Locomotiva diesel da manovra: specifiche e foto

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La struttura RZD, i binari di raccordo privati e le aziende necessitano di strutture in grado di eseguire operazioni di manovra all'interno della stazione. Per queste e altre funzioni sono state create locomotive di manovra, che differiscono per efficienza dalle locomotive ferroviarie.

Assegnazione di locomotive diesel da manovra

Un numero enorme di diverse locomotive diesel e locomotive elettriche circolano su trasporto ferroviario. Ognuno di loro ha la sua applicazione e, a seconda delle sue caratteristiche tecniche, producono un certo tipo di lavoro. Ogni stazione deve riorganizzare i vagoni da un binario all' altro, rifornirli a binari non pubblici e rispettare le norme per la consegna del carico locale. Questi compiti sono facilmente gestiti da una locomotiva diesel di manovra. Se per la supervisione dei treni vengono utilizzate grandi locomotive diesel di alta potenza, come 2TE116, T10MK, 3TE116U, le locomotive diesel ChME3, TEM2, TGM vengono utilizzate per eseguire lavori di manovra, dove non è necessario spostare treni di grande peso. Le locomotive diesel di manovra rimangono il mezzo principale per produrre lavoro locale alla stazione. Bryansk produce locomotive di buona qualità, che vengono utilizzate nella struttura delle ferrovie russe.

Storia della creazione

ChME2 era la locomotiva diesel da manovra più comune nell'URSS fino al 1964. Ma a causa della potenza insufficiente e del conseguente mancato rispetto del piano di lavoro di manovra, si è deciso di progettare nuove locomotive più potenti di questa serie. L'edificio è stato rilevato dalla fabbrica di Praga. Nel 1964 furono lanciati sui binari due modelli sperimentali ChME3, che superarono perfettamente tutti i test. La locomotiva diesel di questo modello, insieme alla TEM2, è ancora la locomotiva diesel più comune per i lavori di manovra. Insieme a ČKD Praha, lo stabilimento di Sokolovo produceva locomotive T444 e T449, che, a causa del loro peso limitato, non erano ampiamente utilizzate. La riparazione delle locomotive diesel di manovra deve essere eseguita da personale appositamente addestrato.

Specifiche ChME3

La locomotiva diesel da manovra ChME3 è dotata di un cofano motore e di un telaio a forma di H. Le scatole delle ruote sono completate su un cuscinetto. La sospensione a molla della locomotiva è dotata di ammortizzatori idraulici. La locomotiva è equipaggiata con un motore diesel K6S310DK a sei cilindri a quattro tempi, la cui potenza è di 1350 cavalli. La velocità dell'albero è aumentata a 340-740 giri/min rispetto a ChME2. Il diesel è alimentato da un generatore dalla batteria. Il diesel ha un peso considerevole, che è di 13 tonnellate, il generatore diesel TD-802 pesa 20 tonnellate.

Indicatori NME3

• Peso di progetto -114 t.
• Il peso della locomotiva diesel equipaggiata è di 123 t.
• Capacità carburante - 5000 kg.
• Riserva olio - 500 litri
• Approvvigionamento idrico -1100 litri
• Rifornimento di sabbia - 1500 kg.
• La velocità massima è di 95 km/h
• Raggio minimo delle curve – 80 m.

Caratteristiche tecniche delle locomotive diesel da manovra della serie TEM

Le locomotive diesel delle serie TEM1 e TEM2 sono ampiamente utilizzate su tutta la rete ferroviaria. Sono economici, affidabili e hanno una buona potenza. L'impianto di ingegneria di Bryansk ha recentemente rilasciato un modello di prova TEM2M, che ha già un motore diesel a quattro tempi 6D49, nonché un sistema di raffreddamento più avanzato.

Nessuno strumento può far fronte al lavoro locale della stazione come una locomotiva diesel da manovra. La foto TEM 2 illustra l'aspetto della locomotiva. Può correre su tratti curvilinei della pista con un raggio fino a 80 metri. La fornitura completa di carburante, olio e sabbia garantirà un funzionamento ininterrotto fino a 10 giorni.

TEM2 è dotato di un motore diesel PD1M con una potenza dichiarata di 880 kW, in cui viene aumentata la velocità di rotazione dell'albero motore, la pressione dell'aria viene aumentata a 0,155 MPa. Il PD1M utilizza un turbocompressore, azionato dai gas di scarico. La purificazione dell'aria per il turbocompressore viene effettuata ruotando il filtro dell'aria montato sul lato destro della locomotiva. Ma per il raffreddamento ad aria viene utilizzato un radiatore tubolare alettato, che funziona con l'aiuto di un circuito dell'acqua. Un ventilatore centrifugo viene utilizzato per raffreddare i motori di trazione. Immediatamente dietro il sedile del conducente si trova il vano batteria. Sul tetto della locomotiva ci sonoboccaporti di tipo pieghevole per rifornimento di sabbia. La locomotiva diesel a manovra TEM 2 è in grado di riorganizzare i vagoni pesanti da un binario all' altro.

