UralZiS-355M: specifiche. Carro merci. Stabilimento automobilistico degli Urali intitolato a Stalin

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Gli storici della tecnologia domestica credono che il giorno in cui l'ultimo UralZiS-355M è uscito dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico Miass, l'era dello ZiS-5 da tre tonnellate è finita. È anche "Zakhar Ivanovich", come veniva chiamato dalla gente. Che durante gli anni della guerra divenne una vera e propria leggenda. Perché esattamente allora? Il fatto è che la 355M è stata l'ultima modifica della famosa Zakhara. Ma questa macchina, tra l' altro, che è diventata uno sviluppo di grande successo e completamente indipendente, è stata immeritatamente spinta indietro nella storia dell'industria automobilistica sovietica.

Storia

Nell'autunno del 1941, le imprese di difesa di Mosca, compreso lo stabilimento di Stalin (ZiS), furono evacuate nell'est del paese nelle città: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Il 30 novembre dello stesso anno, il Comitato di difesa dello Stato (GKO) decise di riprogettare urgentemente lo stabilimento Miass n. 316, che produce bombe aeree, e, utilizzando la base produttiva della ZiS della capitale, organizzare la produzione di motori per auto e riduttori del serbatoio.

Nell'aprile 1942, i compiti furono completati: i negozi iniziarono a funzionare. E un anno dopo, per decisione del GKO, l'impianto era nuovamente in attesa di trasformazione, in un'impresa strettamente focalizzata per la produzionecamion. Per questo, le strutture di assemblaggio di Ulyanovsk, dove sono stati assemblati gli ZiS-5V da tre tonnellate, sono stati trasferiti a Miass. Da quel momento tutte le capacità del nuovo stabilimento automobilistico furono indirizzate alla produzione di autocarri.

Ural "Zakhar"

8 luglio 1944, il primo Ural Zakharas lasciò i cancelli della fabbrica, ma già con il proprio nome: UralZiS-5V.

Una caratteristica del camion Miass da tre tonnellate era che, rispetto al modello di Mosca, questo camion era semplificato e ridotto al limite di prezzo. Per fare ciò, sono state rimosse dalla struttura le ali stampate di forma arrotondata, sostituendole con quelle saldate a forma di L. La cabina era rivestita con assicelle dall'interno. I gradini in metallo e la corona del volante sono stati sostituiti con parafanghi in legno, ferro con compensato, dei due fari è rimasto solo il sinistro (del guidatore). Il sistema di riscaldamento della cabina, così come i finestrini delle porte, non erano più installati. L'impianto frenante funzionava solo sull'asse posteriore.

Tali misure hanno permesso di risparmiare 124 kg di lamiera da ogni macchina, cosa molto importante in tempo di guerra. Inoltre, l'alleggerimento dell'auto, in combinazione con l'uso del motore ZiS-5M da 77 cavalli, ha aumentato la sua dinamica del 35% e il camion degli Urali è diventato del 10-16% più economico rispetto allo ZiS di Mosca.

Fuori dai tempi

Dopo il ritorno dello stabilimento di Stalin dall'evacuazione alle officine metropolitane native, l'ulteriore sviluppo di Zakhar Ivanovich è avvenuto in due modi diversi: a Mosca, lo ZiS-5 è stato trasformato per la prima voltanello ZiS-150, poi nello ZiS-164 e attraverso lo ZiS-164A (modello intermedio) nello ZiS-130. Cioè, il progresso era in pieno svolgimento. A Miass, l'arcaico ZiS-5V era ancora assemblato.

Non sarebbe giusto dire che UralZiS non ha provato a migliorare Zakhara. Nel 1947, gli Urali iniziarono a sviluppare l'UralZiS-353, una nave cisterna modernizzata da tre tonnellate. I lavori continuarono fino al 1951, ma sorse un problema insolubile: cercando di sbarazzarsi della cabina di pilotaggio angolare vecchio stile, i progettisti escogitarono un'opzione che sembrava simile allo ZiS-150, ma si rivelò molto problematica da realizzare francobolli per la sua produzione in serie nelle condizioni esistenti. Di conseguenza, il lavoro sul progetto è stato interrotto.

