"KTM 690 Duke": descrizione con foto, specifiche, potenza del motore, velocità massima, caratteristiche di funzionamento, manutenzione e riparazione

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"KTM 690 Duke": descrizione con foto, specifiche, potenza del motore, velocità massima, caratteristiche di funzionamento, manutenzione e riparazione
"KTM 690 Duke": descrizione con foto, specifiche, potenza del motore, velocità massima, caratteristiche di funzionamento, manutenzione e riparazione
Anonim

Le prime foto della "KTM 690 Duke" hanno scoraggiato esperti e automobilisti: la nuova generazione ha perso le sue forme sfaccettate e le doppie lenti ottiche, trasformandosi in un clone quasi identico del 125° modello. Tuttavia, i responsabili stampa dell'azienda hanno assicurato diligentemente che la motocicletta ha subito un aggiornamento quasi completo, quindi può essere considerata una quarta generazione a tutti gli effetti del modello Duke, apparso per la prima volta nel 1994.

Recensione "KTM 690 Duke"

Da vicino, il dispositivo sembra molto più interessante e attraente che nelle fotografie. L'ottica è notevolmente diminuita nelle dimensioni, la gobba del serbatoio del gas si staglia sullo sfondo della silhouette, trasformandola sensibilmente e avvicinandola ai tradizionali canoni dell'automobilismo. L'ex pedigree è stato sostituito da un'essenza da streetfighter, ma è impossibile definire la moto KTM 690 Duke completamente originale: ha subitoprofonda modernizzazione.

ktm duke 690 specifiche
ktm duke 690 specifiche

Motore

Il propulsore è stato creato sulla base del 690 Duke R, rilasciato nel 2010. Lo sviluppo è stato guidato da Josef Mindlberger, che ha fornito alla LC4 due candele con bobine singole, controllate indipendentemente dalla ECU, e un sistema di controllo dell'acceleratore Drive-by-Wire. La potenza del motore è rimasta invariata a 70 cavalli e 70 Nm, ma il consumo di carburante e le emissioni sono stati ridotti di quasi il 10%.

Il motore da 690 cc era dotato di frizione antis altellamento APTC e albero di equilibratura ed era simile nel design al motore introdotto qualche anno prima per la Duke 690R e ora presente nella 690 Enduro-R e 690 SMC-R.

Telaio

La sospensione "KTM 690 Duke" presenta una forcella anteriore invertita WP con foderi orizzontali da 43 mm e un ammortizzatore posteriore WP non regolabile.

L'impianto frenante è stato semplificato per ridurre il consumo di carburante. Il cilindro principale del freno non è più radiale, la pinza anteriore Brembo è stata semplificata. Il sistema frenante antibloccaggio Bosch 9M+, considerato uno dei migliori in Europa, costerà altri 500 euro e aumenterà il peso della bici di 1,3 chilogrammi.

Il collegamento meccanico tra acceleratore e acceleratore viene eliminato grazie all'innovativo sistema Drive-by-Wire. Pertanto, alle caratteristiche della KTM 690 Duke sono state aggiunte diverse modalità di guida,che, secondo il produttore, non riducono la potenza del motore. L'interruttore della modalità motore si trova nel bagagliaio e ha nove posizioni, ma solo tre di esse funzionano.

moto ktm duca 690
moto ktm duca 690

Dashboard

I pannelli "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 si distinguono per la presenza di un indicatore di trasmissione attivato. Il funzionamento dell'ABS è segnalato da una spia situata nell'angolo in basso a sinistra, l'impianto antibloccaggio è disattivato dal pulsante posto di fronte.

Storia della moto

La Duke 620 ha ricevuto il titolo di vera bici da strada nel 1994 e, nonostante non abbia ricevuto il giusto riconoscimento e il suo posto nella storia, se ne è innamorata molti grazie alle sue forme insolite. La produzione in serie del modello è durata fino al 2007 con lievi modifiche, ma fino al 2012 è stato "straniero" per Mattighofen: nato dal concept Supermoto, era solo un motard da corsa. Solo cinque anni dopo è emersa la classe delle potenti bici da strada nude.

Tutto è cambiato nel 2011, quando la direzione della fabbrica KTM ha fissato l'obiettivo per i prossimi cinque anni di conquistare il mercato delle bici da strada in tutti i segmenti disponibili. In precedenza, il marchio era posizionato come produttore di moto da enduro e motocross, ma dal 2012 lo stabilimento ha iniziato a produrre diversi nuovi prodotti ogni anno. Ad oggi il marchio KTM produce moto nelle classi Supersport, Naked, Adventure e Sport-Turing.

sostituzione pastiglie ktm duk 690
sostituzione pastiglie ktm duk 690

Tecnicospecifiche "KTM 690 Duke"

Il mercato delle street naked per l'uso quotidiano e per i lunghi viaggi è stato quasi completamente conquistato da questo modello, realizzato sulla rinnovata piattaforma LC4, dotato di controllo elettronico e acceleratore Ride-by-Wire. La KTM 690 Duke è dotata di un motore da 690 cc, 70 cavalli con due candele, frizione antis altellamento e lubrificazione forzata.

