2024 Autore: Erin Ralphs | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-19 17:04
Nel 1976, lo stabilimento VAZ iniziò la produzione in serie di un nuovo modello "sesto" di un'auto a trazione posteriore. Questa vettura era per molti versi simile al "terzo" modello, ma si posizionava come più prestigiosa e dinamica. Ciò è stato ottenuto utilizzando il motore 2106, che aveva una cilindrata aumentata a quasi 1,6 litri e valori di potenza e coppia più elevati.
Grazie alla sua elevata potenza, il motore si è rivelato adatto per l'uso sul fuoristrada "Niva" modello 2121. In parte a causa di ciò, questo motore si è rivelato il propulsore più longevo della famiglia "classica". Ad oggi continua la produzione di numerose modifiche di motori, realizzate utilizzando il blocco motore del "sei".
Principali differenze
Il design del nuovo motore si basava su soluzioni testate su propulsori VAZ esistenti. La principale differenza era il blocco, in cui il diametro dei cilindri era aumentato di 3 mm. Allo stesso tempo, l' altezza dei contrappesi sull'albero motore è rimasta simile a quella del motore da un litro e mezzo del "terzo" modello.
A causa dil'aumento di volume ha leggermente aumentato le caratteristiche di potenza del motore 2106 a 80 forze. Al motore era agganciato un cambio a quattro velocità con marce appositamente selezionate. Grazie a lei, l'auto poteva raggiungere una velocità di 152 km / h, che era un ottimo indicatore in quel momento.
La tecnica di aumento del volume applicata è stata già utilizzata dai designer. Nasce così l'"undicesimo" motore da 1,3 litri sulla base di un blocco leggermente annoiato del primissimo 1,2 litri Togliatti.
Ulteriori sviluppi
Basato sul blocco motore VAZ-2106, è stato creato il modello di motore 21213, ampiamente utilizzato sulle auto Niva. Per aumentare ulteriormente il volume, i cilindri sono stati forati di altri 3 mm di diametro, il che ha dato un aumento di quasi 100 cubi in più. La potenza del motore ha raggiunto le 80 forze (come nei primi "sei"), ma allo stesso tempo la coppia è aumentata notevolmente, raggiungendo i 127 N / m. Il motore è dotato di un sistema di iniezione elettronica del carburante ed è attualmente prodotto in serie.
Ulteriori forature del blocco risultano impossibili, poiché lo spessore delle pareti dei canali di raffreddamento si riduce notevolmente e iniziano ad aprirsi possibili difetti di colata. Tecnologicamente, sono ammissibili e possono essere localizzati nella profondità del materiale di colata. Pertanto, un ulteriore aumento di volume si ottiene aumentando la corsa del pistone. È questa opzione che è una rara unità da 1,8 litri, con una corsa del pistone aumentata a 84 mm. Tali motori sviluppano fino a 82 forze e sono stati utilizzatialcuni modelli Niva.
Blocco motore
La parte principale del motore è il blocco cilindri, in ghisa insieme alla parte inferiore del basamento. In questa parte sono presenti le sedi per cinque supporti dell'albero motore principale. I coperchi inferiori dei supporti sono lavorati insieme al carter e non sono intercambiabili tra loro. Tutti i cuscinetti sono progettati con gusci sostituibili a parete sottile realizzati in una lega speciale. Dalle estremità, l'albero è sigillato con speciali guarnizioni di tenuta. L'uso di tali parti previene perdite d'olio durante il funzionamento del motore.
Una pompa del liquido di raffreddamento è installata sulla parte anteriore del motore. La pompa è azionata da una cinghia trapezoidale convenzionale dalla puleggia dell'albero motore. La stessa cinghia aziona il generatore, situato sul lato del basamento del motore 2106. Il generatore è montato su un'apposita staffa e può essere ruotato rispetto a uno dei supporti. A causa di ciò, la tensione della cinghia di trasmissione viene regolata. Sul retro del blocco è presente un alloggiamento della frizione, su cui è realizzata una sede di avviamento.
