Sospensione idropneumatica: come funziona

2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04

La sospensione idropneumatica è un'unità automobilistica, costituita da elementi elastici che interagiscono tra loro tramite forze idrauliche e pneumatiche. Un sistema moderno di questo design è noto con il nome di Hydractive. La terza generazione fornisce la regolazione automatica delle prestazioni, che rende il nodo attivo, a seconda della strada e di altre condizioni del traffico. Considera le caratteristiche e le caratteristiche di questo blocco.

Storia della creazione

La sospensione idropneumatica di Citroen apparve per la prima volta nel 1954. È stato su questa marca di auto che è stato testato un sistema più moderno rispetto agli analoghi. Nell'ultimo periodo, i progettisti hanno attivamente modificato questo nodo, apportandogli modifiche fondamentali.

Nei tempi moderni viene utilizzata la terza generazione di questo tipo di sospensione attiva. Il design consente di ridurre al minimo l'impatto del fattore umano. Un sistema simile è utilizzato anche su licenza da Rolls-Royce e Mercedes.

Dignità

Il vantaggio principale della sospensione idropneumatica è il funzionamento regolare e minimotrasmissione dell'impatto alla carrozzeria. Inoltre, è possibile regolare l' altezza da terra. L'ultima generazione del sistema in questione è in grado di adattarsi allo stile di guida. L'elevata efficienza smorza le vibrazioni anche durante la guida veloce su strade sconnesse o curve strette.

I produttori che hanno il diritto ufficiale di rilasciare il sistema in questione spesso lo combinano con analoghi del tipo MacPherson. La complessità del design e il prezzo elevato determinano che questa unità viene utilizzata principalmente su auto costose.

Ad esempio, la sospensione idropneumatica Citroen C5 si aggrega con un'unità multi-link nella parte posteriore ed è combinata con un montante MacPherson nella parte anteriore. Questa combinazione lo rende più economico e più facile da mantenere. Lo sviluppo principale del nodo va in due direzioni: espandere la funzionalità e aumentare l'indicatore di affidabilità.

Dispositivo

Le sospensioni idropneumatiche di ultima generazione sono composte dai seguenti elementi:

• montanti delle sospensioni anteriori;
• cilindri idropneumatici sull'asse posteriore;
• unità idraulica ed elettronica;
• serbatoio di liquidi.

Ogni parte fa il suo lavoro, ma in alcuni casi potrebbe esserci ancora un circuito del servosterzo idraulico.

L'unità idroelettronica combinata (HEB) fornisce pressione stabile nel sistema e livello del liquido. Gli accessori includono:

• motore elettrico;
• pompa;
• pistone;
• controllo elettronico;
• valvola di intercettazione e sicurezza.

Il contenitore con il liquido è posizionato sopra il BBB. Il montante anteriore combina l'idropneumatica e un cilindro, e tra di loro c'è una valvola di smorzamento, che è responsabile della riduzione delle vibrazioni della carrozzeria.

Elemento di lavoro e cilindro

La sospensione idropneumatica è dotata di una sfera metallica contenente una membrana multistrato. Sopra di esso, lo spazio è pieno di azoto liquefatto e nella parte inferiore c'è un liquido speciale. Pertanto, il liquido fornisce pressione e il gas funge da elemento elastico principale.

L'ultima modifica dell'assieme in questione è dotata di una parte elastica per ogni ruota e di una coppia di sfere sull'asse del veicolo. Ulteriori elementi elastici aumentano notevolmente la gamma di regolazione della rigidità e le sfere grigie utilizzate nel sistema hanno una vita lavorativa di almeno 200 mila chilometri.

Il cilindro idraulico serve per accumulare il fluido destinato agli elementi elastici. Inoltre, svolge la funzione di regolatore di altezza del corpo rispetto al binario. La parte è costituita da un'asta, un pistone collegato a un braccio di sospensione. I cilindri anteriore e posteriore sono identici nel design, tuttavia le unità posteriori sono posizionate ad angolo.

Regolatore di rigidità

Questo articolo è progettato per modificare la rigidità della sospensione. Il regolatore è composto da una valvola ammortizzante ed elettromagnetica, una bobina e un'ulterioresfere. Per ottenere la massima morbidezza, l'unità consente di pompare il massimo volume interno di gas. Questo diseccita l'elettrovalvola.

Quando l'elettrovalvola è attivata, la sospensione idropneumatica entra in modalità hard. In questo caso, i cilindri posteriori, le sfere aggiuntive e le cremagliere sono isolati l'uno dall' altro.

I dispositivi di input aggiuntivi del sistema includono sensori, interruttori di modalità. L'unità di tipo Hydractive 3 ha sensori di altezza del corpo e angolo di sterzata. Un altro indicatore controlla la velocità e la rotazione del volante. Il selettore di modalità imposta forzatamente l' altezza dell'auto e la rigidità delle sospensioni.

