2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Un desiderio comprensibile di qualsiasi proprietario di un veicolo è un motore affidabile in grado di funzionare a lungo. Naturalmente, nessuno vuole spendere soldi e tempo per le officine di servizio auto ancora una volta. Esperti e automobilisti parlano in modo ambiguo del motore 2LTE: per alcuni solleva dubbi sulla “longevità”, per altri nient' altro che aspre critiche. Al momento dello sviluppo, era il motore più promettente. Ma l'operazione e il tempo mettono tutto al suo posto. Diamo un'occhiata più da vicino ai suoi parametri.
Informazioni sul produttore
Si parla da molto tempo dei propulsori diesel e il motore 2LTE ha conquistato una nicchia speciale nella linea dei modelli Toyota. La collezione di motori marchiati L è stata lanciata dai giapponesi nelle "zampe" del mercato automobilistico mondiale già nel 1977. La produzione di alcuni rappresentanti di questa classe non è ancora stata interrotta. E la linea è cresciuta così tanto che è diventato raccogliere tutti i modelli in un tavolo strutturatoquasi impossibile.
Il produttore ci ha presentato diverse modifiche. Secondo alcune recensioni sul motore 2LTE, questo motore è il peggiore dell'intera gamma di modelli dell'azienda. Perché un tale atteggiamento? Il surriscaldamento con conseguenti riparazioni costose è considerato un problema totale. A questo si aggiunge un difetto nel sistema di raffreddamento, guasti alla turbina. Ci sono automobilisti che sono di parere opposto. Passiamo prima ai vantaggi, considerando il giudizio indipendente degli specialisti dell'auto.
Parere di esperti sui vantaggi
Secondo gli esperti che hanno testato il motore 2LTE, il quattro diesel in linea è abbastanza adatto per gli amanti di una guida equilibrata senza sport estremi. Semplicità di progettazione, pompe del carburante ad alta pressione non causano molti problemi al conducente, a condizione di un funzionamento competente, di procedure diagnostiche frequenti e di una sostituzione tempestiva delle parti usurate. Anche se non privo di difetti individuali. Il diesel è molto più economico, quindi in Europa la maggior parte dei conducenti è passata a tali motori e la tassa deve essere pagata la metà rispetto alla benzina. La velocità massima dell'auto - 120 km / h - non è adatta agli amanti dell'incoscienza. Se non vuoi distinguerti dalla massa e vuoi attenerti a una tecnica di guida equilibrata, questa unità è perfetta.
Sul lato tecnico del problema
Il carburante diesel costa meno della benzina. E questo è un vantaggio perautomobilisti. Sulla Toyota Chaser, Toyota Cresta, è installato un motore 2LTE da 2,4 litri, che ha parametri di potenza di 97 "cavalli". Gli ingegneri lo hanno integrato con il turbocompressore. In questa versione, i progettisti hanno aggiunto l'elettronica e un complesso di automazione alla pompa del carburante ad alta pressione. Lo hanno dotato del sistema di iniezione EFI, che è stato un clamoroso successo all'epoca dei suoi primi rilasci grazie alla distribuzione uniforme della miscela aria-carburante. I rappresentanti del marchio Land Cruiser Prado hanno iniziato a utilizzare questo propulsore. Spesso i proprietari di veicoli con tale unità si lamentano delle prestazioni insufficienti del motore 2LTE in termini di potenza.
Installando un raffreddamento aggiuntivo della trasmissione automatica e un intercooler sul Chaser 90, puoi accelerare fino a centinaia di 70 km/h in 10 secondi. In condizioni urbane, la maggior parte dei proprietari di auto consuma circa 15 litri.
L'elettronica si rompe sul diesel "giapponese" di questa categoria. I guasti si verificano a causa della bassa qualità del carburante, dell'approccio sbagliato del proprietario dell'auto. Poiché il surriscaldamento è un punto debole per questo rappresentante della linea del motore, l'importante è prevenirlo durante il funzionamento. Quando si acquista un'auto usata, non fa male guardare nel serbatoio del carburante per "gorgogliare". Questa è una chiara prova di crepe nella testa.
I conducenti di Jeep attraversano un periodo particolarmente difficile: il motore non tira come dovrebbe, a causa del peso del SUV.
Come riconoscere i guasti?
I seguenti punti possono essere evidenziati.
- Il proprietario dell'auto nota un maggiore "appetito" per il carburante.
- Prestazioni dinamiche in diminuzione rispetto al giorno dell'acquisto in showroom.
- Bussano, appaiono le vibrazioni.
- Il dispositivo non ha una buona trazione, il che significa che il problema è nel solenoide di dosaggio della pompa di iniezione.