Per garantire una temperatura favorevole nella cabina di guida, viene utilizzato un riscaldatore e ci sono anche scaldapiedi nella parte destra e sinistra della cabina direttamente nei luoghi di lavoro delle persone che effettuano la manutenzione della locomotiva diesel. Grazie al buon isolamento termico della cabina, TEM 2 può essere utilizzato a basse temperature. Il quadro di comando è dotato di dispositivi di sicurezza, un tachimetro SL-2M, una gru operatore per salire o scendere di posizione, comunicazioni radio, dispositivi di comando, pulsanti di comando per tifoni e un pedale per l'erogazione della sabbia sotto i carrelli anteriori e posteriori.

Le locomotive della serie TEM sono dotate di attrezzature aggiuntive che consentono al conducente di lavorare da solo, cioè senza un assistente. Per fare ciò, l'apparecchiatura è dotata di un dispositivo di controllo portatile.

Sono previste tende per il raffreddamento dell'acqua e dell'olio sul corpo della locomotiva. Il carburante viene riscaldato con acqua calda, che proviene da un motore diesel in funzione. Poiché la carrozzeria è del tipo a cofano, vi è libero accesso a tutte le attrezzature della locomotiva.

La cabina di guida è sollevata sopra il telaio, il che offre una buona visuale. Per garantire una tempestiva lotta antincendio e sicurezza, la locomotiva è dotata di due estintori. Il conducente di una locomotiva diesel da manovra deve possedere capacità di guida e avere l'istruzione adeguata.

Parti principali della locomotiva TEM 2

• Riduttore.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Albero di raffreddamento.
• Fan.
• Serbatoio d'acqua.
• Generatore diesel.
• Parascintille.
• Compressore.
• Fotocamera hardware.
• Unità a due macchine.
• Cabina di guida.
• Batteria.
• Sezione riscaldamento.
• Motore di trazione.
• Sistema ventola di raffreddamento del motore.
• Silenziatore del rumore.
• Filtro aria diesel.
• Serbatoio carburante.
• Telaio locomotiva diesel.
• Carrelli.
• Pompe per il pompaggio di olio e carburante.
• Riscaldatore di carburante.
• Pompa circuito di raffreddamento.
• Filtro olio.

Caratteristiche tecniche delle locomotive diesel della serie TGM

La locomotiva diesel da manovra TGM viene utilizzata per eseguire lavori di manovra alla stazione e binari di raccordo privati.

TGM-4B è dotato di un motore diesel 6CHN21-21 con turbocompressore a gas. La velocità, come molti modelli competitivi, è di 1200 giri/min, ha 2 modalità: manovra e treno. La modalità di funzionamento del treno ti consente di viaggiare all'interno di più stazioni e la modalità del treno è progettata per eseguire compiti assegnati all'interno della stazione.

Per quanto riguarda le prestazioni di guida, la locomotiva di manovra è dotata di sospensioni a molle montate su carrelli a due assi. Buone proprietà dinamiche ammorbidiscono i carichi e consentono un buon ingresso nelle curve di piccolo raggio. La locomotiva è dotata di freno meccanico manuale. Il corpo della locomotiva è realizzato utilizzando portelli e pieghevolicappe per un facile accesso alle parti importanti della macchina.

L'interno della cabina è dotato di luci che segnalano la posizione del conducente, che può azionare la macchina da entrambi i lati. La locomotiva di manovra viene azionata da sola, ovvero non è necessario un assistente. La cabina ha buone qualità di assorbimento del rumore. I fissaggi della custodia eseguiti in modo affidabile con un telaio attutiscono qualsiasi tipo di vibrazione. E i materiali termoisolanti utilizzati nella fabbricazione della carrozzeria contribuiscono al funzionamento della locomotiva diesel a basse temperature. Le nuove locomotive diesel di manovra presentano differenze significative rispetto ai loro predecessori.

Garanzia della qualità nella riparazione di locomotive diesel da manovra

• È necessario smontare e montare una locomotiva di manovra rispettando rigorosamente la documentazione tecnica.
• Richiede attrezzature specializzate e costose.
• Disponibilità di tutti i pezzi di ricambio e parti necessari.
• Il lavoro deve essere eseguito da specialisti altamente qualificati.
• Prima di iniziare le riparazioni, è necessario sviluppare diverse opzioni per la produzione dell'opera.