LuAZ floating: specifiche, descrizione con foto, caratteristiche di funzionamento e riparazione, recensioni dei proprietari

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

L'impianto automobilistico di Lutsk, noto a molti come LuAZ, ha prodotto un'auto leggendaria 50 anni fa. Era un trasportatore all'avanguardia: LuAZ galleggiante. È stato creato per le esigenze dell'esercito. Inizialmente, si prevedeva di utilizzare questa vettura solo per scopi militari, ad esempio per il trasporto di feriti o il trasporto di armi sul campo di battaglia. Ma poi l'esercito galleggiante LuAZ ha avuto un' altra vita, e questo articolo parlerà di questo.

Storia della creazione

Durante la guerra di Corea, avvenuta nel 1949-1953, l'URSS non partecipò ufficialmente alle ostilità, ma fu prestata assistenza finanziaria attiva e furono forniti anche rifornimenti militari.

I malati e i feriti venivano trasportati in auto GAZ-69, spesso l'auto si bloccava, ci voleva molto tempo per prenderla. L'auto era molto pesante. Poi è nata l'idea di creare un'auto leggera, anche se con una capacità di carico ridotta, ma con una buona capacità di cross-country. Inoltre, l'auto doveva galleggiare. Durante il suo sviluppo sono stati stabiliti numerosi compiti per i creatori dell'auto.

Sviluppo auto

L'auto è stata messa in produzione in serie nel 1961. Fino a quel momento, è stato uno sviluppo lungo. Dopotutto, l'auto avrebbe dovuto risultare non solo uccelli acquatici, di piccole dimensioni, passabile, ma doveva anche avere una caratteristica: un piantone dello sterzo che si appoggia all'indietro. E questa colonna, come il sedile del conducente, avrebbe dovuto trovarsi al centro dell'auto davanti. Era questo progetto che poteva consentire al conducente in una situazione critica, ad esempio, se l'auto fosse stata colpita dal fuoco, di guidare l'auto in posizione supina.

Sotto la guida di B. M. Fitterman, USA stava sviluppando un SUV galleggiante.

Fasi di progettazione

Prima che LuAZ venisse rilasciato come era noto, passò molto tempo. Le lunghe fasi di progettazione, sviluppo e test dell'auto erano alle spalle dei suoi sviluppatori. Molte persone hanno lavorato all'idea e prima che l'auto fosse messa in produzione in serie, molte soluzioni tecniche sono state modificate nella creazione dell'auto. C'era più di una versione di prova dell'auto.

Versioni militari

Le versioni militari e civili dell'auto sono state progettate quasi contemporaneamente. E tutte le versioni differivano non solo nel nome. In ogni versione di prova dell'auto qualcosa è stato aggiunto, cambiato, modificato, l'auto è migliorata sotto tutti gli aspetti.caratteristiche, con ogni nuova versione, le carenze riscontrate dell'auto venivano finalizzate. Anche la storia della creazione della versione militare e della versione civile è lunga e variegata. Per prima cosa parleremo della versione militare.

NAMI-032G

La primissima versione del veicolo militare si chiamava "NAMI-032G". È stato il primo vero campione di prova ed è stato rilasciato nel 1956-1957. Ma strutturalmente, non era ancora l'auto che in seguito iniziò a essere prodotta nella fabbrica di automobili. Il materiale in fibra di vetro fungeva da base del corpo. A quei tempi, lo stabilimento di Irbit era impegnato nella produzione di motori e un motore debole veniva fornito a NAMI-032G. Il motore era un "MD-65" a due tempi, potenza del motore 22 cavalli. Nei test "NAMI-032G" ha subito una serie di fallimenti. Quando l'auto è stata lanciata con un paracadute, il corpo si è rotto, inoltre, il motore era debole e gli obiettivi fissati per l'auto non potevano essere realizzati con una potenza così bassa. Pertanto, è stato deciso di modificare le caratteristiche tecniche dell'auto, nonché di cambiare completamente il materiale della carrozzeria. Questa versione era destinata solo al fuoristrada, quindi l'auto non aveva un differenziale centrale.