Misura temporanea

Dato che non è stato possibile finire la nuova vettura, e lo ZiS-5 era obsoleto a tutti gli effetti, si è deciso di mettere in produzione, su base temporanea, un camion con la marcatura UralZiS-5M.

Esteriormente, praticamente non differiva dalla Zakhar, perché l'abitacolo vecchio stile era ancora installato sull'auto, solo le ali ora avevano una forma arrotondata e aerodinamica, simile a quella dell'anteguerra macchine. Ma dentro il camion è cambiato molto.

Nuovo "ripieno" per il vecchio camion

Prima di tutto, la "Zakhar" modificata ha ricevuto un motore aggiornato, in cui sono stati migliorati: KShM e testa di blocco, sono stati installati pistoni in alluminio e un nuovo carburatore. Insieme, questo ha permesso di modificare il rapporto di compressione, portandolo a 5,7 (il precedente era 4,6), grazie al quale la potenza del motore è aumentata (da 76 a 85 CV) e del 7%ridotto consumo di carburante. La velocità massima dell'auto è aumentata di 10 km/h e ora è di 70 km/h.

Nel design del camion sono stati inoltre introdotti un filtro dell'olio a flusso pieno, un preriscaldatore, che per la prima volta nel settore consente l'avviamento del motore anche a temperature inferiori a 20 gradi; nuovo meccanismo di sterzo; serbatoio carburante 110 litri; apparecchiature elettriche a 12 volt; e una serie di altri miglioramenti minori. A proposito, la maggior parte delle innovazioni sono state prese dall'esperto "353rd".

Risolvere il problema 353

Nel 1956, ci fu la possibilità di far decollare finalmente l'attività dell'UralZiS-353. In questo momento, erano in corso i lavori sulla GAZ-62 presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Inizialmente, i progettisti hanno pianificato un layout del cofano per questo camion. Pertanto, la cabina stessa era una versione leggermente rivista del modello GAZ-51. Ma presto fu abbandonata. Gorky decise di utilizzare una cabina che sarebbe stata posizionata sopra il motore. Tuttavia, per la prima opzione rifiutata, i francobolli erano già pronti e ora non sono stati reclamati.

A. A. Lipgart, insegnante alla Bauman University, in precedenza capo progettista alla GAZ e ingegnere in una fabbrica di automobili a Miass, era ben consapevole dei problemi degli Urali. È stato lui a consigliare che i francobolli già non necessari alla GAZ fossero trasferiti ai colleghi di UralZiS, cosa che è stata fatta.

Auto UralZiS-355M

Con l'acquisto di una nuova cabina, l'UralZiS-353 ha ricevuto un altro numero: "355M". E sebbene questa vettura fosse considerata un miglioramento rispetto alla vecchia Zakhar Ivanovich, in re altà era quasi nuovamodello di camion. Il passo è rimasto pressoché invariato, ovvero lo stesso dello ZiS-5 (3842 mm), ma sono cambiate le dimensioni principali dell'UralZiS-355M, principalmente a causa della piattaforma della scocca allungata di 470 mm. Poiché tale trasformazione è associata a una maggiore capacità di carico della macchina (fino a 3-5 tonnellate), sono stati rafforzati sia il corpo stesso che il suo fissaggio al telaio, per questo è stata utilizzata una forte forgiatura, nonché squadre più rigide. A proposito, esteriormente, l'UralZiS-355M, la cui cabina era una versione leggermente ridisegnata del GAZ-51, in combinazione con il nuovo corpo, divenne simile alle maggiori dimensioni del Lawn.

