Cargo ZIL-431412. ZIL: attrezzature speciali e autocarri

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

Nella storia dell'industria automobilistica nazionale, si può notare lo stesso numero sia di sviluppi riusciti che di quelli falliti, sia impianti grandi che non molto grandi. Ma in ogni caso, li pianta. Likhachev - Mosca ZIL - si distinguerà. Tutti i suoi modelli che sono entrati nella produzione di massa hanno costantemente avuto successo.

Quale associazione nasce alla menzione del marchio ZIL? Molto spesso, questo è un camion con cofano con fari rotondi, che anche nel 21 ° secolo è chiamato ZIL-130. Ma sono passati molti anni dall'uscita dell'ultima 130° catena di montaggio. È stato sostituito dal 431410 ZIL come autocarro pianale. E 431412 ZIL - come telaio per l'installazione di molte altre opzioni di carrozzeria. La recensione di oggi riguarderà questi due modelli.

Aspetto

Fino ad ora, il nome che vediamo è dovuto al fatto che per più di mezzo secolo di esistenza di questo marchio, la modernizzazione da parte degli Ziloviti è stata effettuata solo dall'interno. L'aspetto è cambiato poco o per niente. Ad esempio, l'immagine sopra mostra ZIL 431410 - una versione di bordo, e appena sotto queste linee - una gru per automobile (come si dice nelle specifiche), realizzatabasato sul telaio della stessa ZIL.

La differenza tra le due auto è solo nella parte del corpo. Prima rimane lo stesso: il cofano, i fari rotondi. Anche le macchine utilizzate dai servizi pubblici, come le opzioni di irrigazione e lavaggio, utilizzano ora la versione 431412. Allo stesso tempo, il vecchio ZIL-130 può essere trovato anche per le strade, sebbene siano passati più di 30 anni da quando l'impianto è passato a un macchina nuova nel 1984.

Cronologia

La data di nascita del 130° camion è considerata il 1964, quando il primo ZIL-130 modernizzato uscì dalla catena di montaggio. Fino al 1984 è stato il modello principale della pianta. Nel 1984 vengono prodotte due nuove versioni con la vecchia cappa, ma con un nuovo riempimento. Quello di bordo esce per primo e come ramo laterale - un camion senza carrozzeria (telaio). Il primo si chiamava 431410 ZIL e i compiti del secondo erano costretti a riciclare l'imbottitura già approvata e, di conseguenza, il telaio divenne 431412 ZIL, e non solo un' altra modernizzazione del pianale.

Ma poche persone ricordano un altro ZIL, nato nello stabilimento più o meno nello stesso periodo. Ha ricevuto una configurazione cabover - una decisione coraggiosa per quel tempo, e nel 1977 l'intero sviluppo di questo modello si è trasferito a Naberezhnye Chelny, ricevendo successivamente il nome KamAZ, e i moscoviti sono tornati alla produzione di ZIL-130, che hanno prodotto fino al 1984.

Passaggi di assemblaggio

È interessante notare che il ramo laterale, come la variante principale, sebbene abbia ricevuto i numeri dallo stabilimento di Mosca, non fosse praticamente assemblato su di esso. In quegli anni, il principio dello sviluppo di apparecchiature aggiuntive veniva applicato ad altre imprese, quindi 431412 ZIL se ne andò confabbrica, approvato a malapena il progetto. Più precisamente, cabine e telai venivano ancora assemblati presso la casa madre, ma tali versioni non erano in vendita, ma venivano inviate direttamente ad altre fabbriche, dove ricevevano attrezzature aggiuntive.

Il primo utilizzo della prima 130esima, e poi la versione aggiornata, può essere chiamato KA-2215, che è stato decifrato come una gru automobilistica. Quindi, con l'introduzione di un'indicizzazione generale delle gru (che è ancora in uso oggi), ricevette il nome KBA-2215. La lettera "B" significava "torre". Poi sono arrivate altre modifiche, molte delle quali in 10 anni di utilizzo del nuovo telaio.