Blocca testa
La parte superiore del blocco è ricoperta da una testa pressofusa in lega di alluminio. La testata contiene l'albero di comando delle valvole, le valvole stesse (due per cilindro) e le candele. Tra la testa e il blocco è installata una speciale guarnizione, che garantisce la tenuta del giunto. La guarnizione è realizzata in uno speciale materiale a base di amianto e presenta una cornice interna in metallo che ne garantisce una maggiore duratadurata della guarnizione.
La testa è fissata al blocco con 11 bulloni, che vengono serrati con una certa forza e nella sequenza prevista. Questo viene fatto per garantire che il piano della testa sia premuto in modo uniforme contro il blocco. Qualsiasi disallineamento comporterà la bruciatura della guarnizione, la deformazione della superficie e perdite di olio e refrigerante.
Meccanismo di temporizzazione
La parte anteriore del motore è ricoperta da una copertura in alluminio, dietro la quale si trova la catena di trasmissione dell'albero della valvola. Dallo stesso circuito viene fatta ruotare la pompa dell'olio con circuito ad ingranaggi. La pompa è responsabile della fornitura di olio pressurizzato ai cuscinetti. L'olio viene prelevato da un serbatoio situato in una coppa del motore rimovibile. Per pulire l'olio viene utilizzato un filtro con un elemento di carta sostituibile.
L'albero di comando della valvola si trova direttamente nella testata. Questo design ha permesso di fornire buone caratteristiche tecniche del motore VAZ-2106 per l'epoca. Di seguito è mostrata una foto del motore.
Il design delle valvole dei gas di scarico utilizza un design combinato di due parti saldate insieme. Entrambe le parti sono realizzate con acciai di diversi gradi. Questo schema ha consentito una maggiore durata della parte. La valvola di ingresso meno caricata termicamente è realizzata in un unico materiale. Le superfici di tutte le valvole subiscono cicli di trattamento termico e chimico, che gli consentonolavorare ad alte temperature.
Sistema di alimentazione e accensione
Le prime versioni del motore 2106 utilizzavano un carburatore Weber per fornire carburante. Con l'inizio della produzione di dispositivi più moderni come "Ozone", iniziarono ad essere installati sul "sesto" motore. Con il nuovo carburatore, il motore è diventato un po' più parsimonioso, ma ha anche perso alcuni cavalli. All'inizio degli anni 2000, i motori iniziarono ad essere dotati di un sistema di iniezione del carburante. Tali propulsori erano equipaggiati con auto dei modelli "quinto" e "settimo".
Sulle macchine a carburatore, l'accensione veniva utilizzata con la distribuzione degli impulsi da un dispositivo meccanico montato sul lato del carter. La versione ad iniezione è dotata di un modulo elettronico che distribuisce gli impulsi di accensione in base ai segnali del sensore di posizione dell'albero motore.
Revisione di base
A causa dell'ampia distribuzione e del basso prezzo, il motore "sei" diventa spesso oggetto di messa a punto. Il motore 2106 è dotato di un nuovo albero a camme con fasi e altezze di apertura valvole modificate. Allo stesso tempo, vengono installate valvole di diametro maggiorato, che migliorano il riempimento delle bombole.
I canali stessi di alimentazione e scarico dei gas di lavoro all'interno sono accuratamente lucidati, poiché le irregolarità sulle pareti creano turbolenze nei flussi dei gas in movimento e peggiorano i parametri di funzionamento. Questi due metodi sono i modi più semplici per aumentare la potenza di un motore 2106.
Miglioramenti approfonditi
Un'opzione di ottimizzazione più avanzata consiste nell'installarealbero motore leggero e foratura del cilindro al massimo diametro possibile - non più di 82 mm. A causa delle diverse geometrie dell'albero, vengono utilizzate bielle modificate con peso ridotto. Per migliorare ulteriormente i parametri di potenza, sul motore è installato un compressore, che serve ad aumentare la pressione.
I motori VAZ-2106 sono dotati di turbine di vari veicoli. La sovralimentazione consente di aumentare significativamente la potenza, ma allo stesso tempo diminuiscono l'affidabilità e la risorsa complessiva dell'unità di potenza. La potenza massima delle versioni forzate del "sesto" motore può raggiungere i 120-150 CV.
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