MAZ-2000 "Perestroika": specifiche. Autocarri dello stabilimento automobilistico di Minsk

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Alla domanda "Cos'è un camion?" chiunque risponderà: questa è un'auto con un grande rimorchio. La sua parte posteriore poggia su due (solitamente tre) assi, mentre la parte anteriore poggia su una "sella" - un meccanismo speciale situato nella sezione della coda dell'auto principale. A causa della mobilità sufficiente al punto di aggancio, un camion del genere può essere visto anche nelle aree urbane, sebbene l'area principale di applicazione di questo trasporto sia i voli interurbani o internazionali a lunga percorrenza.

È possibile elencare a lungo i vantaggi di questo tipo di trasporto, ma concentriamoci su due. Il primo è il sistema di rimorchio. Siamo arrivati alla base, abbiamo consegnato un tale sistema insieme ai contenuti ai clienti e siamo partiti immediatamente. Il camion dovrà aspettare fino a quando non sarà scaricato. Un altro vantaggio è che il trattore tira il sistema di traino dietro di sé e non su se stesso, il che riduce i costi di utilizzo di una macchina del genere.

MAZ

L'Unione Sovietica iniziò a produrre trasporti di merci non appena finì la Grande Guerra Patriottica. I tedeschi a Minsk iniziarono a costruire un impianto di riparazione auto della Wehrmacht, ma non lo finirono. I bielorussi lo completarono e lo ricostruirono. Così apparve una delle imprese sovietiche per la produzione di veicoli pesanti.

Subito dopo la guerra, Yaroslavl trasferì qui la documentazione per la produzione di YaMZ-200. La versione rivista di questo camion è diventata il primo veicolo proprio della BSSR. Poi apparve una modifica militare, ecc. Come in molte altre industrie, le macchine qui prodotte si dispersero in tutto il Paese dei Soviet. Con il crollo dell'Unione, il numero degli ordini è diminuito drasticamente, per un potere sovrano, semplicemente non era necessario così tanto trasporto di merci. Per qualche tempo, la produzione è stata addirittura inattiva. Tuttavia, oggi lo stabilimento MAZ è ancora impegnato nella produzione di veicoli. Le lettere del logo sono indossate da autobus, filobus e, naturalmente, camion.

Formazione

Sono trascorsi circa 20 anni dal completamento della costruzione del primo stadio dell'impianto fino al crollo dell'Unione. Negli anni sono state prodotte più di un milione di auto. Alcuni di loro sono stati assemblati secondo i disegni di altri sviluppatori, ma c'erano anche versioni che dicevano una parola fondamentalmente nuova non solo nella produzione di camion sovietici, ma anche nell'industria automobilistica globale. In particolare, l'idea di un autocarro cabinato è stata prima testata e poi presentata dagli ingegneri di Minsk.

Prima di passare alla descrizione di un modello fondamentalmente nuovo ("Perestroika", come l'hanno soprannominato molti che hanno visto il primo modello al Salone di Parigi), consideriamo il trasporto merci prodotto dallo stabilimento prima di esso.

Nel 1948-1965, MAZ produsse il modello 205. Erala prima generazione, che divenne un piccolo perfezionamento del modello YaAZ-200, fu trasferita a Minsk da Yaroslavl. Il 31 dicembre 1965, gli ultimi 205 lasciano la catena di montaggio.

Dal 1966, l'impianto è passato completamente al modello 500, che iniziò ad essere assemblato in piccoli lotti dal 1957. Questa seconda generazione è stata la capostipite della serie 5335. All'Esposizione mondiale dell'industria tenutasi a Bruxelles, il 530, un autocarro con cassone rib altabile della serie 500, vince il Gran Premio.

L'autunno 1970 segnò l'inizio dello sviluppo di una versione migliorata delle macchine di seconda generazione: 500A. Ha introdotto un nuovo sistema di sicurezza, una cabina più confortevole e altri sviluppi.

Nel marzo 1976, l'autocarro con cassone rib altabile MAZ-5549 lascia l'officina di montaggio. Questo è il primogenito della linea 5335, una serie di modelli di grande successo per la fabbrica.

Nella primavera del 1981, appare un nuovo sviluppo. Questa è un'auto e un treno stradale MAZ-6422. Nei prossimi anni lo stabilimento viene riorganizzato, per poi approntare la produzione di trattori a tre assi.

