Trattore "Voroshilovets": descrizione del design, caratteristiche e foto del camion

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

A metà degli anni Trenta del secolo scorso, l'Armata Rossa iniziò ad essere equipaggiata con cannoni di artiglieria di grosso calibro della potenza adeguata. Diventa urgente il compito di realizzare trattori pesanti in grado di mostrare una forza di trazione di almeno 12 t/s, trasportando un rimorchio del peso di 20 tonnellate ad una velocità di almeno 30 km/h. Inoltre, l'attrezzatura dovrebbe essere dotata di un argano progettato per evacuare serbatoi fino a tonnellate 28. Il trattore Voroshilovets è stato sviluppato appositamente per questo scopo, la sua potenza e peso sono stati confrontati con parametri simili dei veicoli corazzati pesanti esistenti.

Design

Tenendo conto dei compiti assegnati, il GAU insieme al GABTU ha intrapreso lo sviluppo di una modifica adeguata. La progettazione del trattore di artiglieria pesante Voroshilovets iniziò nel 1935 presso lo stabilimento di locomotive di Kharkiv. Comintern.

Un enorme team di ingegneri del dipartimento speciale "200" (SRO) ha lavorato alla creazione del leggendario campione. Tra i principali designer e sviluppatori:

• Ivanov D. (responsabile didisposizione).
• Libenko P. e Stavtsev I. (parte motoria).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (gruppo di trasmissione).
• Efremenko, Avtonomov (elementi in esecuzione).
• Mironov e Dudko (ausiliari).
• Chief designer - Zubarev N. G. e Bobrov D. F.

Il gruppo creato ha lavorato velocemente e duramente, spesso facendo gli straordinari. Tutta la documentazione tecnica è stata realizzata in pochi mesi ed era pronta entro la fine del 1935

Scelta della centrale elettrica

Inizialmente, il design del trattore Voroshilovets era basato su un motore diesel sperimentale BD-2. La potenza dell'installazione a forma di V con una dozzina di cilindri era di 400 cavalli. Il corpo del motore è in lega di alluminio, il sistema di iniezione è di tipo diretto.

Parallelamente, il reparto di fabbrica "400" sotto la direzione di K. Chelpan ha lavorato al perfezionamento e alla regolazione del propulsore. I primi due prototipi dell'attrezzatura furono costruiti nel 1936. Per 24 mesi, il trattore Voroshilovets ha partecipato a test in fabbrica e sul campo.

Nella primavera del 1937, un campione fece una marcia di successo verso Mosca e ritorno. Nella capitale, l'equipaggiamento è stato mostrato alla leadership superiore, incluso il maresciallo K. Voroshilov. Tutti erano soddisfatti dell'auto, ha avuto un'impressione positiva ed è stata approvata all'unanimità per la produzione in serie.

Nell'estate del 1938 fu testato un nuovo motore cisterna declassato, che ricevette il nome B-2B per l'attrezzatura in questione. Il motore ha mostrato un elevato livello di affidabilità desideratoprestazioni ed economia. L'unità si è avviata senza problemi e ha funzionato stabilmente su intervalli variabili. Pertanto, è stato dato il via libera all'inizio dell'uso di massa di motori diesel da trasporto leggeri e veloci della configurazione B-2. Sono stati installati su trattori medi e potenti per i successivi 40 anni. Sulla base della tecnologia in questione, nel 1937, fu progettato un modello sperimentale dell'escavatore rotativo ad alta velocità "BE".

Descrizione del trattore "Voroshilovets"

La macchina aveva un layout standard con un posizionamento del motore anteriore ribassato, la successiva posizione dell'unità di trasmissione, dell'argano, delle stelle principali posteriori della trasmissione.

A causa della lunghezza decente e dell' altezza moderata del motore, è stato installato razionalmente sotto il pavimento della cabina. Questo design è stato utilizzato su molti altri trattori. L'accesso alla manutenzione dell'impianto avveniva attraverso i fianchi sporgenti della cappa e appositi boccaporti.

L'impianto diesel era dotato di quattro filtri aria-olio, un'unità di avviamento da una coppia di motorini di avviamento elettrici, un sistema di avviamento pneumatico di scorta di tipo aeronautico (funzionato con aria compressa in bottiglia). A basse temperature, questo progetto ha fallito. A questo proposito, sul trattore pesante Voroshilovets è stato montato un preriscaldatore. Le sezioni del radiatore erano assemblate da elementi tubolari, la ventola a sei pale era dotata di trasmissione a cinghia, smorzando in modo sincrono le vibrazioni rotanti del motore.