NAMI-032M

Questa era la seconda versione del LuAZ galleggiante militare. Aveva parametri simili con la prima macchina ed era un vero SUV dell'esercito. Il parabrezza dell'auto si sporse in avanti. L'auto aveva il piantone dello sterzo inclinato. Il corpo era con i lati bassi. I fari si trovavano davanti all'auto. Ai lati furono fissate scale metalliche per superare fosse, solchi e fossati poco profondi,dune di sabbia e altre irregolarità in cui l'auto può rimanere bloccata. C'era un argano fisso sul cofano. La massa del TPK era di 650 kg, la capacità di carico era di 500 kg. La lunghezza dell'auto era di 3 metri e 30 cm, poteva raggiungere velocità fino a 60 km / h, l'alimentazione di carburante era sufficiente per 250 km. Come puoi vedere dalla foto, la LuAZ galleggiante aveva un aspetto severo.

Ma nel 1959 l'auto superò una serie di test in periferia, dove furono rivelati molti difetti e mancanze. E questo ha portato alla creazione della terza generazione dell'auto.

NAMI-032S

La terza versione era diversa dalla precedente. Il cofano era più alto e il piantone dello sterzo passava sopra. Le ruote sono diventate più grandi, i pneumatici da 15 pollici hanno dato la speranza che l'auto non si bloccasse e non scivolasse, come nel caso della seconda serie. Ma in questa serie sono state nuovamente applicate soluzioni infruttuose e molti elementi del corpo sono stati realizzati in fibra di vetro, è stata una decisione fallita e dopo aver testato si è anche scoperto che non solo l'idea con il corpo era un fallimento, ma l'idea di anche la messa in scena di un motore per motociclette non ha avuto successo.

Nel 1962, "NAMI" consegnò tutta la documentazione allo stabilimento automobilistico di Zaporozhye. E furono costruite altre 3 serie, che furono chiamate ZAZ-967. Questa ZAZ aveva anche un motore motociclistico e, dopo molti miglioramenti, la produzione di questa vettura sulla base di "NAMI-032M" fu trasferita al noto stabilimento automobilistico di Lutsk. E iniziò la produzione in serie di un'auto chiamata LuAZ-967.

LuAZ-967

Le caratteristiche e le recensioni del funzionamento del galleggiante LuAZ-967 ti diranno come è andata a finireil risultato di un SUV militare.

I proprietari di questa vettura la adorano per le sue qualità fuoristrada e spesso si vantano che la Luazik non ha nemmeno bisogno di un bloccaggio del differenziale, sebbene ne abbia uno. La sospensione dell'auto è completamente indipendente. L' altezza da terra era di 285 mm. Il fondo dell'auto è liscio, il che gioca solo un ruolo positivo e aggiunge la velocità del trasportatore a galla. L'auto non ha eguali nel fango, nella neve o nell'acqua.

Le idee sono state incarnate: il sedile del conducente può essere trasformato e piegato se lo si desidera, anche due sedili ai lati del sedile del conducente si piegano, formando una piattaforma dritta e uniforme, come in questa foto di una LuAZ galleggiante.

I sedili laterali ripiegati sembravano quelli mostrati nella foto.

Inoltre, l'auto ha ancora la capacità di guidare in posizione sdraiata.

L'auto ha un verricello. La sua capacità di carico è di 150 kg, che in re altà non è un vantaggio, ma un meno. Dopotutto, l'auto non può tirarsi fuori con questo argano quando si blocca, e l'idea con l'argano era tale che le persone ferite sul campo di battaglia venivano trascinate sull'auto per un ulteriore trasporto, se fosse più potente, allora questo sarebbe essere un plus, dal momento che potrebbe essere tirato fuori e altre auto e, appunto, direttamente l'auto su cui è stato installato. Il peso dell'auto è di 930 kg. La velocità massima era di 75 km/h. La capacità del motore era di 0,9 litri, la potenza del motore - 27 cavalli. La velocità di movimento in acqua era 3km/h.

LuAZ 967A

Un' altra versione militare migliorata. Si differenzia dalla versione precedente per un motore diverso. Il trasportatore ha avuto anche modifiche al corpo.

LuAZ 967M

Nel 1975 fu rilasciata una nuova versione modificata dell'auto, fu lei che fu messa in produzione in serie. L'auto ha ricevuto il motore MeMZ-967A. La cilindrata del motore era di 1,2 litri. Potenza del motore - 37 cavalli. Anche la trasmissione dell'auto è stata migliorata. La sospensione è stata migliorata. Quest'auto non può essere definita comoda, ma i compiti assegnati all'auto sono stati completamente completati.

Versioni civili

È stato già detto sopra che l'auto è stata originariamente sviluppata solo per scopi militari, ma è stato deciso che un'auto del genere sarebbe stata necessaria in agricoltura, oltre che dove non c'è superficie stradale. La prima vettura di prova della versione civile si chiamava "Spark" e la seconda "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Queste due versioni di prova erano i prototipi del famoso LuAZ-969 galleggiante.