Aggiornamento motore 355

Anche il motore del camion aggiornato ha subito una seria revisione: i progettisti hanno utilizzato una testata a bagno d'olio con alesaggi allargati e ventilazione forzata del basamento. Inoltre è stato modificato il profilo delle camme dell'albero a camme, è stato migliorato il sistema di lubrificazione e sono state inserite canne anticorrosione nel blocco cilindri. Il paraolio posteriore montato sull'albero motore eliminava la fuoriuscita di olio dal basamento attraverso il cuscinetto, che era un inconveniente caratteristico per lo ZiS-5. Il miglioramento dell'azionamento dei meccanismi ausiliari ha ridotto significativamente il rumore durante il funzionamento del motore. In generale, l'aggiornamento del propulsore UralZiS-355M ne ha ridotto il peso di 30 kg.

Altre modifiche apportate al design del camion

Nel cambio, le guarnizioni del premistoppa sono state notevolmente migliorate, sono state utilizzate mollette rinforzate, grazie alle quali la terza marcia ha smesso di autodisinserirsi, come spesso accadeva sullo Zakhar. Inoltre, checkpointcentrato più accuratamente rispetto all'albero a gomiti del motore.

Il design e le trasformazioni del ponte UralZiS-355M non sono stati aggirati. Più avanti, il gruppo del perno è stato rinforzato ed è stato utilizzato anche grasso di riserva. A causa del fatto che la carreggiata anteriore è stata aumentata sul nuovo autocarro, anche il raggio della ruota è diventato più lungo. Nell'assale posteriore, che è quello di punta, i progettisti hanno installato un cambio rinforzato e guarnizioni per gli ingranaggi dei semiassi e modificato anche il centraggio delle calotte del differenziale.

La sospensione anteriore è stata realizzata sotto forma di una molla allungata con un ammortizzatore, che la rendeva abbastanza morbida. Il posteriore, invece, è diventato più rigido per l'aumento delle dimensioni della sezione delle balestre.

Per aumentare la manovrabilità dell'auto, è stato installato un nuovo meccanismo di sterzo con cinematica semplificata e un rapporto di trasmissione di 20,5:1 (la ZiS-5 aveva 15,9:1).

Inoltre, l'UralZiS-355M utilizzava un moderno sistema a 12 volt a filo singolo, luci di posizione, un interruttore a pedale per la commutazione della luce (molto vicino), un relè-regolatore con indicatori di direzione. Per comodità della manutenzione notturna, è stata installata una lampada sotto il cofano. Inoltre, il quadro strumenti è stato aggiornato ed è stata aggiunta una luce nell'abitacolo.

La buona capacità di cross-country del camion è stata assicurata da una maggiore altezza da terra, angoli di ingresso-uscita ben scelti (44 gradi - anteriore, 27,5 - posteriore), nonché da una migliore trazione del motore.

UralZiS-355M: specifiche

Sembravano cosìmodo:

• Formula della ruota - 4x2.
• Dimensioni - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Altezza libera dal suolo - 26,2 mm.
• Interasse: 1675 mm posteriore, 1611 mm anteriore.
• Raggio di sterzata (esterno) - 8,3 metri.
• Peso lordo del veicolo - 7050 kg.
• Peso a vuoto - 3400 kg.
• La capacità di carico di UralZiS-355M è di 3500 kg.
• Potenza motore - 95 l/s.
• Capacità serbatoio carburante - 110 litri.
• Consumo di benzina - 24 l / 100 km.
• La velocità massima è di 75 km/h.

Produzione in batch della nuova macchina

Nonostante il fatto che l'UralZiS-355M abbia impiegato così tanto tempo per essere messo in produzione, inizialmente doveva essere prodotto per un solo anno (1959), e quindi solo per giustificare tutti i costi precedentemente investiti in esso. Tuttavia, il modello non ha lasciato la catena di montaggio per sette anni, principalmente a causa dell'elevato apprezzamento dei consumatori.

Inoltre periodicamente vennero aggiunti alcuni miglioramenti al design della vettura: 1959 - nelle crociere a giunto cardanico, le boccole di scorrimento furono sostituite con cuscinetti a rullini, 1960 - nella sospensione anteriore, al posto degli ammortizzatori a leva obsoleti, sono stati installati ammortizzatori telescopici più avanzati, 1961 g. - la ventilazione del basamento è diventata di tipo chiuso.

