Locomotiva Diesel TGM6A - caratteristiche, specifiche e recensioni

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

I lavori per la realizzazione della locomotiva diesel TGM6A sono iniziati negli anni '60 del secolo scorso presso lo stabilimento di Lyudinovo. I veicoli a quattro assi sono stati progettati per l'utilizzo di diversi propulsori diesel e masse di accoppiamento. Durante lo sviluppo della locomotiva sono stati utilizzati componenti e parti ben collaudati delle versioni TEZ e TGMZ. La prima copia fu rilasciata nel 1966, equipaggiata con un propulsore diesel 6D-70. Considera le caratteristiche e le caratteristiche di queste versioni.

Produzione in serie

Le locomotive TGM-5 furono prodotte come prototipi per il Ministero delle Ferrovie, i modelli TGM6 furono prodotti in serie dal 1969 al 1973. Una modifica sperimentale della locomotiva diesel TGM6A è stata effettuata nel 1970. Questa macchina è una versione modernizzata del suo predecessore, ha una lunghezza maggiore lungo gli assi dei meccanismi di aggancio fino a 14,3 metri, posizionamento dell'attrezzatura ridisegnato e un dispositivo per lo scarico di autocarri con cassone rib altabile. Queste locomotive sono entrate in produzione in serie nel 1975, la produzione è continuata fino al 1985

Dirigeva il capo progettista dello sviluppo e del design V. Logunov. Inoltre, è stata effettuata la predisposizione della documentazione tecnica con la partecipazione diingegneri e massimi specialisti degli impianti di metallurgia ferrosa, per i quali era prevista la produzione delle macchine indicate.

Dispositivo locomotiva TGM6A

La cabina della locomotiva del tipo a cofano è posizionata su un telaio, dotato di guarnizioni in gomma, e fissata con bulloni. Anche su questo nodo è presente una coppia di travi longitudinali della configurazione spinale. Nella parte inferiore del telaio sono saldati due perni, che servono a trasformare le forze di trazione e frenante sulla carrozzeria dai carrelli. I modelli degli Ural Carriage Works sono usati come accoppiatori automatici. Rispetto agli analoghi del tipo CA-3, garantiscono un migliore parametro di adesione e si adattano bene anche al passaggio di curve di piccolo raggio in pianta e profilo del binario.

L'enfasi per il telaio è una coppia di carrelli a due assi che interagiscono con il corpo con l'aiuto di supporti laterali. I corpi dei carrelli sono di tipo saldato, le pareti laterali sono aggregate tra loro per mezzo di perni e traverse di estremità. Il ruolo degli arresti è svolto dai bilanciatori sotto forma di molle elicoidali. Questi elementi, a loro volta, si basano su molle a balestra e sospensioni speciali come le modifiche TEZ. I bilanciatori poggiano su scatole a ganasce con cuscinetti a rulli. La dimensione delle ruote di diametro è di 1050 millimetri in un cerchio di pattinaggio. Le pastiglie dei freni funzionano su tutte le coppie unilateralmente. Le masse d'aria compressa vengono fornite ai cilindri dei freni attraverso un distributore d'aria, che è controllato dalla gru del conducente o dal sistema di freno ausiliario.

Centrale elettrica

La locomotiva diesel TGM6A è dotata dimotore diesel a quattro tempi a V 3A-6D49 sovralimentato. I cilindri hanno un diametro di 26 centimetri. Altre caratteristiche del gruppo propulsore:

• movimento della biella principale - 260 mm;
• corsa dell'analogo trainato - 257,5 mm;
• indicatore di potenza nominale - 1200 "cavalli";
• Velocità minima dell'albero al minimo - 400 giri/min;
• consumo di carburante stimato - 150 g (e.h.s.h);
• tipo di avvio - antipasto;
• raffreddamento - sistema a liquido a doppio circuito;
• peso del motore - 9, 6 tonnellate.

Con i set di ruote, il motore si aggrega con l'aiuto di una trasmissione unificata, alberi cardanici, cambi a due stadi. Il meccanismo di questa unità è stato sviluppato dagli specialisti della Kaluga Machine Plant. Gli alberi e le trasmissioni idrauliche sono collegati da un giunto elastico con punte in gomma. La trasmissione idraulica include una coppia di trasformatori TP-1000M, un giunto idraulico e un meccanismo di raffreddamento sequenziale dell'apparecchiatura. La commutazione delle modalità viene eseguita automaticamente utilizzando l'idraulica.