Il progetto di "NAMI 049" è stato avviato nel 1958. Molti compiti e idee sono stati messi prima dell'auto. Era progettato per essere utilizzato per ottenere latte dalle mucche, nei vigili del fuoco, per scopi di carico, come ambulanza, come compressore per lavori stradali. Ma queste idee sono rimaste solo sulla carta, non sono state messe in pratica.

Vselina, a differenza di Ogonyok, avevavano di carico. Era di dimensioni piuttosto ridotte, ma la sua presenza è già un vantaggio significativo.

La carrozzeria dell'auto aveva una base in metallo. Anche i montanti delle portiere, il telaio del parabrezza e il supporto a cui era fissato il portellone erano in metallo. Tutto il resto è stato realizzato in fibra di vetro per ridurre il peso dell'auto. E il peso dell'auto era di 750 kg. Il motore è stato installato con 22 cavalli. Ha sviluppato una velocità dell'auto fino a 80 km / h. Il motore era considerato economico e il consumo per 100 km variava da 6,5 a 7 litri. La capacità di carico dell'auto era di 300 kg. Questo è ciò che riguarda il motore della prova "NAMI 049", e in "NAMI 049A" la cilindrata dopo le modifiche è aumentata e la sua potenza era di 26 cavalli con una coppia di 4000 mila giri al minuto.

La trazione dell'auto era la trazione anteriore, la trazione posteriore era collegata se lo si desiderava. Inoltre nell'auto c'era anche un bloccaggio del differenziale. È stata fornita una marcia bassa aggiuntiva per condizioni fuoristrada.

L' altezza libera dell'auto era di 300 mm. Grazie a questa altezza da terra e alle sue caratteristiche fuoristrada, l'auto ha mostrato una buona capacità di cross-country.

NAMI 049 aveva il motore davanti.

La sospensione dell'auto era indipendente. Ammortizzatori - telescopici.

• La lunghezza dell'auto era di 3600 mm
• Larghezza - 1540 mm
• Altezza auto- 1700 mm
• Peso - 750 kg
• Capacità - 300 kg
• Motore - benzina

Dopo tutte le versioni di test e gli sviluppi Lutskylo stabilimento automobilistico produce un'auto nota, che, come tutte le versioni precedenti, non esce in una modifica, ma ha già un nome diverso.

LuAZ 969

Questa macchina è facile da usare. Fino al 1975, la LuAZ 969 era equipaggiata con lo stesso motore della versione di prova, NAMI 049A. L'abitacolo è fortemente spostato sull'asse anteriore, che gli ha conferito un carico con trazione anteriore e buona aderenza delle ruote. LuAZ 969, la versione militare aveva capacità fluttuanti dopo tutti i miglioramenti persi. Il bloccaggio del differenziale dell'assale posteriore è stato mantenuto.

Le caratteristiche del LuAZ 969 erano le stesse della versione di prova "NAMI 049A".

Il nome dell'auto era "Volyn" e la prima auto uscì dalla catena di montaggio a Lutsk nel 1969. L'auto, come tutto il passato, viene costantemente perfezionata. Il primo Volyn aveva molto rumore a causa del motore.

LuAZ 969 ha avuto 3 modifiche:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B aveva una differenza in quanto la trazione posteriore è stata rimossa dall'auto e l'auto è diventata la prima vettura a trazione anteriore prodotta in URSS.

LuAZ 969A aveva una parte superiore in tela del corpo, se lo si desiderava, poteva essere rimossa. Il tabellone degli edifici si stava piegando. La capacità di carico del veicolo è stata aumentata a 400 kg.

LuAZ 969M è diventato completamente diverso in termini di comfort. La caratteristica della LuAZ 969 differisce dall'ultima versione modificata dell'auto. I sedili dell'auto sono già stati installati nello stesso modo in cui sono stati installati nell'auto"Zhiguli". È stato installato un nuovo potente motore MeMZ-969A, la sua potenza era di 40 cavalli. Servofreno idraulico. Ci sono stati anche cambiamenti nell'aspetto dell'auto.

La riparazione di LuAZ 969 è abbastanza semplice, i pezzi di ricambio sono economici. Gli intenditori di tali auto spesso preferiscono la 967 LuAZ militare per la sua capacità di navigare, ma l'una e l' altra versione di questa vettura avrà i suoi intenditori.