Nonostante i numerosi miglioramenti lungo il percorso, l'aspetto dell'auto è rimasto lo stesso, ad eccezione della scritta modificata: l'abbreviazione "ZiS" è scomparsa e ora sembrava così: "UralAZ". Anche se tra gli autisti il camion è fermorimase "Zakhar", oppure fu chiamato "Ural".

Modifiche di "Uralets"

L'impianto ha prodotto un aggiornamento, anche se sarebbe più corretto dire, un nuovo "Zakhara", in due versioni: UralZiS-355M - a bordo, e il secondo - solo un telaio, che è stato più spesso utilizzato per carri armati.

Poiché gli "Uralets" si adattavano perfettamente ai semirimorchi a pianale ribassato, il cui peso ufficiale poteva essere di cinque tonnellate e il peso effettivo raggiungeva le nove, questa vettura veniva spesso utilizzata come trattore per camion.

Era richiesto anche UralZiS-355M, un trasportatore di legname con rimorchio. Oltre a tutto quanto sopra, il telaio Zakhara è stato utilizzato per macchine per l'irrigazione, furgoni, serbatoi delle acque reflue e stazioni di compressione. Nel 1958, gli Urali produssero persino una versione a trazione integrale del camion, tuttavia, il lotto di veicoli era molto piccolo e per lo più in autocarri con cassone rib altabile.

Nel 1960, in Kazakistan, sulla base dell'UralZiS-355M, fu assemblato un autobus da 40 posti e una disposizione a vagone. In una parola, l'auto Miass si è rivelata un enorme successo, nonostante fosse solo una modifica di un vecchio ZiS-5 da tre tonnellate.

Ovunque ne hai bisogno

Gli anni della produzione in serie della 355a coincisero con il periodo di sviluppo delle terre vergini e dei maggesi, quindi l'auto fu inviata principalmente in Siberia, nell'Estremo Oriente e anche in Kazakistan. Nelle parti centrali e occidentali dell'URSS, l'auto è stata consegnata in piccole quantità. Nel 1962, un lotto di camion nella versione da esportazione fu inviato in Afghanistan e Finlandia.

Fabbrica di automobili totaleprodotto 192 mila di queste macchine. Per gli standard della produzione di massa, il numero è piccolo, tuttavia l'auto si è affermata come un'auto senza pretese, molto affidabile e forte, con una grande capacità di carico, secondo quegli standard. Nonostante le 3,5 tonnellate dichiarate nelle caratteristiche prestazionali, senza particolari sforzi, trasportava anche cinque tonnellate di carico. I conducenti lo adoravano anche per la sua relativa comodità, perché a quel tempo pochi camion potevano vantarsi di avere un riscaldamento della cabina. Sì, e le sospensioni e il motore ben assemblati con una buona trazione hanno permesso al guidatore di sentirsi abbastanza sicuro anche su una strada molto dissestata.

In generale, sebbene l'UralZiS-355M non sia diventato una leggenda nell'industria automobilistica sovietica, potrebbe benissimo affermare di essere lo standard di semplicità, affidabilità e senza pretese. Non c'è da stupirsi che questa macchina sia stata mandata a lavorare nelle regioni più difficili del paese sotto tutti gli aspetti.

L'ultima auto uscì dalla linea di produzione il 16 ottobre 1965. In questo giorno finì l'era di "Zakhar Ivanovich".

Ad oggi, solo una ventina di auto sono sopravvissute in condizioni più o meno decenti, e anche allora, la maggior parte di loro non è più in grado di muoversi con le proprie forze e non c'è modo di ripararle. E tutto perché non si trovano pezzi di ricambio per il motore. Naturalmente, alcuni artigiani sono riusciti comunque a installare un motore ZiL sotto il cofano, ma questo ha perso l'originalità e il valore dell'auto.