Scatola di controllo elettronica

ECU serve a ricevere ed elaborare i segnali dai dispositivi di input. Invia quindi un segnale ai dispositivi di sospensione. L'unità di controllo elettronica di solito funziona in tandem con il sistema di controllo del motore e i freni antibloccaggio.

Gli attuatori per sospensioni idropneumatiche Citroen includono un motore della pompa elettrica, il controllo della gamma dei fari, le valvole. Il motore elettrico controlla la velocità di rotazione, la pressione nel sistema e le prestazioni della pompa. L'ultima generazione del gruppo in questione utilizza quattro elettrovalvole, due delle quali regolano l'asse posteriore, e la coppia rimanente è la controparte anteriore. Per lo più questi elementi sono inseriti nei regolatori di livello del liquido.

Come funziona la sospensione idropneumatica

Il nodo in questione serve per controllare automaticamente l' altezza di marcia, regolare la rigidità e forzare un cambiamento in questi indicatori. La regolazione del gioco tiene conto della velocità di movimento, dello stile di guida e della superficie stradale. Ad esempio, a velocità superiori a 110 km/h, l' altezza da terra si riduce automaticamente di 15 millimetri. Su una strada dissestata ea bassa velocità (60 km/h o meno), questo parametro aumenta di 20 mm. Vale la pena notare che l' altezza viene mantenuta indipendentemente dal carico.

Questa possibilità esiste grazie ad uno speciale fluido che circola nel circuito dell'impianto. Ciò consente di mantenere un livello predeterminato della carrozzeria durante la guida su strade irregolari.

La sospensione idropneumatica della categoria “+” si differenzia in quanto prevede la regolazione automatica della rigidità in base all'accelerazione in curva, durante le brusche frenate e la guida in rettilineo. L'unità di controllo tiene conto della velocità del veicolo, dei parametri di sterzata e di altri aspetti che cambiano durante la guida.

Il sistema controlla automaticamente l'elettrovalvola di rigidità, aumentando o diminuendo questo valore. La rigidità può variare su una particolare ruota o su tutti gli elementi. I progettisti hanno previsto anche il controllo manuale della modifica del gioco.

Riparazione e manutenzione

La sospensione idropneumatica, il cui dispositivo è discusso sopra, è un piacere piuttosto costoso. Di conseguenza, la sua riparazione costerà anche un bel soldo. Di seguito sono riportati i prezzi approssimativi per la riparazione di alcuni elementi del sistema:

• Riparazione di un ammortizzatore idraulico - da duemila rubli.
• Sostituzione del regolatore di rigidità - da 4, 5 mila.
• Procedura simile per la sfera anteriore - 700 rubli e oltre.
• Il costo del liquido utilizzato nella terza generazione è di almeno 600 rubli.

Il costo finale dipende dalla configurazione dell'unità e dall'anno di fabbricazione della macchina. Vale la pena notare che il fallimento di una delle parti porta spesso al fallimento di altri elementi. Come puoi vedere, dovrai spendere soldi per la manutenzione, ma ne vale la pena.

Sospensione idropneumatica Citroen C5: recensioni

Come confermato dai proprietari, il principale vantaggio della Citroen C5 è proprio la presenza della sospensione descritta. E, indipendentemente da come la criticano i concorrenti, ti consente di mantenere l'auto in sicurezza e senza intoppi su quasi tutte le superfici stradali. Il nodo in questione permette di regolare il gioco da 15 a 20 millimetri in direzione decrescente o crescente. E questo avviene automaticamente.

Tra gli altri vantaggi, gli utenti notano la guida fluida, la facilità di smontaggio delle ruote e la durata dell'assieme. Le caratteristiche negative dei consumatori includono l' alto costo delle riparazioni. Inoltre, durante lo spostamento, i pozzi e le buche non vengono praticamente notati, il che porta a un'usura più intensa delle sospensioni

Conclusione

Sospensione idropneumatica,senza dubbio una svolta nel settore automobilistico. Consente di regolare automaticamente un'intera gamma di parametri. Apparentemente, non è stato invano che giganti dell'industria automobilistica come Rolls-Royce, Maserati e Mercedes abbiano acquisito una licenza per il suo utilizzo. Tuttavia, le prime variazioni furono inventate da Paul Maje (designer francese).

Il test di lancio dell'innovativo assemblaggio ebbe luogo su una Citroen Traction Avant nel 1954. L'azienda sta ancora utilizzando con successo questo sistema, perfezionandolo e aggiornandolo costantemente. Con lo sviluppo del progresso, sono possibili anche miglioramenti cardinali, ma finora la terza generazione della sospensione idropneumatica Hydractive è considerata una delle migliori della sua categoria.