi nei collettori di aspirazione e scarico, oltre a una spinta ridotta e alla potenza del motore. Ciò accade a causa dei depositi di carbonio sulle prese e sulle valvole, nonché per la perdita di elasticità delle molle.

La diagnosi è abbastanza semplice. Il primo passo è controllare la fasatura della valvola. Quindi, misurare gli spazi termici tra il bilanciere e la valvola. Inoltre viene verificato il gioco tra sede e valvola. Se parliamo dell'usura meccanica delle parti, la maggior parte dei guasti è associata all'usura critica degli ingranaggi, a causa della quale la cinghia o la catena non si adattano perfettamente al dente ed è possibile lo slittamento.

Fasi di temporizzazione e gioco termico

È abbastanza difficile diagnosticare autonomamente lo stato delle fasi del meccanismo di distribuzione del gas. Per fare ciò, è necessario un set di strumenti come un goniometro, un momentoscope,puntatore, ecc. La procedura viene eseguita a motore spento. Il goniometro Malka è installato sulla puleggia dell'albero motore. Il periodo di apertura della valvola viene sempre verificato nel 1° cilindro. Per fare ciò, ruotare manualmente l'albero motore fino a quando non appare uno spazio tra la valvola e il bilanciere. Con l'aiuto di un goniometro, viene determinata la distanza sulla puleggia e si traggono le conclusioni.

Il metodo più semplice ma meno accurato per misurare il gap termico è con un set di piastre lunghe 100 mm e con uno spessore massimo di 0,5 mm. Viene selezionato uno dei cilindri su cui verranno effettuate le misurazioni. Deve essere portato al PMS ruotando manualmente l'albero motore. Le piastre vengono inserite nello spazio vuoto formato. Il metodo non fornisce il 100% di precisione e risultati. Dopotutto, il margine di errore è spesso troppo ampio. Inoltre, se c'è un'usura irregolare del percussore del bilanciere e dell'asta, i dati ottenuti possono generalmente essere ignorati.

Servizio di cronometraggio

Come dimostra la pratica, la maggior parte dei guasti del meccanismo di distribuzione del gas sono associati a una manutenzione prematura. Ad esempio, il produttore consiglia di cambiare la cintura ogni 120 mila chilometri. Il proprietario non tiene conto di questi dati e utilizza una cintura di 200mila. Di conseguenza, quest'ultimo è strappato, i segni di fasatura vengono eliminati, le valvole si scontrano con i pistoni ed è necessaria una revisione approfondita. Lo stesso vale per un tale elemento del meccanismo come una pompa dell'acqua. Crea la pressione necessaria affinché il liquido di raffreddamento circoli attraverso il sistema. Porta alla distruzione della girante o al guasto della guarnizione di tenutaseri problemi al motore. Anche i rulli e il tenditore devono essere sostituiti. Qualsiasi cuscinetto si guasta prima o poi. Se si cambiano i rulli e il tenditore in modo tempestivo, la possibilità di incontrare un problema del genere è minima. L'inceppamento del rullo molto spesso porta a una cinghia rotta. Ecco perché è necessario effettuare una tempestiva manutenzione del meccanismo di distribuzione del gas.

Informazioni sulla riparazione dei tempi

Nella maggior parte dei casi, quando la fasatura si interrompe a regimi medi e alti, è necessaria una revisione del motore. Quasi sempre il gruppo cilindro-pistone è soggetto a sostituzione. Ma anche in condizioni di utilizzo normale, le parti sono soggette ad usura. Prima di tutto, i colli, le camme soffrono e anche i giochi nei cuscinetti dell'albero motore aumentano in modo significativo. Tutto il lavoro viene eseguito solo da specialisti che utilizzano apparecchiature ad alta precisione. Tutte le scanalature sono realizzate per riparare le dimensioni stabilite dal produttore. Solitamente sono previste 2 revisioni, dopodiché il motore deve essere sostituito con uno simile.

Alcune informazioni sui tag

Come notato sopra, la tempistica è un'unità complessa ed estremamente responsabile. Se l'unità di cronometraggio non è sincronizzata, l'auto non si avvia. Il motivo principale per la desincronizzazione sono i tag interrotti. Una cinghia o una catena possono allentarsi a causa del guasto del tenditore o della normale usura. I segni sono impostati rispetto all'albero motore. Per fare ciò, viene rimossa la puleggia, che ci permetterà di vedere l'ingranaggio, c'è un segno su di esso, che deve corrispondere al segno sulla pompa dell'olio o sul blocco. I segni corrispondenti sono disponibili anche sugli alberi a camme. Utilizzando il manuale di istruzioni, impostare i segni di temporizzazione. È molto importante capire che il risultato dipende dalla correttezza del lavoro. Una cintura che s alta di un dente non fa paura, il motore funzionerà, ma con deviazioni. Se il segno supera alcune divisioni, sarà impossibile avviare l'auto.

Parti di ricambio di qualità

Abbiamo capito qual è lo scopo del meccanismo di distribuzione del gas. Sai già che questo è un nodo molto responsabile che deve essere sottoposto a manutenzione regolarmente. Ma è anche importante considerare la qualità dei pezzi di ricambio. Dopotutto, è da loro che spesso dipende la durata della cinghia di distribuzione. Un'installazione qualificata di componenti originali del sistema di distribuzione del gas garantisce quasi completamente il funzionamento ininterrotto dell'unità durante il periodo fino alla manutenzione programmata. Per quanto riguarda i produttori di terze parti, non ci sono garanzie, soprattutto quando si tratta di componenti provenienti dalla Cina di qualità mediocre.

Riassumi

Affinché il nodo funzioni correttamente, deve essere riparato in tempo. Dovrebbe essere chiaro che più complesso è il motore, più costoso costerà il kit di distribuzione. Ma sicuramente non vale la pena salvarlo. Dopotutto, l'avaro paga due volte. Pertanto, è meglio acquistare pezzi di ricambio costosi una volta e dormire sonni tranquilli. La sostituzione di una pompa dell'acqua in caso di malfunzionamento può essere equiparata a una sostituzione completa del meccanismo. Non tutti i progetti di motori ti consentono di commettere tali errori,perché costerà un sacco di soldi. Su alcune unità di potenza, una cintura rotta non porta al capitale, ma non dovresti contare su di esso.