KAZ-4540: specifiche, foto. Autocarri dello stabilimento automobilistico di Kutaisi

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:05

Un'attenzione particolare è stata dedicata allo sviluppo dell'ingegneria meccanica in URSS. Ogni stabilimento ha cercato di creare un'auto tecnologicamente avanzata che occupasse la sua nicchia nella catena infrastrutturale del paese. Lo stabilimento nella città di Kutaisi non è rimasto indietro rispetto alle tendenze generali e ha soddisfatto i requisiti e i compiti stabiliti. I designer hanno creato un camion che è diventato leggendario: KAZ-4540.

Storia della creazione

Nel 1975, su richiesta della State Agricultural Machinery dell'URSS, NAMI, insieme allo State Design Bureau della città di Balashov, specializzato nella creazione di rimorchi per attrezzature per automobili e trattori, nonché con lo stabilimento di Yaroslavl, iniziò lo sviluppo di nuove apparecchiature. Il compito era quello di creare un nuovo modello di autotreno per le esigenze dell'agricoltura. Il camion doveva essere l'anello mancante, che includeva la raccolta dei raccolti sul campo, il loro caricamento e il loro rapido trasporto e scarico.

Nei primi anni '80 fu avviata la produzione di nuovi autotreni a trazione integrale sulla base dello stabilimento di Kutaisi. La base per il nuovo modello era il prototipo NAMI-0215, creato dal solito KAZ-608B, con una versione modernizzatasottocarro e trasmissione a due assi.

Prima di iniziare la produzione in serie e di rilasciare un nuovo camion nelle distese dell'ex URSS, sono stati eseguiti test su vasta scala di campioni. Per questo sono state inizialmente realizzate 20 vetture, sulle quali sono state effettuate tutte le prove su strada e al banco. Nel 1981, i test di un nuovo autotreno furono completati con successo presso il sito di prova NAMI. I progettisti non si sono fermati qui e hanno apportato una serie di modifiche e modifiche ai singoli componenti e parti della struttura. Questo è stato seguito da nuovi esperimenti e test regolari. Il nuovo KAZ-4540 non aveva nulla in comune con i precedenti modelli del marchio Colchis.

Già nel gennaio 84, quando furono completati i test interdipartimentali, il camion fu consigliato per la produzione. Un mese dopo, è stato creato il primo lotto di 500 auto.

Un trattore per camion è stato sviluppato anche sulla base di questo camion. Ha ricevuto una nuova marcatura: KAZ-4440.

Colchide

Questo è il nome dato alla gamma di modelli di trattori prodotti dallo stabilimento di Kutaisi. Il primo autocarro partì già nell'agosto del 1951. La maggior parte dei componenti sono stati portati dallo stabilimento di Stalin. Grazie ai nodi dell'impresa di Mosca, sono stati assemblati autocarri con cassone rib altabile, trattori per camion di piccole dimensioni e veicoli da carico con il marchio Colchis. Le foto del nuovo esemplare erano diverse da quelle esistenti in quel momento.

"4540" è un modello pensato per soddisfare le esigenze dell'agricoltura. La produzione è proseguita dal 1985 al1998. Durante questo periodo furono create diverse modifiche al camion Colchis. Una caratteristica distintiva del KAZ-4540 era una cabina arancione brillante con parabrezza molto grandi.

Destinazione

Il trasporto merci KAZ-4540, che differiva da tutti gli altri modelli per due assi motori, veniva spesso utilizzato in tandem con un rimorchio del marchio GKB-8535. Questo pacco rappresentava una specie di autotreno utilizzato per il trasporto di prodotti agricoli.

L'autocarro con cassone rib altabile KAZ-4540 è una macchina universale con la possibilità di scaricare su tre lati. A seconda dei materiali o del terreno specifici, è stato utilizzato un metodo specifico. Il camion era dotato di trazione integrale con bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore opzionale.

Il design tecnologico ha permesso di utilizzare la macchina in tandem con le mietitrebbie per la raccolta di cereali e cotone. "Colchis" è un veicolo con sufficiente capacità di attraversare il paese richiesta per i macchinari utilizzati in agricoltura e una capacità di 11 tonnellate.

Nel 1990, i progettisti hanno preparato la documentazione che avrebbe consentito di equipaggiare l'auto con un frigorifero, utilizzarla insieme a una piattaforma di carico e anche creare un'auto per i vigili del fuoco. Sfortunatamente, gli sviluppi non hanno ricevuto ulteriore sviluppo e sono rimasti solo sulla carta. "Colchis", la cui foto è presentata di seguito, è la copia più ricercata al momento della creazione dell'auto.