Design

A differenza della versione precedente, il nuovo modello ha ricevuto un cambio a 5 marce, con tutte le marce sincronizzate (tranne la prima) e un motore progettato da Zilov. Il motore dava 150 CV. e accoppiato con la sua stessa scatola ha dato prestazioni abbastanza buone per quel tempo. Dal vecchio modello passava una frizione monodisco con molle a pressione lungo la periferia e un carburatore a due camere. Puoi anche notare il filtro dell'aria con doppia purificazione dell'aria.

L'auto aveva un'elevata capacità di cross-country, grazie al design delle ruote singole e al sistema di regolazione della pressione dei pneumatici, già diffuso in quel momento.

Nel corso dei 10 anni di utilizzo, l'auto è stata ripetutamente aggiornata per soddisfare i requisiti di una varietà di apparecchiature aggiuntive e la caratteristica finale dello ZIL-431412 si è rivelatasuccessivo:

• motore - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• portata 6.800 kg (nelle versioni successive grazie al telaio rinforzato fino a 10.000);
• velocità massima - 90 km/h;
• portata - 26 l;
• carburante - AI-76;
• serbatoio - 170 l;
• servosterzo;
• tre sistemi frenanti, un altro doveva collegare l'autotreno.

Il normale funzionamento significava 26 litri di antigelo (negli impianti di raffreddamento), 9 litri di olio M6 o M8 (per il motore) e una batteria 6ST-90. La massa totale dello ZIL-431412 era di quasi 12.000 kg, ma dipendeva direttamente dall'attrezzatura aggiuntiva utilizzata.

Applicazione e modelli basati

Oltre alla gru per autocarro già descritta, sul telaio aggiornato sono state assemblate anche la KS-2561 (gru semovente) e altre attrezzature utilizzate per i servizi pubblici. Ad esempio piattaforme aeree, macchine per l'irrigazione, distributori di asf alto.

Ks2561K è stato ampiamente utilizzato nelle costruzioni di pochi piani grazie alla sua semplicità, affidabilità e rapida installazione. Nella configurazione base, la gru ha un braccio da 8 m (con possibilità di estensione fino a 12 m grazie ad un apposito inserto). Azionamento della gru dal motore dell'auto attraverso la trasmissione. Il braccio, il carico e il meccanismo di rotazione hanno i propri sistemi di frenatura. Oltre a sollevare 8 (o 12) metri, il carico può essere abbassato fino a una profondità di 5 metri o spostato con esso su un gancio.

L'autocisterna installata sul telaio ZIL-431412 potrebbe essere utilizzata su veicoli per l'irrigazione (approvvigionamento idrico), per il trasporto di prodotti(latte o acqua). Le autocisterne sono ampiamente utilizzate per il trasporto di carburante (stazioni di servizio e stazioni di servizio mobili).

Una delle soluzioni basate su questo modello era una piattaforma aerea progettata per svolgere qualsiasi lavoro ad una certa altezza. Era una costruzione in due parti disposta come una gru per autocarro, al posto di una freccia veniva utilizzata solo una struttura idraulica con una culla di montaggio. La parte di sollevamento era composta da due parti e poteva sollevare il cesto fino a un' altezza di 22 M. Il peso della culla e il volume sono stati calcolati in modo che due persone potessero lavorarci senza interferire tra loro. Per il fissaggio della struttura di sollevamento durante il movimento su strada, sono stati installati blocchi speciali sopra il tetto della cabina, gli stessi per il fissaggio di un braccio di gru convenzionale. Come per la gru, la piattaforma aerea è stata dotata della possibilità di impostare supporti idraulici aggiuntivi per aumentare la stabilità.

Conclusione

Lo sviluppo di 130 ZIL ha comportato un intero elenco di possibili modifiche sia della macchina stessa che di parti aggiuntive. Molti dispositivi sviluppati sulla base del 130° hanno continuato ad essere utilizzati con successo sul telaio del nuovo modello - 431412 ZIL.