Trattore Airfield: panoramica, caratteristiche del design, specifiche

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Molte persone si saranno chieste: come fanno gli aerei multi-ton a muoversi lungo le piste e gli hangar dopo l'atterraggio? Dopotutto, questa tecnica può pesare centinaia di tonnellate, non è destinata al movimento del suolo con la propria potenza, poiché i jet dei motori possono danneggiare le comunicazioni e gli edifici. A tal fine, viene utilizzato un trattore da campo d'aviazione. I veicoli speciali per il traino di aerei sono prodotti da varie aziende. Di seguito consideriamo le caratteristiche e le caratteristiche del più potente rappresentante moderno del marchio BelAZ e del prototipo MAZ, sviluppato negli anni '60-'70 del secolo scorso.

Descrizione

Tutti i camion e le attrezzature speciali della direzione indicata differiscono l'uno dall' altro nei parametri generali e tecnici. Il veicolo da traino per aerei più potente al mondo è il BelAZ. Per fare un confronto: uno degli analoghi più potenti - Douglas Kalmar TBL-600 - è in grado di trasportare fino a 48 tonnellate, mentre per le apparecchiature di fabbricazione bielorussa questa cifra è di 260 tonnellate.

Vale la pena notare cheil trattore dell'aerodromo BelAZ, nonostante tutta la sua incredibile forza, ha dimensioni relativamente modeste. Opzioni:

• lunghezza/larghezza/ altezza - 7500/3300/2300 mm;
• tipo di motore - Progetto motore diesel di fabbricazione russa 8424.10-04;
• potenza nominale - 4250 CV c;
• velocità - 2100 giri/min;
• trasmissione - tipo idromeccanico;
• telaio - configurazione saldata di acciaio bassolegato ad alta resistenza.

Caratteristiche del design

Il trattore dell'aerodromo BelAZ-74212 è dotato di tre cabine. Uno di questi si trova nella parte posteriore. Il vano di destra a destra è predisposto per ospitare due personale di servizio, gli altri due sono per gli autisti. La cabina anteriore sinistra è dotata di dispositivi idraulici che le consentono di salire fino a 450 millimetri di altezza. Diversi scomparti di lavoro consentono alle apparecchiature di salire sull'aereo senza la necessità di girarsi.

Oltre al fatto che queste macchine trainano aerei, sono in grado di trasportare merci di grande tonnellaggio. Il lavoro principale del veicolo trainante viene eseguito collegando speciali morsetti al supporto, un dispositivo disponibile davanti e dietro l'auto.

Operazione

I trattori per aeroporti bielorussi sono richiesti in diversi paesi vicini e lontani all'estero (Germania, Russia, Corea, India e altri). Allo stesso tempo, i produttori non si fermano al risultato raggiunto. Rappresentanti del bielorussoLo stabilimento automobilistico ha annunciato la progettazione e lo sviluppo di un nuovo veicolo trainante con l'indice 74270. Questa tecnica sarà in grado di spostare aeromobili di peso fino a 600 tonnellate. Come assicurano i designer, la creazione di una nuova modifica sta entrando nella fase finale.

Trattore aeronautico MAZ

Il veicolo da traino sperimentale a ruote MAZ-541 è stato progettato per spostare gli aerei da trasporto e passeggeri lungo le piste. La tecnica iniziò a svilupparsi negli anni '50 del secolo scorso, furono assemblate in totale tre copie. Le unità rimasero in funzione fino all'inizio degli anni '70, dopodiché furono dismesse. Al momento non ci sono copie sopravvissute.

La realizzazione della macchina è iniziata secondo l'ordinanza del Ministero dei Trasporti. Il compito dei progettisti di Minsk era quello di creare un trattore per aeroporti in grado di trasportare aerei fino a 85 tonnellate. L'aspetto del MAZ-541 non aveva analoghi al mondo.

