Sistema di raffreddamento ZIL-130: dispositivo, principio di funzionamento, malfunzionamenti

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Il sistema di raffreddamento ZIL-130 viene utilizzato per forzare la rimozione del calore in eccesso dagli elementi con il suo successivo trasferimento nell'atmosfera. Nel processo si forma un regime termico, che consente un normale ciclo di funzionamento, in cui il motore non si surriscalda e non si surriscalda. L'indicatore ottimale è considerato una temperatura del refrigerante dell'ordine di 90-95 °C.

Descrizione

Il sistema di raffreddamento del motore ZIL-130 (foto sopra) è del tipo a liquido con circuito chiuso. Non interagisce direttamente con l'aria circostante, il che consente di aumentare la pressione nel circuito e aumentare il punto di ebollizione del refrigerante riducendo al contempo lo spreco di liquido per evaporazione. Il nodo in questione include:

• camicie di raffreddamento BC, HC, collettore di aspirazione (7);
• pompa fluido (2);
• sezione radiatore (1);
• raccordi di scarico (6, 12, 14);
• tubi (4, 8);
• termostato e ventola (5 e 3).

Il circuito di raffreddamento deve essere completamente riempitoliquido. La circolazione del refrigerante può essere interrotta già con una carenza del 6-7% del volume totale. Questa situazione è irta di formazione di incrostazioni (a basse temperature) o surriscaldamento del motore (a velocità elevate). Lo stato del riempimento interno della camicia di raffreddamento della tubazione di ingresso viene monitorato mediante un apposito sensore (10). Se la temperatura supera i 115 gradi, la spia si accende.

Principio di funzionamento

Il liquido nel sistema di raffreddamento ZIL-130 viene fornito dal radiatore alla pompa attraverso il tubo inferiore, dopodiché entra in entrambe le camicie di raffreddamento del blocco cilindri (BC). Il refrigerante si riscalda per la rimozione di parte del calore dai cilindri, poi sale, passa attraverso i canali in prossimità delle valvole di scarico e va al circuito di raffreddamento del GC. Nella fase successiva, il liquido entra nella camicia della tubazione di ingresso, riscaldandola per migliorare la formazione della miscela.

Dopodiché, il refrigerante bypassa la valvola termostatica, ritorna al radiatore attraverso il tubo flessibile di uscita, diffondendosi sugli elementi tubolari di ottone, cedendo loro il proprio calore. Accelera il raffreddamento del riempitivo dal flusso d'aria in arrivo creato dalla ventola o dal compressore, che viene aggregato con l'albero della pompa del liquido e la puleggia dell'albero motore.

Dispositivo del sistema di raffreddamento ZIL-130

Uno degli elementi principali del progetto in esame è un radiatore, che consiste in una coppia di serbatoi (superiore e inferiore), la parte centrale, tubi, un collo con tappo e un tubo di uscita del vapore. L'elemento è posizionato sul telaio davanti al motore,fissati con gommini con molle. Il raffreddamento del radiatore avviene per mezzo di un flusso d'aria in arrivo, che viene potenziato dall'azione della ventola. I radiatori lamellari o tubolari sono montati su un autocarro della classe specificata.

La prima opzione ha un inserto centrale da una singola fila di tubi di ottone. Hanno una forma piatta, ciascuno è realizzato con analoghi ondulati, interconnessi mediante saldatura. Nei modelli tubolari, il nucleo è organizzato da più strati di tubi. Sono passati attraverso piastre trasversali, che aumentano l'area di raffreddamento e la rigidità dell'assieme. Nella vasca superiore è previsto un collo con uno sfiato del vapore, la chiusura ermetica è fornita da un coperchio a forma di sughero con una coppia di valvole.

Spina del radiatore. Grazie alla sua vestibilità aderente, riduce al minimo la perdita di liquido dovuta a vapore o troppopieno. Indipendentemente dal numero di litri attualmente presenti nel sistema di raffreddamento ZIL-130, la valvola del vapore a tappo impedisce al radiatore di scoppiare e di gonfiarsi. La sua apertura avviene quando la pressione raggiunge 1,25 kgf/cmq. La valvola dell'aria evita che il radiatore si deformi a causa dell'eccessiva condensazione del vapore acqueo. Se il parametro del vuoto raggiunge 0,8 kgf / cmq, si apre, facendo passare l'aria nel radiatore.