Alla fine degli anni '80, un gruppo separato di specialisti iniziò a lavorare sul modello successivo, radicalmente rivisto. Un'auto del 21° secolo, un sistema di controllo completamente nuovo, un design modulare, la possibilità di ottenere qualsiasi carico utile, una cabina migliorata, un'ampia gamma di opzioni di aggiornamento: queste erano solo una piccola parte di ciò che i progettisti hanno detto sulla nuova vettura. Nel 1986, un MAZ-2000 lascia i cancelli della fabbrica.

Sfondo

La maggior parte delle idee per i nuovi veicoli ha origine in Europa. E, naturalmente, sono sviluppati sulla base delle norme occidentali.e standard. A titolo di esempio, possiamo ricordare la nascita del primo KamAZ sulla ZiL di Mosca. Come è noto dalla storia, un camion straniero è servito come prototipo della nuova vettura. Sono questi standard europei che limitano la lunghezza dell'autotreno a 16 metri. Vengono utilizzate diverse formule delle ruote, capacità di carico, potenza, ma lo standard per i 16 metri viene osservato in modo molto rigoroso.

L'Unione, con le sue dimensioni e capacità, poteva permettersi di non seguire ciecamente i canoni occidentali. Sì, la maggior parte delle auto sviluppate dallo stesso stabilimento MAZ soddisfacevano questi requisiti, ma gli sviluppatori della nuova auto si sono chiesti: "Dobbiamo seguire gli standard occidentali?" Forse, se ci fosse stato un altro capo progettista nell'impresa, la risposta sarebbe stata diversa. Ma M. S. Vysotsky era interessato a porre la domanda, le idee proposte e dà il via libera. È così che nasce un'auto fondamentalmente nuova MAZ-2000. Nel 1985 fu presa la decisione di sviluppare. Deve i numeri del titolo allo stesso capo progettista. Il 2000 segna la fine del secolo e la nuova auto è l'auto del futuro.

Descrizione

Le caratteristiche principali del nuovo camion dovevano essere la modularità e una certa unificazione. Grazie a loro, il corriere potrebbe assemblare rapidamente un'auto da un determinato set di "cubi". E quello che serviva in quel momento. Il primo campione sperimentale di questa vettura è stato creato dai seguenti "cubi":

• piattaforma di carico su un telaio di supporto, in seguito è stato proposto di rifare questa unità in corpi intercambiabili;
• trasportomodulo - ruote motrici con equipaggiamento aggiuntivo e dispositivi di fissaggio;
• cabina di controllo nuova e completamente ridisegnata, più su quella sotto;
• modulo telaio - per collegare tutte le parti insieme;
• modulo di trazione, montava la centrale elettrica e le ruote motrici.

Lo sterzo è stato assegnato in un blocco separato. C'erano potenti cilindri idraulici e altre parti che facevano girare la parte anteriore dell'intero autotreno.

È interessante che i progettisti siano riusciti a ottenere l'eliminazione della zona morta tra la parete posteriore della cabina e il rimorchio merci stesso, tipica dell'intera linea di autotreni. Ciò ha immediatamente aumentato il volume del corpo, oltre a una maggiore aerodinamica.

Cabina

Durante lo sviluppo, oltre a quelli già elencati, sono stati proposti blocchi e soluzioni tecniche completamente nuove. Molti di loro hanno successivamente rilasciato certificati e brevetti di copyright. Una delle soluzioni era cambiare l'aspetto della cabina di comando.

Per il MAZ-2000 "Perestroika" è stato completamente riprogettato. In particolare l'abitacolo ha perso la carenatura, ma non serve per una nuova vettura. La cabina è alta quanto il tetto del rimorchio e la parte anteriore, leggermente arrotondata, migliora l'aerodinamica. Le luci dell'autotreno - tre gialle - erano poste sopra il parabrezza, anch'esso cambiato. I tergicristalli hanno ruotato di 180 gradi e hanno ricevuto accessori nella parte superiore della cabina. A causa dell' altezza è aumentato anche il parabrezza, diventato un pezzo unico, panoramico.