L'impianto frenante è rappresentato da potenti ed efficienti freni radiali Brembo di una delle serie - P o M, a seconda del modello di moto specifico. Negli ultimi quattro anni, la KTM 690 Duke e la sua sorella, la 690R, sono stati tra i modelli più venduti del marchio.

ktm duca 690r
ktm duca 690r

Versione aggiornata della moto

Per quattro anni, la motocicletta descritta ha superato numerose valutazioni grazie alla sua leggerezza, al motore potente, alla dinamica e alle prestazioni eccellenti. "KTM 690 Duke", tuttavia, mancava di un paio di piccole cose apparse solo nel 2016.

Il tradizionale motore monocilindrico della KTM è stato riprogettato. Il produttore ha rilasciato un nuovo modello 766, che differiva dalla versione precedente per un volume maggiore, tempi ed elementi CPG. La cilindrata del motore è stata aumentata a 693 centimetri cubi, il che ha influito sulla sua potenza, che è aumentata a 75 Nm e 73 cavalli. L'unità di potenza fornisce un rapporto ottimale tra potenza e peso e supera notevolmentele loro controparti con motori della stessa taglia.

Sul mercato, la KTM 690 Duke è rimasta la moto più potente e ha avuto vantaggi significativi rispetto alla concorrenza. Dopo l'aggiornamento, il set di elettronica è stato ampliato, grazie al quale il pilota ha ricevuto il pieno controllo del computer di bordo. Questo ti ha permesso di apportare modifiche alla moto, configurandola in base alle tue esigenze.

La gamma di regimi è stata notevolmente estesa per darti la massima opportunità per una guida aggressiva o fluida, con un picco di 8500 giri/min, rispetto al modello 2012-2015. Nonostante lo spostamento della zona rossa verso l' alto, la moto è pienamente conforme alle norme Euro 4.

"KTM 690 Duke" ha ricevuto C-ABS e MSC a due canali e, dopo il lampeggio, viene aperto l'accesso a MSR, precedentemente installato solo sui modelli V-Twin. Il motore Duke viene fornito di serie con una frizione antis altellamento per una facile frenata e cambio marcia. Il sistema MSR previene gli errori di controllo associati al freno motore impedendo il blocco del motore e fornendo un superamento minimo in situazioni in cui il conducente non lo ha fatto da solo o ha scelto la modalità di velocità sbagliata.

Tutte le moto KTM sono dotate del sistema di controllo della trazione MTC. Diverse mappe di controllo del motore erano disponibili anche sul 690 Duke, tuttavia la loro impostazione veniva effettuata da anelli di settore situati sotto il sedile. Tuttavia, dopo le modifiche, il pannello di controllo sinistro è diventatoa tutti gli effetti, avendo ricevuto chiavi di controllo, la possibilità di cambiare modalità di guida e livelli di controllo della trazione direttamente durante la guida. Tutte le informazioni necessarie vengono visualizzate sul display a colori del pannello di controllo, la funzionalità del computer di bordo non è inferiore a Super Duke R.

Il pannello di controllo mostra il massimo delle informazioni, soprattutto rispetto ai modelli precedenti. Questi sono la temperatura ambiente, la modalità operativa, il livello di surriscaldamento del motore, il consumo di carburante, l'indicatore di marcia attivata e la velocità di guida attuale.

Il contagiri è dotato di un sistema intelligente: quando si avvia un motore freddo, la scala dei giri rimane blu fino a quando il motore non raggiunge la temperatura desiderata. Il livello massimo di giri è evidenziato in rosso. Ci sono due modalità di funzionamento: giorno e notte.

ktm 690 duke 2008 vs 2012
ktm 690 duke 2008 vs 2012

Telaio

Il design del telaio non è stato modificato in modo significativo, ma differisce dagli analoghi dei modelli precedenti: la manovrabilità della motocicletta durante la guida in linea retta è stata notevolmente migliorata, risultato ottenuto grazie alla maggiore estensione della forcella nelle traverse, che prevedeva un Trail più pianeggiante pari a 99 millimetri. La ruota anteriore è leggermente spostata dalla linea centrale del piantone dello sterzo, aumentando la stabilità durante la guida in linea retta. La moto non necessita di riparazioni particolari: con una manutenzione regolare, si consiglia di sostituire le pastiglie KTM Duke 690 e altri componenti solo quando sono usurati.

Le modifiche insignificanti apportate al design hanno avuto un impatto positivocomfort del pilota: un sedile ampio e confortevole con speciali paddle di supporto e un sedile del passeggero più morbido sono progettati per i motociclisti regolari.

La differenza tra le moto

Fatta eccezione per le classiche differenze di colore delle ruote e del telaio, la 690 R è dotata di un sistema di scarico Acrapovic, freni più efficienti e barre Brembo.

Il controllo della frenata nella versione R è effettuato da un cilindro di rilascio radiale. Il modello monta una pinza monoblocco Brembo M50/100 con pistoni da 30 mm, che garantisce un ottimo feedback e una frenata efficace. La massa di un tale blocco è di 700 grammi.

