T-130 - non solo un bulldozer

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La maggior parte delle attrezzature pesanti esistenti oggi è stata prodotta nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk. Il trattore T-130 non ha fatto eccezione, sulla base del quale sono state assemblate diverse macchine edili, come gru, bulldozer, livellatrici e molte altre.

La produzione di queste apparecchiature presso ChTZ iniziò nel 1969. Divenne una versione intermedia, essendo il prototipo del successivo T-170, nonché il "figlio" del T-100. Tutti e tre i modelli sono stati prodotti a Chelyabinsk in tempi diversi, mentre quello descritto è stato prodotto per 20 anni, quasi fino al crollo dell'Unione.

Descrizione

Questo trattore ha ricevuto il codice digitale per un motivo. La base dell'auto è un motore diesel, chiamato D-130, da cui il nome della serie. Il trattore T-130 basato su questo motore è stato prodotto fino al 1981, quando il D-160 ha sostituito il 130°. Per i successivi 10 anni, i trattori leggermente aggiornati furono dotati di un motore 160. Quindi, con l'avvento di 170 motori diesel, la produzione viene interrotta e il trattore T-170 prende il suo posto sul nastro trasportatore.

Grazie al lorocamion cingolati, il dispositivo di cui considereremo di seguito, il trattore può lavorare in cantieri, campi e altre aree, inclusa la completa impraticabilità. Un'ampia gamma di ugelli ne consente l'utilizzo per vari scopi, sebbene venga utilizzato principalmente un ugello: un'ampia lama bulldozer. Questo è l'unico attacco che il trattore aggancia davanti a sé. Il resto delle opzioni di attacco sono fissate a un gancio di traino a pendolo (è possibile lo spostamento su un piano orizzontale) situato nella parte posteriore. Grazie a questa lama, la letteratura di riferimento indica spesso che il T-130 è un bulldozer.

Modifiche

Oltre al trattore principale, Chelyabinsk ha prodotto diverse versioni laterali di questa macchina, ma solo una è diventata ufficiale: il modello B, che si distingue per i cingoli più larghi e un motore diverso e più potente. La lettera nel titolo indicava lo scopo.

Questa macchina è stata utilizzata nello sviluppo di torba o zone umide. Oltre ai cingoli larghi, un trattore di questo tipo aveva una disposizione leggermente arretrata, in modo che l'ugello anteriore potesse essere più alto della benna rib altabile T-130 convenzionale.

Unità cingolate e layout

Il motore insieme alla cabina di comando è montato sui longheroni del trattore. I carrelli cingolati posti ai lati del trattore sono collegati al dispositivo di equilibratura sotto il longherone. Il carrello comprende ruote motrici e tenditrici, rulli di supporto e supporto nella parte inferiore. La ruota di regolazione dell'abbassamento del cingolo è azionata idraulicamente per allentarsipuò essere utilizzata anche una valvola di intercettazione. I binari stessi sono assemblati da collegamenti stampati interconnessi da perni e boccole. Per il movimento su ghiaccio, neve profonda o terreno sciolto, possono essere adattati con scarpe o speroni speciali.

Cab T-130 doppia (nelle prime versioni 3 posti), coibentata, su doppia cremagliera di tipo chiuso. C'è una plafoniera per l'illuminazione, un tergicristallo sul finestrino anteriore, entrambi sono alimentati da un circuito elettrico a 12 V. C'è un elettroventilatore. Su richiesta del cliente e per lavori nelle regioni settentrionali, è possibile installare un riscaldatore collegato al radiatore del gasolio. Il cliente può anche ricevere l'aria condizionata.

Riparazione

Dato che la produzione di questo modello è stata interrotta più di 20 anni fa, il problema della riparazione sarà di interesse per qualsiasi proprietario di questa attrezzatura. A causa della grande unificazione, sul bulldozer potrebbero essere installate anche parti non native. Tuttavia, è ancora possibile trovare parti del T-130 in vendita, sia come parti separate che come set completi. Ad esempio, un'unità cingolata o un'intera cabina.

Parametri tecnici

Come già accennato, su questo modello sono state installate due motorizzazioni. Prima il D-130, da cui il nome, poi, dopo il 1981, il D-160. Entrambe le versioni erano a 4 tempi turbo. La differenza nei numeri sono le figure di potere. Nelle prime versioni, 130 CV, nelle versioni successive - 160. Oltre al motore diesel principale, il trattore aveva un motore a benzina e, comeautovettura ordinaria, rete elettrica. Il motore a carburatore fungeva da avviamento. Per prima cosa, ha avviato e il motore diesel principale è partito da lui. La guida a benzina non è fornita.

Ora passiamo ad altri parametri del trattore bulldozer T-130. Le caratteristiche della macchina possono essere ridotte a due parole: semplicità e affidabilità. Questo può anche includere senza pretese. È stato grazie a queste tre qualità che il bulldozer è stato utilizzato in tutti i cantieri dell'Unione Sovietica.

• Freni - fascia.
• Gioco - 388 mm.
• Binario (da notare che su questo tipo di attrezzatura questo termine caratterizza la distanza tra il centro dei binari) - 1888 mm.
• 4 cambio manuale (con 8 passi avanti, retromarcia - 4).
• Peso di progetto - 14320 kg.
• Lunghezza - 5190 mm.
• Larghezza - 2495 mm.
• Altezza (sul tetto della cabina) - 3085 mm.

La velocità massima del T-130, nonostante le 8 marce, è di soli 12 km/h. Pertanto, durante il trasporto su lunghe distanze, viene utilizzata una ferrovia (un prerequisito è lo smontaggio della benna del bulldozer e di altri accessori) o un rimorchio a pianale ribassato. In quest'ultimo caso, il trattore deve essere accompagnato da agenti di polizia stradale.

Conclusione

Sebbene siano passati più di 40 anni dalla prima emissione, il T-130 è ancora utilizzato in molti luoghi della Russia. Bulldozer, livellatrice, trasportatore di legname e lievito in polvere: è possibile elencare le possibilità di utilizzo di questo trattore per molto tempo. Inoltre, non dovresti dimenticare che il prezzo è molte volte più economico di un'auto occidentale con lo stessoinsieme di funzioni. Sì, e ChTZ (un produttore di trattori) dispone di un impianto di riparazione per la manutenzione di trattori pesanti di propria produzione.