Esterno

Il rimorchiatore era dotato di un esclusivo corpo interamente in metallo. L'abitacolo chiuso aveva tre sezioni del parabrezza con un tergicristallo su ciascuna sezione. La parete di fondo è progettata in modo simile. L'ingresso al posto di lavoro è stato effettuato attraverso le porte laterali del tipo a battente. Al centro c'erano due paia di sedili, con le spalle l'una all' altra.

Ai lati, gli ingegneri hanno fornito ante aggiuntive che duplicano la configurazione delle porte e della cabina senza telai di vetro. Dietro le parti incernierate c'erano dei blocchi per la manutenzione del veicolo trainante. Nella parte anteriore ce ne sono quattroelementi luminosi di illuminazione frontale. L'area di lavoro è stata illuminata da tre faretti rotanti da poppa dell'attrezzatura. Sul tetto sono stati installati un paio di boccaporti per migliorare la visibilità e la ventilazione.

Gestione

Nella cabina del trattore per aeroporto diesel MAZ-541, ci sono due stazioni di controllo dotate di un set completo di strumenti e dispositivi, insieme a volanti. I punti di controllo erano diagonali, consentendo all'operatore di spostarsi da un luogo all' altro in modo rapido e libero. Le caratteristiche del design hanno permesso di aumentare la precisione dell'attrezzatura di posizionamento rispetto al sollevatore posteriore. Durante lo spostamento del liner, l'autista era al posto di controllo anteriore.

Tutti i rimorchiatori creati dai designer bielorussi sono stati dipinti nei colori rosso-arancione. Il tetto, il cofano e la parte superiore delle ali erano ricoperti di vernice bianca. In futuro, le ali sono state completamente ridipinte sullo sfondo principale dell'auto. Il paraurti anteriore era ricoperto da uno strato bianco con strisce rosso-arancio.

Parametri tecnici

Tutti gli elementi del veicolo trainante MAZ-541 sono montati su un telaio rivettato in acciaio, alcune parti sono prese in prestito da camion di serie. I ponti erano montati su molle semiellittiche. Per garantire l'aumento di peso è prevista una zavorra, che ha permesso di portare il peso operativo a 28, 23 tonnellate.

Altre caratteristiche del rimorchiatore dell'aerodromo in questione:

• unità di potenza - 12 cilindrimotore diesel D-12A con configurazione a V;
• volume di lavoro - 38800 cc;
• potenza al massimo - 300 CV c;
• velocità - 1600 giri/min;
• consumo di carburante - 120-130 l / 100 km;
• posizione dei serbatoi - all'interno del corpo;
• lunghezza/larghezza/base - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• pneumatici posteriori/anteriori - 17, 00-32/15, 0-20.

Due timoni sono stati utilizzati contemporaneamente per il trasporto di aerei. Il primo elemento era fissato sull'asse del montante anteriore dell'aeromobile, il secondo apparecchio si aggrappava all'ammortizzatore. Un paio di ganci di traino sono forniti a poppa e l'analogo anteriore era posizionato davanti al paraurti.

Equivalente estero

Per fare un confronto, studiamo le caratteristiche prestazionali di un trattore da campo d'aviazione Schopf di fabbricazione tedesca. La gamma di questa azienda comprende diversi veicoli trainanti di peso compreso tra 5 e 70 tonnellate, in grado di svolgere vari compiti. L'azienda produce apparecchiature che competono con i principali analoghi del mondo da diversi decenni.

Le macchine sono progettate per funzionare in varie regioni climatiche. Una delle modifiche più vendute è il modello Schopf F-110. L'attrezzatura è dotata di cambio automatico, trazione integrale e meccanismo girevole su tutte le ruote. La forza di trazione di 110 kN consente di trainare aerei di linea di piccole e medie dimensioni con un peso al decollo fino a 160 tonnellate. Una variante elettrica con una potenza di 60 kW opera con un peso fino a 150 tonnellate, non produce emissioni nocive. Capacità della batteriasufficiente per 30 spedizioni.