"Renault Magnum": recensioni, descrizione, specifiche, foto. Trattore per camion Renault Magnum

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il mercato dei veicoli commerciali oggi è semplicemente enorme. C'è una vasta gamma di tecnologie per scopi diversi. Si tratta di autocarri con cassone rib altabile, carri armati e altre macchine. Ma nell'articolo di oggi, l'attenzione sarà prestata a un trattore per camion di fabbricazione francese. Questa è la Renault Magnum. Foto, descrizione e caratteristiche del camion sono presentate di seguito.

Caratteristica

Allora, cos'è questa macchina? Renault Magnum è un camion di linea principale. L'autotreno può essere prodotto con la seguente formula di ruote: 4x2, 6x2 e 6x4. La macchina può avere una diversa capacità di carico e lunghezza del passo. Per la prima volta, il trattore Renault Magnum è apparso nel 1990. Questo è uno dei pochi trattori prodotti in serie da oltre 20 anni. L'ultima copia è stata rilasciata nel 2014. Il camion Renault T ha sostituito il Magnum.

Design

Essendo nata nel 90° anno, questa vettura ha fatto scalpore tra il pubblico. Non c'erano auto con un aspetto simile prima.

Finora, la cabina del Renault Magnum è considerata da molti lo standard del design. Non un solo camion dei "sette" europei ha un aspetto simile. A causa della squadratura, questa cabina è chiamata acquario. L'auto ha ricevuto un enorme parabrezza e fari quadrati con indicatori di direzione separati. Successivamente, il design dell'ottica è cambiato. Gli indicatori di direzione, così come gli anabbaglianti e gli abbaglianti sono stati combinati in un'unica unità. In termini di design, l'auto ha iniziato ad avere un aspetto migliore. Ma in caso di danni all'ottica, ho dovuto sborsare per un nuovo gruppo ottico - dicono le recensioni. Renault Magnum delle prime generazioni ha l'ottica in vetro. Sui camion più recenti, è diventato di plastica. Come notato dalle recensioni, i nuovi fari diventano torbidi. Questo può essere visto chiaramente sulle auto con un chilometraggio di oltre 800 mila chilometri.

Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione, l'abitacolo del Renault Magnum non marcisce, come, ad esempio, sulle Dafa. Si noti inoltre che la metà inferiore è di plastica. Tra le carenze dell'auto Renault Magnum, le recensioni notano un'ala anteriore in un unico pezzo. Molto spesso sulle nostre strade, i conducenti rompono il bordo inferiore. E cambia completamente, il che è molto costoso. Per risparmiare denaro, alcuni vettori utilizzano la fibra di vetro per le riparazioni.

Magnum Euro 4/5

L'ultima generazione di Magnum è stata prodotta in serie dal 2005 al 2014 (una foto della Renault Magnum di questa serie può essere vista sotto nell'articolo).

L'auto non è cambiata molto nell'aspetto. È ancora una cabina quadrata e fari verticali. Tra le innovazioni c'è un rivestimento cromato sotto il parabrezzavetro e una griglia modificata. Il design del vetro, delle maniglie e la posizione dei gradini è rimasto lo stesso. Per una migliore visuale, i francesi hanno installato uno specchio aggiuntivo sotto la visiera. In questa forma, l'auto è stata prodotta tutti i 9 anni. Ma anche ora, il design non può essere definito obsoleto. Il camion sembra abbastanza fresco e ha una silhouette monumentale.

Salire in macchina

Tra le altre caratteristiche, vale la pena notare la posizione dei poggiapiedi. Se su altri camion europei sono davanti, allora su Magnum si trovano al volante. Ad alcuni, questa decisione sembrerà strana. Ma salire in macchina è molto comodo - dicono le recensioni. Ci sono due corrimano e l'area dei gradini è sufficiente. L'unica cosa è che non puoi mettere le scarpe sul predellino, come fanno molti camionisti a cui piace guidare senza di loro.

Dentro il Magnum

La cabina è leggermente cambiata non solo all'esterno, ma anche all'interno. Inizialmente, l'interno del trattore della linea principale francese era simile alla foto qui sotto.

Molti camionisti esperti lodano questa particolare vecchia cabina. E tutto a causa del fatto che il pannello è più piatto e non nasconde molto spazio in cabina. Sulle nuove Magnum, prodotte dopo il 97° anno, il pannello è diventato più voluminoso. L'angolo di rigonfiamento nascondeva in modo significativo centimetri preziosi nell'abitacolo. Tuttavia, la cabina è molto ergonomica.