Cabina

Cab - cabina, situata sopra il motore. Questa disposizione ha consentito una maggiore manovrabilità e l'uso più efficiente dell'intera piattaforma. "Colchis" è un'auto con un passo corto e un'ottima visibilità per il guidatore. La grande cabina aveva un'area salotto separata, un ventilatore e una stufa. Tutto ciò in totale ha fornito un parametro di comfort sufficientemente elevato per i voli a lunga e lunga distanza. Nel 1985, questo era un ottimo indicatore.

Nel 1990 iniziò la produzione di una versione aggiornata. Era dotato di un impianto idraulico per il controllo dell'apertura delle sponde. Durante lo scarico su uno qualsiasi dei lati di lavoro, il lato si chiudeva automaticamente.

Componente di alimentazione

L'auto era equipaggiata con un motore diesel YaMZ-KAZ-642. Il motore KAZ-4540 era montato dietro l'interasse e funzionava in tandem con un dispositivo di cambio a otto velocità (4 marce disponibili e uno splitter aggiuntivo).

La centrale elettrica era situata direttamente sopra l'asse anteriore e tutti gli organi di governo sono stati spostati il più in avanti possibile. Il sedile del conducente era sopra il motore. La scelta di realizzare un tale layout è stata motivata dalla necessità di aumentare l'area utilizzabile su cui erano collocati i materiali trasportati. Aumentando l'angolo di uscita, è stata aumentata la capacità di cross-country. Tale schema garantiva una distribuzione uniforme del carico su entrambi gli assi. La parte anteriore ha 6,12 tonnellate di peso, mentre la parte posteriore ha 6,14 tonnellate.

Il carico uniforme ha consentito l'uso di ruote singole con larghezzapneumatici e ha anche notevolmente semplificato il sistema di controllo della pressione nelle camere d'aria.

Molte innovazioni sono state introdotte durante la creazione del KAZ-4540. Uno di questi era un giunto CV a disco, che è più affidabile di una controparte sferica. La velocità massima era di 80 km/h, ma la capacità di carico era di sole 6 tonnellate.

Telaio

L'attrezzatura da corsa consente alla macchina di muoversi su strade sterrate pesanti, nonché sui campi dopo l'aratura. Una trasmissione con 8 posizioni è stata installata sull'autocarro con cassone rib altabile KAZ-4540, fornendo movimento in avanti e due indietro. Era una struttura complessa, composta da un cambio a 4 marce e un divisore con 2 modalità di funzionamento.

Frizione a secco installata con dischi di attrito e trasmissione pneumatica. La rotazione dal motore è stata applicata a entrambi i ponti. Un differenziale è stato installato nella scatola di trasferimento per il bloccaggio tra gli assi. Il controllo è stato effettuato tramite un pulsante separato situato sul cruscotto.

La sospensione dell'assale anteriore è assemblata da molle longitudinali e ammortizzatori telescopici. Doppia molla semiellittica montata posteriormente.

Dignità

I conducenti che hanno lavorato su veicoli del marchio Colchis notano che il modello KAZ-4540 è stato il modello di maggior successo. Le recensioni non sono del tutto inequivocabili, ma in gran parte concordano. Principali vantaggi annotati:

- "4540" è il primo autocarro con cassone rib altabile dell'URSS, creato esclusivamente per le esigenze dell'agricoltura.

- Facilità di manutenzione e riparazione grazie al facile accesso a quasi tutti i componenti e meccanismi.

- Eccellente capacità di cross-country con il carico massimo dell'autotreno.

- Piattaforma di carico con tre opzioni di scarico.

- Una cabina cabinata full size equipaggiata con le ultime tecnologie.

Difetti

La scarsa qualificazione degli operai dello stabilimento non ha consentito di realizzare la produzione di macchine di alta qualità. KAZ-4540 aveva un numero abbastanza elevato di carenze:

- Il meccanismo responsabile del sollevamento della cabina spesso falliva.

- Perdite frequenti di fluidi di lavoro e olio alle giunzioni dei meccanismi di trasmissione e del motore.

- La pompa di iniezione non è stata in grado di fornire i parametri richiesti.

- Anche i rivetti responsabili del fissaggio delle molle anteriori al telaio erano un punto debole.

Alcuni vantaggi si sono trasformati in svantaggi con un funzionamento improprio e una guida impropria. Lo stesso carico su entrambi gli assi ha permesso di aumentare la capacità di fondo, ma con una guida aggressiva c'era un' alta probabilità che l'auto si rib altasse. KAZ-4540, le cui caratteristiche sono presentate nell'articolo, è ancora utilizzato in alcune regioni sia della Russia che dell'Ucraina e in altri paesi dell'ex URSS.