Il dispositivo del sistema di raffreddamento ZIL presuppone la presenza di un termostato. Questo elemento è installato all'uscita del refrigerante dal circuito delle tubazioni di ingresso. Il riempitivo è una miscela solida di rame-ceresina. Il "ripieno" è in una vasca di rame, che è ricoperta da un diaframma di gomma che si aggrega con un tampone di gomma. Sopra c'è un'asta che interagisce con la leva. In posizione bloccata, è trattenuto da una molla.

Quando il refrigerante viene riscaldato a 70 gradi, il riempimento del palloncino si scioglie e si espande, provocando il sollevamento del diaframma. La sua pressione si trasforma alla leva attraverso il meccanismo dell'asta tampone, per cui l'ammortizzatore viene sbloccato. Alcune modifiche hanno una valvola di bypass, le cui temperature di esercizio variano tra 78-95 gradi.

Quando il motore è in funzione nel sistema di raffreddamento ZIL-130 (il cui volume è di 28 litri), il liquido dal serbatoio del radiatore inferiore viene fornito sotto pressione attraverso un'uscita del tubo flessibile alla camicia di raffreddamento del BC e dell'HC. Se un motore freddo si sta riscaldando, il tubo di collegamento della camicia di raffreddamento del motore è bloccato da una valvola termostatica. In questo caso, il liquido di raffreddamento opera lungo un piccolo circuito, senza entrare nel radiatore, viene ricondotto alla pompa del liquido. Dopo che il liquido si è riscaldato al livello desiderato, la valvola si apre, attivando un ampio cerchio di raffreddamento attraverso il radiatore, assicurando la rimozione del calore nella quantità richiesta.

Nella foto:

1. Serbatoio.

2. Ceresin.

3. Membrana.

4. Manicotto.

5. Stock.

6. Ritorno in primavera.

7. Flap.

8-13. Spigots.

9. Rocker.

10. Scheletro.

11. Buffer.

12. Clip.

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Il sistema di raffreddamento del motore ZIL-130 include una pompa dell'acqua. Ti permette di pilotare il refrigerante circa 10 volte in un minuto. La pompa centrifuga è fissata sull'estremità anteriore del motore. L'alimentazione del liquido avviene da un lato. L'albero di trasmissione del dispositivo specificato è montato su una coppia di cuscinetti a sfera in un telaio in ghisa. La girante del meccanismo, che si trova sullo stesso albero della ventola, è dotata di un premistoppa autobloccante a forma di cuffia di gomma. Il design include anche una rondella in textolite, una molla. Gli elementi specificati nell'assieme interagiscono strettamente con la parte terminale del corpo.

Il refrigerante viene fornito al vano centrale della girante dal radiatore al tubo, quindi trasportato sotto l'influenza del vapore (1,5-2,5 kg / cmq) ad entrambi i gruppi di cilindri del motore. La sede del cuscinetto è dotata di un foro di scarico che serve per rimuovere la miscela rilasciata in caso di usura degli elementi premistoppa. I cuscinetti sono lubrificati utilizzando un oliatore e una presa di controllo per rimuovere lo spreco di lubrificante.

Un altro elemento è un indicatore di temperatura elettrotermica. Lo stato termico dell'acqua nel sistema di raffreddamento del motore ZIL è controllato tramite un apposito termometro. Il suo design include un sensore situato nella testata del cilindro e un puntatore sul cruscotto. Se l'accensione è attivata, il dispositivo specificato è inattivo, la sua freccia si posiziona sulla tacca dei 100°. Dopo aver avviato il motore, la corrente attraverso i contatti eccitati penetra a spirale, seguita dal riscaldamento della piastra bimetallica. Allo stesso tempo, l'ultima parte è piegata e la sua estremità superioresposta il puntatore nella posizione più a sinistra.