Quanto vale la versione di "transformer". Presuppone la presenza di un sedile passeggero girevole etavolo. Di giorno, la cabina può trasformarsi in un ufficio compatto, e di sera può essere facilmente trasformata in un posto letto. A proposito, ce ne sono due nella cabina di pilotaggio. C'è un'amaca in cima.

Come notato dalle recensioni, la Renault Magnum ha una delle cabine più comode. È tutto qui: comode sedie pneumatiche con molte regolazioni e braccioli, aria condizionata, frigorifero, riscaldamento autonomo, mensole e nicchie per le cose. Inoltre, Magnum ha sempre avuto un pavimento piatto, a differenza dei suoi concorrenti. All'interno, l' altezza è di circa due metri, quindi l'autista non deve piegarsi: puoi camminare in piedi. La stufa della Renault Magnum si scalda bene. Se parliamo di un riscaldatore autonomo, la sua potenza è sufficiente per mantenere la cabina calda in caso di gelo di 30 gradi. Tuttavia, l'aria viene da sotto il sacco a pelo, non da sotto i sedili. Quest'ultimo schema è praticato sui MAN ed è considerato più ponderato.

Specifiche, affidabilità

Questa vettura era dotata di motori diesel. La maggior parte sono motori a sei cilindri in linea con una cilindrata di 12 litri. La potenza - a seconda della modifica - varia da 440 a 560 cavalli. La velocità massima è di 90 chilometri orari. Ciò è dovuto al limitatore elettronico, la cui presenza è obbligatoria per tutti i camion europei. Naturalmente, questa restrizione può essere rimossa. La riserva di carica è sufficiente per accelerare il Magnum a 100-110 o più chilometri orari.

Come notato dalle recensioni, il Renault Magnum è tecnicamente più affidabile del fratello minore Premium. L'intervallo di cambio dell'olio è di 80 mila chilometri. Fraproblemi degni di nota il rapido guasto del filtro del carburante. Dovrebbe essere cambiato ogni 20 mila chilometri. A proposito, sulle macchine utilizzate nei paesi dell'Europa occidentale, il filtro "infermiere" il doppio.

La pompa del carburante ad alta pressione è affidabile, ma non digerisce carburante diesel economico. Anche sui motori più vecchi, non dovrebbe essere utilizzato carburante a basso costo. In caso contrario, la riparazione della pompa di iniezione è inevitabile.

La risorsa degli atomizzatori per iniettori di carburante dipende anche direttamente dalla qualità del carburante. Quindi, per alcuni non servono più di 100 mila km, altri percorrono più di mezzo milione. Gli atomizzatori sono principalmente usurati a causa dell'ingresso di particelle abrasive (sporcizia).

Filtro servosterzo Risorsa Renault Magnum è a circa 80mila chilometri. Questo articolo è un articolo di consumo, quindi non può essere pulito, solo una sostituzione.

Come notato dalle recensioni, in inverno, il conducente potrebbe incontrare la flessione delle aste di spinta. Questo può accadere soprattutto in caso di forti gelate. Di solito le canne marciscono una o due. Per eliminare questo problema, si consiglia di monitorare le condizioni dell'olio e cambiarlo in tempo (ogni 40 mila chilometri). In caso di curva, le aste di spinta vengono completamente sostituite con nuove.

Un altro problema rilevante in inverno è un respiro ghiacciato. Questo di solito si verifica ad alta umidità e temperature inferiori a -20 gradi. È molto facile diagnosticare questo problema. Con uno sfiato ghiacciato, l'olio inizia a penetrare attraverso il bocchettone di riempimento del motore.

Ora sul riscaldamento autonomo. Come dicono le recensioni,il serbatoio Webasto non è progettato per il nostro clima rigido. A basse temperature, la plastica diventa fragile. E i dadi di fissaggio sono saldati direttamente nella plastica. Per questo motivo, il materiale esplode a causa di vibrazioni costanti.

A causa della scarsa qualità del carburante, le singole pompe possono guastarsi. Per prolungarne la durata, i conducenti consigliano di installare un filtro separatore aggiuntivo.

La cinghia principale ICE deve essere sostituita ogni 200mila chilometri. Allo stesso tempo, devi visualizzare lo stato dei video. Se sono in cattive condizioni, dovrebbero anche essere sostituiti. Ci sono anche lamentele sul pedale dell'acceleratore. A causa dell'umidità, il pedale si rifiuta di funzionare. I contatti hanno paura dello sporco, della neve e dei prodotti chimici della strada.

La pompa si è rivelata abbastanza affidabile in Magnum - dicono le recensioni. Quindi, la sua risorsa può raggiungere i 700 o piùmila chilometri. Come ha dimostrato la pratica, la girante della pompa dell'acqua di solito si consuma. La pompa è completamente cambiata, il costo di una nuova è di circa 650 euro.