Il sistema di lubrificazione a secco con serbatoio separato non funzionaridotto l'angolo massimo di rollio e sollevamento dell'attrezzatura. La frizione principale è una parte asciutta del tipo a serbatoio multidisco con comando a pedale. Ad esso è stato aggregato un albero cardanico moltiplicatore, che consente di raddoppiare il numero di marce nella trasmissione, scaricandola leggermente e portando la gamma di potenza totale a 7,85. Il cambio di configurazione automobilistica a quattro velocità è stato realizzato in un unico fascio con una coppia conica. L'assemblaggio includeva frizioni multidisco. L'impianto frenante è realizzato secondo il principio di un analogo del serbatoio del BT, prodotto dallo stesso 183esimo stabilimento di Kharkov. All'inizio, la trasmissione spesso falliva, perché i progettisti erano solo all'inizio del percorso per ottimizzare centrali così potenti e rigide.

Telaio

Il trattore d'artiglieria "Voroshilovets" ha una base posizionata su otto ruote accoppiate. Sono ridotti a carrelli di tipo equilibrante con stabilizzatori a molla a leva sulla sospensione. Il design offre una buona scorrevolezza di guida, nonché una trasformazione equivalente dei carichi sui binari, che ha avuto un effetto positivo sulla capacità di cross-country.

La funzione della velocità è stata determinata da elastici e guide delle ruote. Tuttavia, l'ambito della manutenzione del nodo era piuttosto ampio. Il bruco a grana fine con piccole alette del serbatoio aveva un'interazione insufficiente con il terreno. Ciò è stato osservato soprattutto su superfici ghiacciate e innevate. La parte è stata anche ripulita male dallo sporco.

Un problema simile ha interessato non solo il trattore Voroshilovets, ma anche tutti gli analoghi ad alta velocità prebellici. Per molto tempo, i progettisti non sono stati in grado di combinare i parametri di velocità necessari con le caratteristiche di trazione decenti dei bruchi. Al riguardo, la tecnica in questione non è stata in grado di massimizzare la riserva della propria potenza. La forza di trazione per la trazione con il terreno non superava i 13.000 kgf, anche se secondo i valori del motore poteva raggiungere quasi i 17.000 kgf.

Ulteriori ganci per il terreno hanno permesso di migliorare le proprietà dei binari, ma non hanno servito più di 50 chilometri. L'argano reversibile era posizionato nella parte centrale sotto la scocca, dotato di un meccanismo a tamburo orizzontale, su cui era avvolto un cavo da 23 mm lungo 30 metri. La fune d'acciaio sporgeva in avanti sui rulli, il che consentiva non solo di sollevare carichi e rimorchi, ma anche di estrarre la macchina.

Telaio e apparecchiature elettriche

Questo gruppo del trattore sovietico Voroshilovets è una configurazione saldata di una coppia di canali longitudinali. Il rinforzo è realizzato sotto forma di molti fazzoletti, traverse e piattaforme. La parte inferiore del telaio è stata chiusa con teli amovibili. Nella parte posteriore è presente un gancio girevole con fermo e molle ammortizzate progettate per una maggiore trazione.

La tecnica era ben equipaggiata con apparecchiature elettriche. Il sistema comprendeva un generatore a 24 volt, quattro batterie, un set completo di elementi di illuminazione e dispositivi di segnalazione. Ce n'erano più di 10 sul pannello davanti all'autistaquadranti di controllo, comprese le ore. L'abitacolo è stato preso dall'auto ZIS-5, è stato radicalmente riequipaggiato e ampliato. Il processo di ventilazione e la comunicazione con il personale addetto alla manutenzione sono stati effettuati attraverso un paio di portelli nella parte posteriore della cabina.

Due serbatoi di carburante con una capacità di 550 litri, batteria, riserva di olio, estintori e attrezzi sono stati installati sul segmento anteriore della capiente piattaforma di carico. Il personale si trovava su tre sedili trasversali rimovibili e un analogo aggiuntivo. Il resto dello spazio era destinato alle munizioni e all'impressionante equipaggiamento di artiglieria. Sulla parte superiore è stata montata una tenda da sole in tela cerata rimovibile.