La piastra indicatrice si deforma nuovamente sotto l'influenza della corrente, apre i contatti, rompendo la catena a spirale. La piastra del sensore viene raffreddata in modo sincrono, dopodiché i contatti si richiudono. In un'unità di potenza non riscaldata, i contatti vengono disconnessi per un breve periodo, dopodiché la piastra riscaldata determina il regime di temperatura ridotta. Quando la temperatura dell'acqua aumenta, la freccia si sposta verso destra, indicando il grado corrispondente.

Il prossimo dettaglio nella progettazione del sistema di raffreddamento ZIL-130 sono le persiane in metallo. Sono installati davanti al radiatore, aiutando a correggere il flusso atmosferico che passa attraverso l'apparecchio. Durante il riscaldamento del motore e la guida a basse temperature, queste serrande vengono chiuse per garantire temperature del liquido di raffreddamento ottimali.

Il compressore del sistema di raffreddamento ZIL-130 standard sostituisce una ventola convenzionale. Migliora il flusso d'aria attraverso il nucleo del radiatore. Il mozzo del dispositivo è fissato sull'albero della pompa dell'acqua, gli elementi ruotano in modo sincrono dalla puleggia dell'albero motore utilizzando una o due cinghie di configurazione trapezoidale. L'elica dell'unità è alloggiata in un apposito involucro, che permette di aumentare la velocità del passaggio dell'aria.

Malfunzionamenti principali

Tra i comuni malfunzionamenti del sistema di raffreddamento ZIL-130, ci sono diversi punti. Tra questi c'è il surriscaldamento dell'unità di potenza, causato da diversi fattori:

• mancanza di quantitàrefrigerante;
• slittamento o deformazione della cinghia della pompa o della ventola;
• guasto della frizione a frizione;
• guasto ventola;
• funzionamento non corretto (blocco) del termostato e delle serrande del radiatore;
• deposizione eccessiva di calcare e depositi di sale.

Il surriscaldamento influisce negativamente sulla capacità volumetrica dei cilindri della miscela aria-carburante, che è irta di esaurimento o diluizione dell'olio. Per questo motivo, i gusci dei cuscinetti si sciolgono e i pistoni si inceppano.

Il prossimo malfunzionamento nel sistema di raffreddamento ZIL-130 (volume 28 l) è il raffreddamento eccessivo del motore. Questo problema si verifica a causa dell'inceppamento del termostato e delle tapparelle in posizione aperta o in assenza di materiali isolanti in inverno. L'ipotermia del motore provoca perdite per attrito, una diminuzione della potenza del propulsore e la condensazione dei vapori di benzina che scorrono lungo la superficie a specchio del cilindro. Questa azione lava via il grasso, aumenta il rischio di usura delle parti e richiede frequenti cambi d'olio.

La mancanza di refrigerante si verifica quando il liquido di raffreddamento perde o evapora. La perdita della composizione si osserva attraverso le guarnizioni rotte nei tubi di collegamento e nei rubinetti. Inoltre, ciò accade a causa della comparsa di crepe e deformazioni nel radiatore, nella camicia di raffreddamento, nel paraolio o nella guarnizione della testata.

La mancanza di tenuta nei giunti è un problema abbastanza comune nel sistema di raffreddamento ZIL-130. Eliminare l'allentamento serrando i morsetti. Se necessariosotto di essa è posta una sottile striscia di metallo. Se si osserva un malfunzionamento in una parte dei rubinetti, questi devono essere collegati a terra. Questo processo consiste nello smontaggio del dispositivo di bloccaggio, distendendolo, applicando pasta per lappatura sul piano di lavoro e rettificandolo con i movimenti abituali fino a quando non appare una cavità opaca su tutta la zona trattata. Se ci sono crepe nel radiatore, possono essere riparate saldando temporaneamente (sarà presto necessaria la sostituzione degli elementi).

La comparsa di una perdita attraverso il foro di controllo nel telaio della pompa indica danni al premistoppa di questa unità. Per risolvere il problema, segui questi passaggi:

1. Scaricare il refrigerante.
2. Allentare la cinghia della ventola e i morsetti.
3. Scollegare il tubo di collegamento in gomma.
4. Smontare con cautela la pompa del fluido.
5. Svitare il bullone che fissa la girante e rimuoverlo.