Caratteristiche

La trasmissione idraulica della locomotiva diesel da manovra TGM6A ha i seguenti parametri:

• Numero di funzionamento degli ingranaggi tra gli alberi del giunto idraulico e del diesel - 22/60;
• tra trasformatore ed elemento intermedio – 58/35;
• vicino agli alberi del tipo aggiuntivo e di uscita (modalità di manovra) - 73/24, 58/39 (gamma del treno);
• riduttori a coppia conica assiale con ingranaggio cilindrico e numero totale di lavoro 4, 24;
• dimensione della ventolaunità di refrigerazione - 140 cm;
• numero di lame – 8;
• azionamento idraulico nominale - 1350 giri/min.

Sulla locomotiva in esame è montato un compressore a V con due cilindri e una coppia di stadi di lavoro. Può anche essere installato un analogo con tre cilindri di alta e la stessa bassa pressione. La prestazione delle unità è di 3,5 o 5,25 m3/min. La trasmissione dell'attrezzatura specificata è idrodinamica. Nel circuito elettrico della locomotiva TGM6A viene utilizzato un generatore di corrente continua KG con una potenza di 5 kW, una tensione di 75 V. È azionato da un motore diesel attraverso un cambio, serve per caricare batterie e circuiti di controllo dell'alimentazione.

Parametri del piano tecnico

Le seguenti sono le caratteristiche principali della locomotiva in questione:

• larghezza carreggiata - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• potenza diesel - 882 kW;
• la formula lungo gli assi è 2/2;
• carico su rotaie - 220 kN;
• forza di trazione - 246 kN;
• parametro velocità di progetto - 40/80 km/h (modalità manovra/treno);
• curve minime percorribili lungo il raggio - 40 m;
• dimensioni - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• riserve di carburante (tonnellate) – 4,6 (carburante)/1,1 (sabbia)/0,55 (acqua);
• peso di zavorra – 12 t.

Modifiche

La locomotiva diesel da manovra TGM6A n. 1340 ha diverse versioni migliorate. La locomotiva TGM-6V iniziò ad essere prodotta nel 1989. La versione aggiornata ha un parametro di efficienza maggiore, nonché una risorsa aumentata del 25% prima della revisione. Tali caratteristiche sono dovute all'uso di un'unità di potenza modernizzata con una velocità di rotazione nell'intervallo 350-950 giri / min. Inoltre, è stata introdotta una trasmissione idraulica avanzata con frizione del compressore integrata.

Tra le altre differenze rispetto al suo predecessore, c'è una modifica nella trasmissione del compressore, che è azionata da un giunto del fluido di riempimento variabile. È responsabile dell'accensione e dello spegnimento automatico dell'unità, a seconda del livello di pressione nei serbatoi principali. Il tubo sotto il compressore è imbullonato a quattro elementi. Dopo l'allineamento, l'assieme specificato viene fissato mediante saldatura e perni.

Modello TGM6D

Un' altra modifica della locomotiva diesel da manovra TGM6A è dotata di un telaio, che include una coppia di carrelli senza mascelle a due assi nel suo design. Questa configurazione garantisce una buona aerodinamica e il passaggio di curve di raggio particolarmente ridotto. I riduttori degli assali sono collegati per mezzo di alberi cardanici e un albero di trasmissione idraulico in uscita.

I freni sono dotati di un sistema pneumatico ad azione diretta, la pressione delle pastiglie si manifesta su entrambi i lati. L'unità di essiccazione ad aria compressa è responsabile dell'affidabilità dell'assieme. Il design del compressore è un'unità a due stadi con un meccanismo idrodinamico. Freno di stazionamento - versione meccanica.

Manutenzione e sicurezza

La parte del corpo della sala macchine è dotata di doppia antaporte, botole e parti del tetto rimovibili. Questi elementi forniscono libero accesso per la manutenzione e la riparazione della locomotiva diesel TGM6A in una versione migliorata (TGM6D). Il posto di lavoro del conducente è organizzato tenendo conto dei maggiori requisiti sanitari, compreso il livello di rumore e vibrazioni. Ulteriore sicurezza è fornita dal sistema di vigilanza. La locomotiva può essere comandata da entrambi i lati della cabina, segnalati da appositi dispositivi di segnalazione. Diverse versioni di motori diesel fungono da propulsori. Tra di loro, differiscono per numero di cilindri, potenza e posizione.