Test

Il trattore d'artiglieria pesante "Voroshilovets" nell'estate del 1939 fu testato in un campo di addestramento di carri armati nella regione di Mosca. Il veicolo è stato all' altezza delle aspettative, mostrando buoni risultati nel traino dei più grandi supporti di artiglieria e di tutti i tipi di carri armati. Tra i sistemi testati per il trasporto:

• Carro armato T-35.
• Pistola da 210 mm con carrello e canna separati.
• 152 mm 1935 pistole.
• Obici del 1939 (calibro - 305 mm).

Il design del trattore Voroshilovets ha permesso di superare facilmente guadi fino a 130 centimetri di profondità, fossati - fino a un metro e mezzo, sollevando con un carico di 18 tonnellate - fino a 17 gradi. La velocità massima era di 42 km/h. A terra con carico massimo, questa cifra variava da 16 a 20 km/h. Questo parametro era superiore a qualsiasi altro analogo.

Un risultato simile è stato ottenutograzie all'elevata densità di potenza e alla tecnologia delle sospensioni migliorata. Dotata di un motore diesel economico, l'auto ha resistito alla marcia quotidiana senza fermarsi senza fare rifornimento. Come carburante, non veniva utilizzato solo il gasolio, ma anche il gasolio o una composizione che includeva una miscela di cherosene con olio motore. In autostrada, l'autonomia di crociera con un carico raggiungeva i 390 chilometri. Consumo di carburante (impostazione oraria):

• Con rimorchio carico - 24 kg.
• Senza gancio di traino - 20 kg.
• Carico di base - 3 t.

Gli artiglieri hanno ricevuto equipaggiamento con una potenza del motore sufficiente e un carico utile elevato. Anche lo sforzo di trazione si adatta completamente ai clienti. Anche in caso di siccità, questo indicatore è stato limitato solo dall'aderenza dei cingoli al terreno quando il potenziale è stato realizzato quasi fino alla completa selezione dell' altezza stradale.

Caratteristiche tecniche del trattore Voroshilovets

I seguenti sono i parametri principali del veicolo dell'esercito in questione:

• Lunghezza/larghezza/ altezza - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Peso a vuoto senza carico - 15,5 t.
• Autorizzazione stradale - 41 cm.
• Capacità di carico piattaforma - 3 t.
• La capacità della cabina è di tre persone.
• Peso gancio traino - 18 t.
• Sedili nella parte posteriore - 16 pezzi
• Il limite di velocità sull'autostrada è fino a 40 km/h.
• Autonomia di crociera con rimorchio carico - 270 km.

Svantaggi e difficoltà nella manutenzione

La descrizione del design del trattore "Voroshilovets" sarà incompleta senza menzionare gli aspetti negativi. Gravi carenzesono stati scoperti durante il funzionamento della macchina. Il bruco non ha avuto del tutto successo. Mostrava scarsa trazione e spesso cadeva, specialmente quando la neve bagnata si bloccava nelle scanalature delle ruote dentate.

La frizione principale potrebbe guastarsi dopo 250-300 ore di funzionamento. Ai primi rilasci dell'attrezzatura, sono stati spesso osservati guasti agli alberi condotti e agli ingranaggi del meccanismo del moltiplicatore, è stata notata l'usura dei cuscinetti sugli elementi di trasmissione finali.

Altri "problemi" specifici del trattore d'artiglieria Voroshilovets:

• Perdite dai paraolio (il principale problema delle unità di produzione KhPZ).
• Deformazione delle tubazioni sotto l'influenza delle vibrazioni di un potente motore.
• Deflessione e taglio della pelle del telaio inferiore a causa della guida su strade sconnesse e buche. Ciò ha ridotto al minimo la già debole sicurezza del sito.
• Estensione del gancio del rimorchio quando si genera una trazione eccessiva.
• Controllo e uso scomodi dell'argano.

Momento difficile è stato l'avviamento a freddo del motore diesel, soprattutto a temperature inferiori ai 20 gradi. È successo che il processo di avvio con riscaldamento ripetuto, fuoriuscita di fluidi di lavoro si è trascinato per diverse ore.

In questi casi, gli avviatori elettrici non aiutavano, e l'uso di un avviamento ad aria di riserva a volte dava il risultato opposto: l'aria compressa fornita ai cilindri si espandeva, si raffreddava fino alla formazione di brina, che rendeva impossibile ottenere una temperatura di esercizio di 550gradi richiesti per la combustione spontanea del carburante.