Molto spesso, un bracciale di gomma o una rondella mobile si guastano nel premistoppa. Gli elementi difettosi vengono cambiati, dopodiché vengono assemblati e installati nell'ordine inverso.

Altri possibili problemi

Lo slittamento della cinghia del radiatore è un altro malfunzionamento caratteristico del sistema di raffreddamento ZIL-130. Quanti litri vengono versati contemporaneamente nel radiatore non è molto importante. Molto spesso, si verificano problemi a causa dell'oliatura dell'unità di trasmissione o delle pulegge. Anche una debole tensione della cinghia può causare un malfunzionamento. Per uscire dalla situazione, queste parti dovrebbero essere pulite con un panno pulito e asciutto mentreregolazione della tensione della cinghia.

Altri problemi sono elencati di seguito:

1. La frizione elettrofrizione non si accende. Si verifica un malfunzionamento a causa del guasto dell'avvolgimento elettromagnetico, del relè termico o del contatto.
2. Il termostato si blocca. In posizione bloccata, questo problema impedisce il passaggio del fluido attraverso gli elementi del radiatore. In questo caso, l'ultima parte rimane fredda e il motore è soggetto a surriscaldamento. Per eliminare il malfunzionamento, controllare il termostato scaricando il refrigerante e smontando con cura il tubo. L'oggetto viene calato in un contenitore di acqua pulita e riscaldato lentamente. Nel processo, l'apertura della valvola dovrebbe iniziare a una temperatura di 70 gradi. Durante l'ispezione del termostato, prestare attenzione alla presenza di calcare e alla pulizia del foro passante della valvola.
3. Jalousie jamming. Questo malfunzionamento nel sistema di raffreddamento del compressore ZIL-130 si verifica se l'unità è lubrificata in modo prematuro o insufficientemente. È necessario rimuovere il cavo con la guaina, sciacquarlo accuratamente con cherosene e lubrificare nella quantità richiesta. Per controllare il funzionamento delle tapparelle è necessario portare la maniglia nella posizione estrema frontale, e poi nella stessa posizione posteriore. Innanzitutto, le griglie dovrebbero aprirsi completamente e, nell'azione successiva, dovrebbero chiudersi. La maniglia deve muoversi senza sforzo ed essere fissata in qualsiasi posizione.

Manutenzione del sistema di raffreddamento ZIL-130

Si consiglia di riempire il design indicato con antigelo se il trasporto viene operato nella stagione fredda. Tenendo conto della possibilità di espansioneil volume di carico del liquido antigelo non supera il 95% della capacità totale. Poiché l'antigelo contiene nella sua composizione sostanze tossiche volatili, in estate deve essere drenato e sostituito con acqua. Un analogo con il nome TOSOL è adatto per l'uso annuale, poiché non provoca processi corrosivi. Indipendentemente dalla capacità del sistema di raffreddamento ZIL-130, esistono diversi tipi di manutenzione dell'unità. Tra questi:

1. Manutenzione quotidiana. Questo processo include il controllo del livello del refrigerante, la presenza di perdite. Se necessario aggiungere acqua o antigelo. Ispezionare visivamente la tenuta dei rubinetti di scarico, le giunzioni di tubi e tubi flessibili. Una nuova ispezione viene eseguita dopo aver acceso il motore e averlo riscaldato. Le macchie esistenti vengono eliminate sostituendo o riparando le parti problematiche. In inverno, al termine della giornata lavorativa, l'acqua viene scaricata (se il veicolo non viene riposto in un garage caldo).
2. Una volta ogni sei mesi si consiglia di rimuovere e controllare il termostato, controllare il funzionamento delle tapparelle, rimuovere le incrostazioni sui tubi del sistema di raffreddamento ZIL-130.
3. TO-1. In questa fase vengono lubrificati i cuscinetti degli alberi dei ventilatori e della pompa dell'acqua. Il grasso viene utilizzato come materiale di servizio, che viene iniettato con un dispositivo speciale fino a quando non appare grasso fresco dalla presa di controllo sull'alloggiamento.
4. TO-2. Verificare la tenuta dell'intero sistema, eliminare le sbavature esistenti. Inoltre, controllano il fissaggio del radiatore, delle tapparelle, dell'isolamento della cappa (in inverno). Testano anche il funzionamento della frizione elettrofrizione e della ventola. Altre manipolazioni: lubrificazione del cuscinetto della pompa,verifica della tenuta dell'unità di riscaldamento, monitoraggio del funzionamento delle tapparelle, verifica della valvola vapore e aria del tappo del radiatore.