Problemi comuni
Gli automobilisti devono affrontare il problema del rallentamento dei giri del motore 2lte. Questo si scopre nel servizio durante la diagnostica o viene percepito da un guidatore esperto durante la guida. Il fumo inizia al minimo, per non parlare della situazione quando si preme il pedale dell'acceleratore. L'immagine si osserva spesso dopo un'importante revisione, sebbene allo stesso tempo la pompa di iniezione e gli ugelli funzionino in modalità normale. Il motivo risulta banale: l'albero a camme crea un problema.
Secondo il manuale, l'albero a camme "aspirato" ha camme poste circa 1 mm sopra le camme del turbodiesel, in pratica si scopre che l'area di apertura delle valvole è diversa. La sostituzione dell'albero a camme risolve il problema in modo positivo. La conclusione si suggerisce: quando si monta la testa su 2LTE, ad esempio, non vale la pena installare un 3L con gruppo di rinforzo con un albero a camme, e per i motori 3l, 5L è anche meglio usare un albero a camme da 2LTE.
Toyota Hilux Surf non si avvia - cosa fare?
Spesso i proprietari incontrano il rifiuto della "rondine" di iniziare. C'è davvero una riparazione difficile del motore 2lte che andrà a intaccare il portafoglio? Nessuno vuole questo tipo di risultato. La causa più comune di questo comportamento è l'aria nel sistema di alimentazione.
Driver disperatosi sforza di fare il lavoro di correzione della situazione da solo, rivedendo i registri con una foto del motore 2LTE, leggendo forum automatici su Internet. Per i principianti, per la prima volta, si consiglia comunque di effettuare lavori di riparazione in un centro di assistenza, perché non è un dato di fatto che anche i consigli più competenti di "esperti" possano essere efficaci per una situazione particolare. Alcune persone vengono aiutate pompando la pompa di iniezione usando il seguente algoritmo di azioni.
Svitare le candelette.
Prova a sanguinare l'antipasto.
Cosa stiamo vedendo? Dopo diversi tentativi di pompaggio, dal foro sotto le candelette fuoriesce aria miscelata con gasolio, formando un leggero fumo. Sulle candele avvitate, il motore non ha abbastanza potenza per spingere attraverso l'ugello; senza di loro, l'aria soffia liberamente attraverso l'ugello. Di conseguenza, il solarium entra nella camera di combustione, le tubazioni del carburante si liberano delle serrature d'aria.
Questo metodo mostra le condizioni di lavoro degli iniettori e che non si sono verificati problemi quando il motore non si è avviato. Successivamente, le candelette vengono riavvitate. Il motore è acceso e pronto per partire!
Cos' altro succede al turbodiesel?
Strano codice di errore 32…
Il motore si spegne, il computer di bordo emette un codice di errore 32 del motore 2LTE. Cosa fare in questo caso? Il motivo è che i cavi sulla valvola di erogazione del carburante della pompa di iniezione erano in cortocircuito. Il circuito aperto deve essere riparato. Un contagiri, come prerequisito per le società di trasporto impegnate nel trasporto di merci e passeggeri, può produrre 50 giri/min. La posizione effettiva arriva fino a 400rivoluzioni. Gli iniettori esauriscono il carburante. In questa posizione, i meccanici sono del parere che l'elettrovalvola debba essere cambiata.
Suggerimenti utili per regolare l'erogazione del carburante
Un diesel che funziona normalmente non dovrebbe essere accompagnato da scarichi neri o blu. Il colore nero del fumo, inequivocabilmente, indica un aumento del consumo di carburante, quello grigio indica un aumento del consumo di olio. La vite di regolazione dello stantuffo della valvola di bypass Spill Vilve installata sul kit Toyota Land Cruiser Prado Turbo non deve essere serrata completamente! Si consuma più spesso rispetto alla coppia di pistoni della pompa, quindi è necessaria la seguente procedura come parte di una riparazione programmata.
Il cappuccio di protezione viene rimosso con le pinze e il controdado viene svitato.
Il motore si riscalda alla corretta temperatura di esercizio.
È necessario salire fino al grado di una sensazione di mancanza di carburante. Successivamente, viene eseguita una piacevole svolta, controllando premendo il pedale dell'acceleratore. Il contagiri mostrerà quanti giri ha erogato il "cavallo".
La regolazione non viene eseguita a motore spento, altrimenti potrebbero verificarsi danni. Sentendo un aumento di velocità durante la regolazione, svitare la vite nella direzione opposta. Il risultato è una riduzione del costo di acquisto del carburante.
Con una guida moderata, potrebbero non sorgere problemi fino a 70mila km.
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