Nonostante le numerose caratteristiche positive del trattore Voroshilovets, l'auto ha mostrato un'usura intensiva e irreversibile dei cardini del telaio, comprese le boccole degli assali delle sospensioni. Spesso ciò era dovuto a una scarsa protezione dallo sporco ea una lubrificazione insufficiente. Particolarmente vulnerabili erano le guarnizioni primitive a labirinto per i cuscinetti delle ruote stradali, i rulli di sicurezza e gli elementi delle ruote di guida.

Per ridurre la produzione e prevenire la deformazione delle parti durante lo spostamento nel fango liquido profondo, in cui i cuscinetti e i rulli spesso erano completamente immersi, dovevano essere completamente smontati, lavati e ben lubrificati. Tale procedura doveva essere eseguita molto spesso, il che aumentava significativamente la complessità della manutenzione delle apparecchiature sul campo. Stranamente, ma in fabbrica la sigillatura dei blocchi dei cuscinetti non è stata praticamente prestata attenzione. Lo stesso problema è stato trasferito al carro armato T-34. Tutti questi svantaggi sono stati ulteriormente esacerbati dalla difficoltà di accesso a unità e meccanismi, che ha complicato la riparazione e la manutenzione della macchina direttamente nell'unità militare. A causa della presenza di molte carenze, il rilascio delle modifiche in questione non è proseguito nel dopoguerra.

Operazione

In tempo di guerra, il trattore Voroshilovets, la cui foto è presentata in questo articolo, è stato effettivamente utilizzato su tutti i fronti. Il compito principale della macchina è il lavoro di trasporto pesante per il traino di artiglieria ad alta potenza. In questo segmento, detta tecnica non ha eguali.

Con tutto disponibilecarenze, i combattenti hanno valutato il lavoro del trattore esclusivamente in modo positivo. A quel tempo, nessun esercito al mondo aveva un trasporto così potente. Anche i tedeschi rispettarono i "Voroshilovtsy" catturati, chiamandoli chiaramente e chiaramente "Stalin". Nome ufficiale - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

L'attrezzatura in questione non è rimasta senza lavoro nelle unità cisterna. Tuttavia, ogni anno l'operazione di trasporto diventava più complicata. In primo luogo, il lavoro sul modello nell'ufficio di progettazione è stato interrotto. In secondo luogo, ci sono stati problemi con i pezzi di ricambio che non sono stati prodotti, senza contare i motori. Allo stesso tempo, ogni 1200 ore di funzionamento era necessaria un'importante revisione delle apparecchiature.

In connessione con questi problemi, oltre a tener conto delle perdite in combattimento, nel settembre 1942 solo 528 unità rimasero in servizio e alla fine della guerra solo 336 copie rimasero in funzione. Dobbiamo rendere omaggio ai trattori: hanno resistito fermamente a tutte le prove e hanno raggiunto Berlino con le truppe sovietiche, hanno partecipato meritatamente alla Victory Parade. I dispositivi sopravvissuti, che non avevano sviluppato completamente la loro risorsa, furono usati per qualche tempo per lo scopo previsto, fino a quando non furono sostituiti da analoghi del marchio AT-T.

Fatti interessanti

Alla fine del 1939, i trattori Voroshilovets furono assemblati a una velocità massima di un'auto e mezza al giorno (montaggio su banco). Entro la fine dell'estate del 1941 furono prodotte 1123 unità. Quindi gli impianti di produzione sono stati evacuati a Nizhny Tagil.

Anche conl'aumento del tasso di produzione di tali apparecchiature era gravemente carente. In generale, dal 22 giugno 1941, lo stabilimento di Kharkov consegnò all'esercito 170 unità di questi trattori. A causa della mancanza di motori diesel cisterna del tipo V-2, furono consegnati principalmente al T-34, non ne rimase praticamente nessuno per i trattori. Ci sono stati tentativi di montare altri motori, come M-17T e BT-7. I progettisti dell'impianto di artiglieria di Podlipki hanno pianificato di riprogettare il trattore in un supporto per cannone semovente con un cannone da 85 mm. Questo lavoro non è stato sviluppato a causa dell'evacuazione dell'impianto.

Gli appassionati di modellismo e gli intenditori di rare attrezzature militari della Seconda Guerra Mondiale possono assemblare una replica del leggendario veicolo con le proprie mani. Ad esempio, il kit n. 01573 del Trumpeter 1/35 (trattore sovietico "Voroshilovets") viene presentato sul mercato con un set di 383 elementi.

Include anche istruzioni di montaggio dettagliate e una decalcomania. Il processo di lavorazione viene eseguito utilizzando una colla speciale. Il risultato sarà una copia esatta del veicolo in scala 1:35.