Locomotiva diesel TGM-4: specifiche, manuale operativo

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La locomotiva diesel sovietica di manovra TGM-4, creata sulla base di TGMZ, è una modifica aggiornata con un propulsore diesel migliorato. Il motore è un dispositivo con disposizione cilindrica in fila, ha raffreddamento ad acqua e un sistema di refrigerazione per la miscela di aria fornita. Il refrigerante viene fatto circolare da una turbina e l'avvio è effettuato da un motorino di avviamento elettrico.

La trasmissione idraulica della locomotiva può essere utilizzata non solo per le manovre, ma anche in modalità treno. Ogni posizione ha un rovescio. Un altro dettaglio distintivo è il compressore PK-35. Viene azionato da un albero aggiuntivo che distribuisce la potenza tramite una speciale frizione. È possibile montare un analogo con il marchio PK-3, 5 o VU.

Parametri di trazione

La locomotiva diesel TGM-4 ha parametri di trazione, che possono essere utilizzati per determinare il carico di lavoro del treno elaborato, la velocità e il tempo di viaggio. Le locomotive da manovra di questo tipo sono utilizzate in due modalità operative principali, tenendo conto dei valori massimi di trazione e dei carichi minimi corrispondenti ai costi di alimentazione e alle risorse ausiliarie della locomotiva diesel.

Un numero di nodi edettagli:

• cabina di guida;
• corpo sotto il quale sono collocati i serbatoi principali e le batterie;
• unità a due macchine;
• filtro aria diesel;
• fan;
• alette di raffreddamento;
• compressore;
• sistema motore di scarico;
• sala macchine;
• raffreddatore dell'olio e air box principali.

Il movimento si realizza attraverso l'interazione della trasmissione cardanica dei riduttori assiali e della trasmissione idraulica. Le parti principali sono posizionate sul telaio della locomotiva diesel TGM-4. Tra gli altri dettagli importanti degni di nota:

• frame;
• sezioni radiatore;
• accoppiatore automatico;
• apparecchiature elettriche;
• filtri olio e carburante fini e grossolani;
• pannello di controllo;
• valvole elettropneumatiche;
• freno a mano;
• pompa olio.

Locomotiva diesel TGM-4: specifiche

Di seguito sono riportati i parametri del piano tecnico specifici per la locomotiva in questione:

• Tipo di locomotiva diesel - opzione di manovra.
• La potenza dell'impianto diesel è di 750 cavalli.
• Parametri assi - 2/2.
• Peso di servizio - 80 t.
• Il carico trasferito alle rotaie dal set di ruote è di 196 kN.
• La velocità di manovra/treno stimata è di 27/55 km/h.
• Cinga - 1520 mm.
• Il raggio minimo di adattamento sulle curve è 40 m.
• Numero di assi motori – 4.
• Due carrelli.
• Diametroruote - 1050 mm.
• Scatole - tipo con cuscinetto a rulli.
• Capacità carburante - 3300 litri.
• Capacità impianto acqua/olio - 380/300L.
• Riserva di sabbia - 0,9 t.
• Lunghezza/larghezza/ altezza – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Base del carrello - 2, 1 m.

Centrale elettrica

L'unità diesel della locomotiva diesel TGM-4 è conforme allo standard GOST 4393-82 ed è contrassegnata con 6ChN-21. È dotato di sei cilindri, ciascuno con un diametro di 210 mm. Con una corsa del pistone di 210 millimetri, il rapporto di compressione è 13,5 I cilindri lavorano in sequenza - 1/5/3/6/2/4.

L'albero motore ha una direzione di movimento sinistra rispetto alle flange della presa di forza. La velocità massima dell'albero motore è di 1400 giri/min. Questa azione è controllata da un sistema pneumatico a gradini con otto posizioni, che è montato direttamente sul motore diesel. Il motore viene avviato utilizzando un motorino di avviamento elettrico.

Sistema carburante e olio

Il consumo di carburante diesel durante il funzionamento della locomotiva diesel TGM-4 a piena potenza è di circa 158 CV. La miscela è alimentata da una pompa del carburante con una capacità di 8 litri al minuto. La protezione è fornita sotto forma di filtri fini e grossolani. L'unità di potenza è dotata di sei ugelli di tipo chiuso. Il carburante viene fornito sotto pressione a una velocità di 27 l / min. La pompa è alimentata da un motore elettrico e dispone di un prefiltro del carburante.

Sistema di lubrificazioneÈ un'unità di circolazione sotto pressione. Il consumo specifico di lubrificante non supera i 2,86 g/l all'ora. Il sistema è dotato di una pompa di adescamento olio del tipo ad ingranaggi con un'erogazione di circa 60 litri di liquido al minuto. Ci sono elementi filtranti grossolani e fini. La pressione nella linea dell'olio a piena potenza e una temperatura di esercizio di 75 gradi è di almeno 0,4 MPa. La temperatura di uscita massima consentita è di 95 gradi Celsius.

Freni

Il manuale d'uso della locomotiva diesel TGM-4 afferma che prima di ogni viaggio è necessario verificare l'affidabilità dell'impianto frenante. In caso di malfunzionamento, le manovre devono essere rimandate fino alla risoluzione dei problemi. L'unità frenante della locomotiva comprende i seguenti meccanismi:

• Tipo - Scarpa.
• Azionamento del freno - opzione meccanica e pneumatica.
• Gru macchinista n. 394 con distributori d'aria dotati di freno ausiliario n. 254.
• Freno a mano che fornisce una pressione di 320 kN sull'asse.
• Numero di assi di assemblaggio pneumatico/manuale – 4/2.
• L'efficienza dei cilindri dei freni è 0,38 MPa.

Cabina

I carrelli sono fissati al telaio mediante sospensioni a molla, che garantiscono una buona manovrabilità. Il vano motore è dotato di doppie porte e di un tetto rimovibile, che consente di entrare liberamente nel vano per i lavori di riparazione.

La cabina di guida è conforme ai requisitiGOST-70, ha un livello ridotto di rumore e vibrazioni, pur soddisfacendo tutti i requisiti minimi per gli standard sanitari. I dispositivi di controllo e gestione sono posizionati nel modo più conveniente possibile, il che consente di guidare la locomotiva da una persona. Tutte le guide d'azione consigliate sono duplicate sul cruscotto sotto forma di segnali luminosi.

In chiusura

Le caratteristiche della locomotiva diesel TGM-4 sono considerate sopra. Durante la produzione in serie furono prodotte circa cinquemila unità di locomotive di questa serie. Le successive modifiche della macchina sono state ritenute non redditizie e quindi gli sviluppatori hanno iniziato a progettare modelli fondamentalmente nuovi con parametri diversi.

Vale la pena notare che tutte le istanze della locomotiva in questione sono state utilizzate con successo sulle strade dello spazio post-sovietico. Sono altamente manutenibili e raramente si guastano senza possibilità di ripristino. Si possono ancora trovare alcune modifiche, principalmente sulle strade di accesso.