2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
La valvola di bypass viene fatta ruotare dai gas di scarico che la fanno girare mentre passa attraverso le pale della girante. L'elica (girante rotante) fa girare la girante della turbina, che aiuta a creare pressione nel collettore. Il livello di questa pressione è determinato dalla quantità totale di aria che passa attraverso la turbina.
La quantità e la velocità dei gas di scarico dipendono dalla velocità del motore, ovvero più giri al minuto e maggiore è la potenza, più gas di scarico passano attraverso la turbina, rispettivamente, più pressione viene creata.
Il flusso di gas di scarico alla girante della turbina deve essere ridotto. Molto spesso, le stock car utilizzano una valvola di bypass interna della turbina, grazie alla quale i gas di scarico vengono rimossi direttamente dall'alloggiamento della turbina. Ma molte valvole di pressione vengono installate prima dell'ingresso sostituendo parti dei collettori di scarico o installando un tubo trasversale.
La valvola di bypass interna ha un ampioapertura attraverso la quale fuoriesce il gas di scarico. Nella valvola interna è presente uno speciale ammortizzatore che copre questo foro durante il funzionamento della turbina (quando viene raggiunta la pressione richiesta). Questo ammortizzatore è collegato ad una leva situata all'esterno della turbina. Ed è collegato alla leva di attivazione, che è un dispositivo pneumatico che converte la pressione in movimento lineare utilizzando una molla e un diaframma. Con la leva, l'attivatore aziona la serranda fino alla completa apertura.
Il solenoide è un dispositivo specializzato installato davanti all'attivatore, che modifica la pressione che entra nell'attivatore. Quando i cicli di lavoro cambiano, il solenoide fa passare meno o più aria attraverso se stesso. È controllato da un computer che legge la pressione e dà ordini per diminuire o aumentare la spinta chiudendo o aprendo la valvola.
La leva stessa si muove liberamente, oscillando sul supporto. Se ciò non accade e non si muove liberamente, quando è separato dall'asta della valvola, c'è un qualche tipo di problema e deve essere risolto. A volte la leva può muoversi a scatti, soprattutto se riscaldata. La lunghezza dell'asta dell'attivatore varia in funzione della regolazione del grado di chiusura/apertura della valvola di bypass. Il serraggio accorcia la spinta della valvola e allentandola la allunga. Se la valvola di bypass è chiusa più saldamente e la trazione è più breve, l'attivatore ha bisogno di più pressione per aprirsi.
La valvola di bypass esterna è separataun dispositivo progettato per funzionare indipendentemente dalla cassa della turbina. Solitamente sono calcolate su una portata d'aria maggiore rispetto a quelle interne. La maggior parte ha un doppio attivatore per aiutare ad aprire rapidamente le valvole e quindi fornire un migliore controllo sulla rotazione della turbina. Le valvole esterne possono avere molle diverse, che possono essere modificate per impostare il livello minimo di boost.
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