Un altro punto forte della KTM 690R è il monoammortizzatore regolabile e la forcella WP. Il peso a vuoto dei modelli è praticamente lo stesso, ma l'esperienza di guida è completamente diversa, come si nota nelle recensioni della KTM 690 Duke e nelle opinioni degli esperti e si ottiene attraverso una messa a punto più precisa dell'attrezzatura elettrica e l'installazione di un nuovo impianto di scarico. La versione R, inoltre, è di qualche cavallo più potente e l'equipaggiamento di base è dotato di tutti i sistemi: MSC, MTC, MSR e C-ABS. Il sedile del passeggero della versione è chiuso con apposita fodera, quindi non sarà possibile trasportare una seconda persona.

ktm 690 recensione del duca
ktm 690 recensione del duca

Prezzi dei modelli

In Russia i rivenditori ufficiali offrono KTM 690 Duke per 840 mila rubli, modello R - per 965 mila rubli. La differenza di prezzo è di 125.000 rubli, ma vale la pena considerare che nella versione normale tutte le opzioni vengono attivate ordinando da un rivenditore,mentre il 690R li ha integrati.

Differenza di design

I proprietari di motociclette celebrano il loro aspetto luminoso, che attira l'attenzione di tutti nel traffico cittadino. Basta uno sguardo alla KTM per capire che si tratta di un modello costoso. Entrambi i modelli - sia 690 che 690R - hanno un aspetto quasi identico, ma ci sono alcune differenze.

Il volante della versione R è verniciato di nero e il design degli indicatori di direzione a LED è più elegante rispetto al modello base. Il 690 R è inoltre dotato di traverse, contrassegnate dalla coppia di serraggio dei bulloni di fissaggio. Entrambe le bici sono dotate di sospensioni WP, ma solo la Duke R ha sospensioni regolabili. La pinza della pinza Brembo è più forte sulla versione R. La posizione di guida sportiva del 690R è fornita da pedane più alte, che consentono di inclinare la bici durante la guida.

duca 690r
duca 690r

Controllo e sensazione di guida

Per chi non ha mai guidato moto da cross, Duke sarà una vera scoperta. La sella bassa offre una posizione di seduta piatta e rilassata, ma nella versione R è leggermente più alta, ma anche un pilota alto avrà difficoltà a raggiungere il suolo. La moto è stretta, ma il manubrio è largo, il che, unito al peso ridotto, offre una maneggevolezza perfetta. Gli automobilisti notano che puoi manovrare su qualsiasi strada cittadina, anche con il traffico più intenso. Un vantaggio separato è l'azionamento della frizione idraulica, che viene espulsa con un dito.

Le moto KTM Duke sono ricordate per le loro abitudini e la loro forma fisica. Tutto potenzialei modelli si dispiegano nel traffico cittadino intenso: 690 e 690R hanno manovrabilità e dinamismo eccellenti. La motocicletta accelera molto bene da ferma, ma in autostrada prende velocità solo fino a 160, dopodiché raggiunge in qualche modo i 200 km / h, quindi l'autopilota si accende effettivamente. Il pilota potrebbe rilassarsi, ma la resistenza del vento contrario non lo permette.

Sulla base Duke i freni sono più che sufficienti per fermare la moto in modo efficace e veloce, ed è quasi impossibile surriscaldarli, ma sulla versione 690R ce ne sono addirittura molti: nonostante il il modello è dotato di un solo disco freno, la pinza ferma la moto bruscamente ignorando quasi del tutto il sistema ABS. La ruota viene bloccata dal freno posteriore dopo una leggera pressione sul pedale.

ktm 690 recensioni duk
ktm 690 recensioni duk

Motori

Il motore monocilindrico è sbalorditivo per carattere e volume, con i proprietari di motociclette che commentano che questo è più evidente sulla 690R, che è dotata di Akrapovic, che attutisce a malapena il suono del motore.

Il motore gira molto velocemente, la moto risponde quasi istantaneamente all'acceleratore. La gamma di regimi più bassi non è particolarmente gradevole: fino a 4-6mila, la moto mantiene una guida fluida e sicura. Tutto il divertimento inizia dopo aver superato la soglia massima: Duke accelera facilmente fino a 150 km/h. Il cambio è nitido e deciso, un'eredità dei modelli fuoristrada. Tra la 5a e la 6a marcia, puoi imbatterti in una falsa folle se non sei abbastanza sicuro da cambiare marcia.

La velocità massima del Duke 690 è di 195-200 km/he dipende dalle capacità di guida del pilota. Il motore difficilmente può essere definito economico: il consumo di carburante è di 6-7 litri ogni 100 chilometri.

Tutte le opzioni offerte sulla versione 690 R possono essere installate anche sul modello Duke 690 base ordinandole come pacchetto opzionale presso un rivenditore autorizzato. Questa caratteristica permette di evitare di pagare extra per cerchi e archi multicolori, adattando il modello 690 alle caratteristiche del 690R. Non sono necessari monoblocchi Brembo e sospensioni personalizzate montate sulla moto a meno che il pilota non sia in pista.

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