Cambiamentile porte sono passate. Ora, invece di aprirlo, come avviene nella maggior parte delle auto, l'autista l'ha spostato indietro nel senso di marcia. Questa decisione aveva un altro vantaggio. Non è stato necessario chiudere la porta, poiché gli specchi sono diventati le parti più sporgenti. Le modifiche hanno interessato anche l'interno della cabina. Dal momento che lei stessa è diventata più alta, un guidatore di qualsiasi altezza potrebbe sedersi comodamente al volante. Inoltre, è stato l'unico sviluppo nell'Unione che ha permesso a una persona di stare in piedi in tutta la sua altezza. Altre innovazioni includevano un tavolo, un frigorifero, un piano cottura e persino l'aria condizionata.

Aspetto

Ma la cabina alta non era l'unica differenza esterna del nuovo MAZ-2000. Il prossimo potrebbe essere chiamato la scritta "Perestroika" in traslitterazione, che ostenta sulla superficie laterale del tendalino che copre la piattaforma di carico.

Oltre a questi due dettagli costanti, l'esterno dell'auto è stato costantemente rielaborato. In particolare sono state proposte tre opzioni:

1. Dovrebbe esserci una striscia rossa lungo il fondo, dal modulo di trazione agli sbalzi posteriori. Sulle ruote posteriori, avrebbero messo dei coprimozzi con marchio decorativo e aggiunto una griglia decorativa sul fondo del telaio, sotto la piattaforma di carico.
2. La seconda opzione era installare la griglia a livello delle ruote posteriori. Hanno pensato di cambiare il colore della striscia in blu.
3. In entrambi i casi, i fari erano posizionati sul modulo di trazione. La terza opzione di progettazione li ha spostati sulla parete anteriore della cabina e sono state aggiunte griglie di ventilazione nel modulo stesso. È in questa variantel'auto è andata al Salone di Parigi nel 1988.

Pro e contro

L'idea principale dello sviluppo era la possibilità di ricostruire l'auto come designer per bambini. Abbiamo bisogno di un camion per 20 tonnellate: un modulo di trazione e un rimorchio. Se vuoi 60 tonnellate: tre moduli di trazione che funzionano in modo sincrono e, di conseguenza, tre rimorchi. Secondo l'idea degli ingegneri, un paio di queste macchine potrebbero sostituire una dozzina di macchine standard.

Un altro vantaggio è stato il miglioramento dell'aerodinamica. Il modello base potrebbe supportare velocità di 120 km/h.

I vantaggi includevano anche un aumento del volume del corpo. Ciò è stato ottenuto principalmente eliminando la zona morta che esiste tra la cabina e il rimorchio presso il solito "sellatore".

Non senza contro.

In primo luogo, la formula delle ruote della nuova vettura era diversa da tutte quelle precedentemente annunciate. C'è un solo asse motore. Di conseguenza, la versione standard può essere chiamata 6x2, ma cosa succede se abbiamo un tipo allungato e due o tre moduli di trazione?

Il secondo svantaggio era che il motore sotto la cabina fissa poteva essere difficile da riparare.

E, infine, prima del lancio di questo modello, era necessaria una riprogettazione completa dell'infrastruttura: a causa del design insolito, sarebbe molto problematico guidare un'auto nelle condizioni anguste delle strade attuali.

Parametri tecnici

Dato che il MAZ-2000 non è stato prodotto in serie, è abbastanza difficile dire qualcosa di specifico sui parametri tecnici.

La velocità è già stata indicata, aggiungiamo che la massa totale dell'autotreno potrebbe variare da 33 a 40 tonnellate (solo la versione base), ela lunghezza della versione sperimentale è di quasi 15 metri.

Presente

Questa vettura non è mai entrata in produzione. Sono stati assemblati due campioni sperimentali, 6x2 e 8x2. Il primo visse fino al 2004, dopodiché fu tagliato in metallo, il secondo si erge come monumento al cancello principale dello stabilimento.

Conclusione

Il camion MAZ-2000 "Perestroika" è stata una decisione coraggiosa degli ingegneri di Minsk, che sarebbe entrato in produzione in serie se il crollo dell'Unione non fosse avvenuto. L'auto era considerata l'auto del futuro e se questa decisione fosse apparsa più tardi, forse sarebbe arrivato in tempo.