Lavaggio

Tenendo conto del principio di funzionamento del sistema di raffreddamento ZIL-130, il lavaggio dell'unità è richiesto ogni 30-40 mila chilometri. La procedura consente di rimuovere le incrostazioni e pulire le tubazioni da altri contaminanti. Se la placca non è critica, il trattamento si effettua erogando un forte getto d'acqua in direzione opposta alla normale circolazione. Nel processo, il radiatore e la giacca vengono lavati separatamente. Nel caso della comparsa di depositi forti e significativi, vengono utilizzati prodotti chimici. I principi attivi sono focalizzati sulla distruzione di complesse formazioni saline.

Quando si elabora l'intero volume del sistema di raffreddamento ZIL con trifosfato di sodio, la composizione viene aggiunta ogni 12 ore (2-3 giorni) mentre il veicolo è in funzione. Il risciacquo finale viene effettuato con acqua.

Il trattamento con miscele di carbonato di sodio e anidride prevede il versamento di soluzioni seguito dall'avviamento del motore al minimo. Per 15-20 minuti, la sospensione viene portata a ebollizione. Quindi la miscela viene scaricata, quindi lava l'unità con acqua.

Se si utilizza acido cloridrico inibito come principio attivo, la struttura viene prima trattata con acqua per 15 minuti. Successivamente, la composizione preparata viene versata, il motore viene acceso, la miscela viene riscaldata a una temperatura di 70 ° C. Il motore viene lasciato funzionare per circa 10 minuti, dopodiché la sospensione viene scaricata e il sistema viene lavato 3-4 volte con acqua. Potenzal'unità non si spegne. Il terzo e quarto trattamento vengono effettuati con l'aggiunta al liquido di cinque grammi di soda cromica e anidra.

Regolazione delle trasmissioni a cinghia

Questa operazione deve essere eseguita in modo tempestivo per garantire un funzionamento affidabile e corretto del sistema di raffreddamento del compressore ZIL-130. Lo slittamento della cinghia si verifica a causa dell'olio e dell'indebolimento di questi elementi. Le parti devono essere pulite con un panno leggermente inumidito con benzina.

La tensione delle cinghie di trasmissione del ventilatore e del generatore viene regolata ruotando la seconda unità sul suo supporto. Nella posizione richiesta, il dispositivo viene fissato tramite un backstage. Il parametro viene verificato come segue: la deflessione della cinghia nella parte centrale tra la ventola e le pulegge del generatore non deve essere superiore a 15 mm se esposta a una forza di 4 kg. La regolazione di un elemento simile della pompa del servosterzo idraulico viene eseguita utilizzando lo spostamento della staffa con la pompa. Spingendo le metà della puleggia dell'attrezzatura di iniezione, garantiscono la corretta tensione della cinghia del compressore ZIL-130 con le proprie mani. Il raffreddamento del nodo sarà più efficiente se tutte queste procedure vengono eseguite in un unico complesso.

Lavori di riparazione

Per riparare il radiatore, è necessario tenere conto delle caratteristiche del suo design e delle regole per lo smontaggio. I tubi della parte sono fatti di legna da ardere "L-90". Gli elementi di raffreddamento del nastro e della piastra sono realizzati in rame di categoria M-3. Il radiatore, le griglie delle lamelle, la copertura della ventola sono imbullonati alla struttura del telaio fornita. Il telaio stesso è fissato sulla parte trasversaletelaio dell'auto con un bullone centrale e un set di cuscinetti in gomma.