Gomma

Nelle nostre condizioni, il chilometraggio degli pneumatici di fabbrica Michelin varia da 300 a 400 mila chilometri. Sull'asse anteriore si consuma un po' più velocemente. Per risparmiare denaro, alcuni corrieri eseguono la saldatura. Dopo di essa, la gomma può essere utilizzata per altri duecentomila chilometri. Come analoghi, si consiglia alle recensioni di acquistare Bridgestone e Goodyear.

Informazioni sui consumi

Il camion Renault Magnum ha un consumo di carburante molto elevato rispetto al Premium (questo è in gran parte dovutoparti dell'aerodinamica "mattone"). Quindi, un trattore carico spende da 33 a 37 litri di diesel ogni 100 chilometri. E in inverno, questa cifra può raggiungere i 40 litri. La più economica è la versione base con un motore da 440 cavalli. Un trattore vuoto spende da 26 a 29 litri e uno carico da 32 a 35 ogni 100 chilometri.

Punto di controllo Reno-Magnum

Questa vettura era dotata sia di cambio manuale che automatico. Nel primo caso, il cambio aveva 16 velocità, nel secondo - 12. Secondo le recensioni, la meccanica è più affidabile e senza pretese. La sua risorsa supera il milione di chilometri. Ma la macchina potrebbe richiedere riparazioni serie già con una corsa di 700 mila. Tra le principali operazioni per la riparazione della meccanica, vale la pena notare la sostituzione del disco della frizione e del cuscinetto di rilascio. Il primo ha una risorsa di 250 mila chilometri. Il cuscinetto di rilascio percorre circa 500 mila km. Altrimenti, il checkpoint è molto affidabile - dicono le recensioni.

Telaio

A seconda della configurazione, la macchina potrebbe avere una sospensione diversa. Quindi, sulla maggior parte dei camion, le molle paraboliche sono installate davanti. Sulle versioni costose (purtroppo ce ne sono pochissime in Russia), puoi trovare una sospensione pneumatica anteriore. Dietro i cilindri ci sono sempre. Inoltre, la macchina è dotata di un sistema di stabilità del cambio e ABS.

Come notato dalle recensioni, la parte più vulnerabile della sospensione è lo stabilizzatore posteriore. Soprattutto non gli piace guidare su strade sconnesse, di cui abbiamo molto. Di conseguenza, la parte richiede rapidamente la sostituzione. Insieme allo stabilizzatore, anche le boccole sono rotte. Lorodovrebbe essere cambiato ogni 200 mila chilometri circa.

Un altro problema riscontrato dai carrier è l'usura irregolare delle pastiglie. Il fatto è che macinano ad una certa angolazione. Alcuni affermano che la causa siano le pastiglie stesse, altri incolpano il design sbagliato della pinza. In media, le pastiglie della Renault Magnum Euro 5 percorrono circa 200mila chilometri.

Ma quello che merita lode è l'asse posteriore. È davvero affidabile. Non è raro che i ponti "svolgano" più di un milione e mezzo di chilometri senza alcun intervento (tranne che per il cambio dell'olio).

Per quanto riguarda la fluidità della corsa, l'auto è molto morbida - dicono le recensioni. Questo si sente anche sulla sospensione anteriore a molla. Anche la cabina è sospesa e ha una corsa ampia. All'inizio è difficile controllare la macchina, poiché la cabina oscilla molto ai nostri box. Ma nel tempo ci si può abituare - dicono le recensioni. In generale, la sospensione non è rigida ed è ottima per le lunghe distanze. Allo stesso tempo, può sopportare carichi pesanti (ad eccezione dei singoli elementi del carrello).

Prezzo

Purtroppo la Renault Magnum è ormai fuori produzione, può essere acquistata solo sul mercato secondario. Il costo dell'auto è diverso. Se prendi una copia per lavoro in Europa (standard Euro-5), dovrai pagare almeno da un milione e mezzo a due milioni di rubli per un trattore per camion. "Magnum" della prima generazione già con un rimorchio può essere acquistato per 800 mila.

Conclusione

Quindi, abbiamo considerato che caricoAuto Renault Magnum. Il motore, l'asse e il cambio, a giudicare dalle recensioni, sono molto affidabili. Tuttavia, l'auto è molto esigente riguardo alla qualità del carburante. Per non avere problemi con il sistema di alimentazione, dovresti fare rifornimento in stazioni di servizio collaudate. La cabina del Magnum è spaziosa e confortevole, rendendo il camion ideale per le lunghe distanze.