I bordi del telaio nella parte superiore sono chiusi con un dispositivo di serraggio e un rinforzo di rivestimento. Allo stesso tempo fungono da supporto frontale per il piumaggio del veicolo insieme alla parte frontale. L'acqua viene scaricata dalla cavità del radiatore attraverso un rubinetto con una maniglia collegata alla valvola. Per smontare il radiatore di raffreddamento del motore ZIL-130, è necessario prima smontare l'equivalente di olio. Questa manipolazione si effettua svitando i bulloni di fissaggio, esclusa la sospensione, quindi rimuovendo il radiatore dell'olio insieme alle staffe.

Per scollegare i tubi, è necessario allentare le viti di fissaggio, smontare i tubi in gomma. La rimozione delle staffe si effettua svitando il dado, rimuovendo i bulloni e rimuovendo un paio di staffe dal radiatore dell'olio. Per smontare il telaio di sospensione, svitare i bulloni di fissaggio delle piastre, scollegare la sezione dalla base. Nella fase successiva, i morsetti dei bulloni sull'involucro vengono svitati, le viti vengono rimosse, l'involucro viene sganciato e il distanziatore del telaio viene smontato. Per rimuovere le tapparelle è sufficiente svitare le viti che fissano la "tenda" alle piastre. Dopo aver rimosso i bulloni, le tapparelle vengono scollegate dal radiatore.

Dopo la riparazione del sistema di raffreddamento ZIL-130 o la sostituzione di parti inutilizzabili, l'unità viene assemblata. Innanzitutto, la parte deve essere pulita dallo sporco, risciacquata con acqua corrente, regolando la pressione sul tubo inferiore in modo che esca attraverso l'uscita superiore. In questo caso, il tappo deve essere intasato. Il lavaggio è considerato completato quando diventadrenare l'acqua pulita. La tenuta del radiatore trattato viene controllata utilizzando un'alimentazione d'aria di 0,15 MPa. Gli elementi sono assemblati in una sequenza speculare.

Smontaggio pompa acqua

Per riparare questo nodo, devi smontarlo. L'operazione viene eseguita in sequenza secondo il seguente schema:

1. Il dispositivo è installato e fissato in una morsa.
2. I dadi vengono svitati, le guarnizioni e le rondelle elastiche (3, 2, 1) vengono rimosse, la sede (9) viene rimossa.
3. Si svita il bullone (6) che fissa la girante, dopodiché si smonta quest'ultima.
4. Rimozione boccola, anello elastico cuscinetto e chiavetta.
5. Il rullo dell'unità viene premuto sulla pressa insieme ai cuscinetti (5).
6. Rimuovere cuscinetti, boccola inclinata e spurgo acqua (4).
7. La gabbia e la guarnizione vengono rimosse dalla girante (7).
8. Tutte le parti vengono lavate.
9. Gli elementi inutilizzabili e deformati vengono sostituiti.
10. L'assemblaggio viene eseguito in ordine inverso.

Malfunzionamenti e riparazioni del compressore

Nel dispositivo del sistema di raffreddamento ZIL-130, rumori estranei durante il funzionamento del compressore o la comparsa di olio nel serbatoio dell'aria indicano un malfunzionamento dell'unità. Durante il funzionamento, sul basamento compaiono crepe e scheggiature, che richiedono la sostituzione della parte. Se le deformazioni sono insignificanti e localizzate sulla flangia di fissaggio, possono essere eliminate mediante saldatura.

Per controllare la tenuta del cilindro, l'elemento viene posto a bagnomaria, dopodichépompare aria compressa. L'aspetto delle bolle indica che non tutto è in ordine con la tenuta. La riparazione viene eseguita alesando il serbatoio con levigatura alla dimensione di riparazione. Errore consentito - non più di 0,04 mm. Il parametro corrispondente dei pistoni è determinato dai contrassegni stampigliati sul fondo (+04, +08). Se i cuscinetti a sfere sono usurati, devono essere pressati e sostituiti con parti nuove. La sostituzione dell'intero albero motore è necessaria se l'usura dei perni di biella supera 0,05 mm. Per eliminare l'usura sulla testa superiore della biella, premere il manicotto di riparazione attraverso il foro preparato con un diametro di 14,01 mm.